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Partageant son V10 avec la M5, la BMW M6 renouvelle l’esprit du Grand Tourisme à la münichoise…

Le V10 tout alu est une pure merveille de technique. Ses 5 litres atmosphériques, avec une distribution évoluée et variable et 40 soupapes, délivre de prime abord 400 ch. Ce n’est qu’après quelques réglages que le conducteur peut utiliser les 507 ch à 7 750 tr/mn (101,42 ch/litre !) et 520 Nm à 6 100 tr/mn. La boîte 7 rapports robotisée SMGIII, après quelques réglages également, permet d’atteindre des chronos de feu : 0 à 100 km/h en 4″6; 250 km/h. Seulement voilà la complexité de cette M6, c’est qu’il faut procéder à de multiples réglages au préalable pour en tirer la performance absolue : 3 lois d’amortissements, 2 pour la direction assistée, 6 pour la boîte SMGIII et trois pour le contrôle de trajectoire DSC… Faut faire marcher ses neurones ! On peut mémoriser son réglage préféré avec le bouton « M-Drive ». Ouf ! McPherson AV et essieu multibras AR permettent de garantir un équilibre remarquable, tandis que le freinage, selon une manie BMW, fait toujours confiance à des étriers flottants… L’autobloquant M-Variable vient apporter un regain de vivacité à ce cabriolet dépassant 2 tonnes ! L’habitacle est pour 4 personnes avec un équipement princier et toujours la molette i-Drive pour faire fonctionner presque toute la télématique. Plus axé luxe que sport, l’intérieur est un hymne à l’esprit GT, avec une atmosphère (trop ?) feutrée et filtrée. Il faut aller très haut dans les tours pour réveiller le fauve…

Notre avis
Le tour de force de la BMW M6 Cabriolet ? Offrir un look sans pareil et très personnel qui inspire le respect et semble traverser les années sans outrage. Le V10 très évolué offre performances et charisme que malheureusement le côté Grand Tourisme de la série 6 édulcore quelque peu. Malgré un poids très conséquent, la M6 Cabriolet se montre vive et agile (merci l’autobloquant M Variable !), tandis que des connaissances en télématique high tech seront nécessaires… que d’équipements électroniques en tous sens ! Enfin, l’habitacle est somptueux avec 2 places AR d’appoint.

Autres versions :

• BMW M6 V10 Cabriolet E63
• BMW M6 V10 E63

Les Rivales :

• BMW M6 V10 Cabriolet E63
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Avant d’acheter
Avec son style original et son tarif élitiste, la M6 Cabriolet n’est pas très courante sur nos routes. Il faut donc être patient pour trouver un exemplaire dans les petites annonces. Avec un poids aussi élevé et des performances peu communes, le tout sur le seul essieu AR, il faudra éviter les versions qui auront posé leurs roues sur l’asphalte des circuits. Pneus, consommables, arbres de transmission, silent-blocs et roulements risquent en effet de souffrir rapidement des contraintes du poids lié aux performances et au grip infernal. La consommation est très conséquente et le SAV BMW pas toujours connaisseur de ce modèle rare. Les tarifs SAV sont donc conséquents. Bonne nouvelle, à l’instar de Mercedes-Benz pour son SL63 AMG ou Audi pour ses R8 V8 et R8 V10, le réseau après-vente BMW dans l’hexagone est dense Attention également aux jantes avec des pneus au profil ultra-bas avec l’option 19″ très sensibles aux coups de trottoirs lors des manœuvres. Vous voilà prévenus…

Mots clés : BMW | M6 | E63 | V10 | Cabriolet | M Motorsport | Cabriolet Sport | BMW | M6 V10 CABRIOLET (E63) | CABRIOLET SPORT | CABRIO

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW M6 V10 Cabriolet E63

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La rédaction

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