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La Ferrari 612 Scaglietti c’est du lourd ! 540 ch, 1,9 tonnes et 320 km/h en Vmax… le tout en famille !

Le gros V12 de 5,7 litres est placé longitudinalement en position centrale AV. Ce moteur étrenné par la 575M Maranello au V à 65°, est constitué d’alu (bloc et culasse) et coiffé par 48 soupapes et 2 doubles arbres à cames en tête. GT mais volcanique sous le capot, ce V12 envoie sec : 540 ch à 7 250 tr/mn et 588 Nm à 5 250 tr/mn. Avec son échappement sonore et son carte sec, complété au choix d’une boîte 6 manuelle ou robotisée (F1), la  Ferrari 612 Scaglietti fait honneur aux chronos : 0 à 100 km/h en 4″0; 320 km/h. La Scaglietti s’est dotée d’une coque et carrosserie entièrement en alu (60 kilos en moins par rapport à la 456 GT). Une répartition des masses idéales (46% sur l’avant et 54% sur l’arrière) est complétée de triangles superposés et de l’amortissement piloté « Skyhook ». Bien campée sur des jantes de 19 pouces à l’avant (245/45 ZR19) et 20 pouces à l’arrière (285/40 ZR19) la 612 adopte des freins à disques ventilés et percés aux quatre roues pincées par des étriers Brembo (avec un ABS pour les urgences). Certes lourde avec 1 875 kg, la 612 Scaglietti reste moins lourde que ses rivales directes. Avec un empattement de près de 3 mètres, l’habitabilité progresse. L’habitacle est tendu de cuir avec sièges, bas de planche de bord et intérieur des portes. Bien que bien équipée, il reste quelques options (!) : GPS ou radar de recul… Le coffre de 240 dm3 permet un gain de capacité de +25% comparé à la Ferrari 456 GT, prouvant la vocation très Grand Tourisme de la Ferrari 612 Scaglietti.

Notre avis
La Ferrari 612 Scaglietti joue la carte du Grand Tourisme 4 places. Un art qu’elle cultive avec conviction. Seulement voilà, affublée d’un physique particulier plus adapté semble-t-il à ses marchés de prédilection (Amérique, Asie et Moyen Orient), son blason de Maranello nous fait regretter qu’elle ne soit pas plus sportive. On aurait bien vu un compromis dans le style des Maserati 3200 GT et GT, mais Ferrari en a décidé autrement…

Autres versions :

• Ferrari 612 Scaglietti

Les Rivales :

• Aston-Martin DB9
  On pouvait reprocher à l’Aston Martin DB7 un patchwork technique puisé dans le catalogue Jaguar. En 2004, c’est une nouvelle GT 100% Newport Pagnell qui est présentée sous la forme de l’Aston Martin DB9. Sous le crayon de Henrik Finsker, l’Aston Martin DB9 étire une ligne faite d’élégance teintée de sport, le tout en incorporant ...
• Ferrari 612 Scaglietti
  Après la sculpturale 456 GT, Ferrari nous offre en 2004 une variante plus Grand Tourisme et plus massive du genre 2+2 avec la Ferrari 612 Scaglietti. Plus de luxe, plus de puissance et plus de volupté avec une pointe de sportivité. Avec près de 5 mètres de long et près de 1,9 tonnes, la Ferrari ...
• Mercedes-Benz SL600 V12 R230
  Depuis le salon de Francfort en septembre 2001, le nouveau Mercedes-Benz SL R230 électrise les foules et les rétines. Pas de doute, l’équipe du design Mercedes-Benz a réalisé un sans faute, et réussi à presque masquer des dimensions très conséquentes pour un roadster deux places : près de 4,6 mètres de longueur, 1,8 mètres de ...
• Porsche 911 Turbo 996
  Depuis 1997, la Porsche 911 type 996 a renouvelé la saga avec beaucoup d’audace : look inédit singeant le Boxster (face avant), Flat 6 nouveau et refroidi par eau (sacrilège ?), fin du carter sec… Bref, les puristes ont crié au loup, mais finalement les clients, seuls réels juges de paix, ont répondu présents. Ouf ...

Avant d’acheter
Les Ferrari V12 « familiales » sont souvent moins cotées que les 2 places plus élitistes et considérées comme nobles par les férus du Cavallino Rampante. La saga des Ferrari 400-412 notamment peine à maintenir des cotes aussi élevées que ses sœurs. Toutefois, les 456 GT et 456M GT ont réussi à inverser la tendance avec un design ravageur. La 612 Scaglietti ne peut se prévaloir d’un tel pouvoir d’attraction visuel… L’acheteur d’une Ferrari 612 Scaglietti devra en outre composer avec un réseau relativement peu dense pour l’après-vente, des tarifs d’entretien et réparation copieux (rien que les disques en céramique, ou encore l’embrayage très perfectionné de la boîte F1 en option…). L’entretien doit avoir été respecté à la lettre gage d’une fiabilité pour la suite (courroie de distribution tous les 5 ans ou 50 000 km et entretien tous les 10 000 km ou tous les ans). Dans les rappels incontournables, à noter la carrosserie alu de type Space Frame comme chez Audi qui nécessite un sacré savoir-faire de carrossier spécialisé dans l’aluminium.  Autre pointe à savoir, la transmission robotisée a évolué à compter de 2008 (désormais dénommée Superfast) avec des changements plus rapides encore de rapports en 1/10e de seconde. Pour les modèles antérieurs (la majorité sur le marché), l’embrayage est à remplacer tous les 10 à 15 000 km selon le type de conduite. Plus vous aimerez les démarrages « sport », plus le remplacement (coûteux !) interviendra tôt. Enfin, l’habitacle ne vieillit pas toujours très bien en raison de certains latéraux « bons marchés » ou encore de commodes fragiles. Un petit rappel au bon sens qui indique que tout le monde ne peut s’offrir une « belle rouge » et que le simple budget achat ne suffit pas, il faut que le reste suive. A noter également qu’il faut assumer de rouler en Ferrari ce qui n’est pas toujours évident, le regard des passants et des autres automobilistes n’étant pas toujours passionné et ouvert d’esprit…
Entretien : Tous les ans ou tous les 10 000 km.

Mots clés : Ferrari | 612 | Scaglietti | Maranello | V12 | Fiorano | Scuderia | Maranello | F1 | FERRARI | 612 SCAGLIETTI | GT | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ferrari 612 Scaglietti

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La rédaction

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