Simca 1000 Rallye

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Simca 1000 Rallye
1970 – 4 cyl. 8V
53 ch – 150 km/h
785 kg

Avec le retrait de la R8 Gordini, Simca décide de doter sa petite 1000 d’une version Rallye en 1970. Une aubaine pour la marque populaire qui dynamise une Simca 1000 présente depuis… 1961 ! Basée sur la version économique, la Simca 1000 Rallye conserve son allure cubique, et a enfilé son jogging : capot AV noir mat, double bande avec un logo « SIMCA » stylisé, rétro obus et « gazelle » stylisée symbole du Challenge SRT. Va y avoir du sport !…

La Simca 1000 Rallye joue les sportives, mais manque de rigueur et de puissance (53 ch) pour affoler la concurrence !…

Le 1 118 cm3 placé longitudinalement en porte-à-faux AR ne fait pas illusion. Avec un bloc en fonte et d’une culasse en alliage léger sa modernité se trouvait dans son vilebrequin à 5 paliers. La distribution est éprouvée avec un arbre à cames latéral (entraîné par chaîne, distribution assurée poussoirs, tiges et culbuteurs) et 8 soupapes en tête. La culasse en alliage léger « Crossflow » avec des sièges de soupapes rapportés et 8 conduits séparés. Les valeurs dégagées restent modestes avec 53 ch DIN à 5 800 tr/mn, et 83 Nm à 2 800 tr/mn. La boîte est à 4 rapports tous synchronisés mais n’autorise pas des performances inoubliables avec autour de 140 km/h en Vmax, près de 38″ au km DA et autour de 20″ pour le 0 à 100 km/h… La coque autoporteuse reçoit les trains roulants et organes mécaniques. On trouve à l’avant des roues indépendantes avec triangles supérieurs et ressort semi-elliptique inférieur placé transversalement dans l’axe des roues. Le train arrière est également constitué de roues indépendantes avec bras articulés obliques et ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs télescopiques. Les roues acier sont chaussées de pneumatiques Michelin ZX 145 SR 13. La direction est à crémaillère sans assistance avec 3,23 tours de butée à butée. Preuve que la 1000 Rallye était pas seulement « sport » dans son marketing et sa publicité, elle était livrée de série avec les freins à disques pleins sur le train avant et des tambours plus classique à l’arrière. Le poids est contenu à 785 kg. Le comportement est évidemment très typé, mais peu précis en raison du peu de changement comparé aux Simca 1000 « standards ». L’habitacle reste dépouillé avec un seul siège baquet pour le conducteur. Côté sport, on apprécie le volant tulipé Quillery trois branches sport et une planche de bord à l’instrumentation plus complète. Deux options seulement avec les phares à iode et un avertisseur à compresseur.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgL’initiative est louable, et la Simca 1000 Rallye vient à point nommé pour remplacer la Renault 8 Gordini, mais aussi la NSU TT-S des caisses à savon propulsion. Seulement ce premier « jet » est bien timide avec des trains roulants trop proches de la série et une mécanique qui manque singulièrement de tonus. Où sont les chevaux ?! Reste une présentation et une bouille sportive, un freinage à disques AV et un état d’esprit qui ne demande qu’à être développé…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
La Simca 1000 Rallye, produite de 1970 à 1972 a été produite à près de 27 000 exemplaires. Un véritable succès pour « la bombinette qui n’était pas bleue ». La fin de carrière de la Renault 8 Gordini et la mise en place du SRT (Simca Racing Team) a laissé un boulevard à la Simca 1000 Rallye. Malgré une grosse production, les survivantes ne sont pas si nombreuses, la corrosion ayant fait de véritables ravages, sans compter sur les affres de la compétition, ou encore les modifications en tout genre. Si la mécanique est fiable, car rustique, les syncros de boîtes ont souvent souffert et sont à inspecter. L’entretien doit avoir été réalisé selon les préconisations, tandis que le réglage du carburateur n’est pas à la portée du premier venu. La disponibilité des pièces n’est pas toujours bonne, mais des refabrications sont possibles par des clubs. Avant de céder aux sirènes d’une GTI des années 70, il conviendra donc de s’assurer que tous les accessoires sont présents, mais également que la carrosserie sera exempt de tout point de rouille…
Entretien : tous les 5 000 km ou 12 mois

Mots clés : Simca | 1000 | Rallye 1 | GTI | SRT | Poissy | France | SIMCA | 1000 RALLYE 1 | GTI

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Simca 1000 Rallye – Simca 1000 Rallye 1

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Simca
1000 Rallye
1970
6 CV – 10 000 FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACL) – 1 118 cm3
53 ch à 5 800 tr/mn (47,40 ch/litre)
83 Nm à 2 800 tr/mn (74,50 Nm/litre)
non
propulsion + BV4 manuelle
785 kilos (14,8 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 tambours pleins AR
jantes tôle 13″ + pneus en 145 SR 13 AV et 145 SR 13 AR
0 à 100 km/h en 20″2; 150 km/h, km DA en 37″8

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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