Depuis 2001, le Mercedes SL type R230 souffle un vent nouveau dans la généalogie SL. De très bourgeois, il devient plus GT dans l’esprit et surtout, il se dote du toit Vario qui lui permet à loisir d’être coupé ou cabriolet. Terrible ! Avec le SL 55 AMG, le sport était à l’honneur. Mais c’était sans compter avec AMG qui a mis la barre encore plus haut. Résultat, le V12 biturbo crache 612 ch sur les roues AR ! Le SL 65 AMG, en raison de ses (très !) hautes performances reprend tous les attributs du SL 55 AMG Pack Performance : boucliers AV et AR, jantes 19″, assiette abaissée…

A chaque remise des gaz, le SL 65 AMG assène des coups de butoirs avec ses 1 000 Nm de couple et ses 612 ch !…

Repris à la Maybach, le V12 biturbo est ici revu dans le détail pour accepter les nouvelles contraintes de performances. En effet, de 550 ch dans la Maybach, le V12 biturbo passe à 612 ch à 4 800 tr/mn dans le SL65 AMG ! Les 2 turbos sont gros et l’échangeur air/eau de plus forte capacité. Mais plus que la puissance pure, c’est le couple gargantuesque de 1 000 Nm de 2 000 à 4 000 tr/mn qui est redoutable. C’est bien simple, 570 Nm sont dispos dès 1 000 tr/mn (au ralenti en fait !), puis 830 Nm dès 1 500 tr/mn. En raison du couple, seule la boîte auto Speedshift 5 rapports (seulement !) est compatible, mais peut se piloter (il faut le dire vite) avec des palettes. Ainsi motorisée, le SL 65 AMG se donne des allures de fusée avec des chronos ébouriffants : 0 à 100 km/h en 4″2; 250 km/h, km DA en 22″4. C’est bien simple, chaque pression forte sur les gaz vous plaque au siège. Mais le SL 65 AMG sait également évoluer sans heurt et avec douceur (merci le couple !) dans la circulation quotidienne. Pour conserver un comportement routier efficace, sportif et irréprochable, malgré les très fortes contraintes (poids de 2 tonnes !), les techniciens allemands ont repensé tous les domaines : arbres de transmission, porte-moyeux, roulements de roues plus gros, ressorts spéciaux AR, carter de différentiel à glissement limité (multi-disques avec blocage à 40%) avec radiateur… En complément, les aides usuelles chez Mercedes-Benz sont de la partie (ESP, ASR, BAS, ABS) et non déconnectables intégralement. Le freinage est costaud avec des disques de gros diamètres pincés par des étriers fixes de… 8 pistons ! Le tout est actionné par le système SBC (sans lien mécanique) offrant un toucher et une efficacité redoutable. Enfin, la suspension active ABC permet de virer à plat et ferait (presque) oublier la surcharge pondérale affichée par la Mercedes-Benz SL 65 AMG R230. Un bilan dynamique efficace et flatteur mais qui souffre avant tout de l’inertie du poids confinant le SL 65 AMG dans un rôle de GT surpuissante plus que d’une sportive aiguisée… L’habitacle est suréquipé et traité luxueusement avec cuir Nappa et Alcantara. Les sièges multi-contours offrent un compromis remarquables, tandis que tout à bord du SL 65 AMG R230 invite au voyage…

Autres versions :

• Mercedes-Benz SL55 AMG Kompressor Pack Performance R230
• Mercedes-Benz SL600 V12 R230
• Mercedes-Benz SL63 AMG R230
• Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series
• Mercedes-Benz SL65 AMG R230

Les Rivales :

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• Mercedes-Benz SL55 AMG Kompressor Pack Performance R230
  Depuis 2002, Mercedes-Benz et AMG ont jeté un pavé dans la mare des GT d’exceptions avec le SL 55 AMG. Coupé et cabriolet en un clin d’œil, ultra-performant mais confortable et polyvalent, le SL 55 AMG marie à merveille les qualités propres à la marque à l’étoile, en ajoutant une sacrée dose de sport et ...
• Mercedes-Benz SL600 V12 R230
  Depuis le salon de Francfort en septembre 2001, le nouveau Mercedes-Benz SL R230 électrise les foules et les rétines. Pas de doute, l’équipe du design Mercedes-Benz a réalisé un sans faute, et réussi à presque masquer des dimensions très conséquentes pour un roadster deux places : près de 4,6 mètres de longueur, 1,8 mètres de ...
• Mercedes-Benz SL65 AMG R230
  Depuis 2001, le Mercedes SL type R230 souffle un vent nouveau dans la généalogie SL. De très bourgeois, il devient plus GT dans l’esprit et surtout, il se dote du toit Vario qui lui permet à loisir d’être coupé ou cabriolet. Terrible ! Avec le SL 55 AMG, le sport était à l’honneur. Mais c’était ...

Avant d’acheter
Peu diffusées car réservé à une élite, le SL65 AMG (R230) n’est donc pas très courant dans les petites annonces, et, comme beaucoup d’AMG et Mercedes-Benz, conserve une cote soutenue. Bonne nouvelle, à l’instar de BMW pour sa M6 ou Audi pour ses R8 V8 et R8 V10, le réseau après-vente Mercedes-Benz dans l’hexagone est dense et passionné. Il conviendra de respecter l’entretien dans le réseau pour s’assurer que toutes les mises à jour sont réalisées dans les règles de l’art et que toutes les pièces sont d’origine. Sur une auto de sport, de ce prestige et de ce poids (2 tonnes !) mieux vaut ne pas plaisanter ! Avec le poids justement, il n’est pas rare d’avoir à remplacer les pneus régulièrement qui « fondent » très rapidement sous les coups de butoir du couple conjugués au poids de l’ensemble. Les suspensions sont plus dures et donc exigeantes dans un usage quotidien. Il faudra également composer avec une consommation conséquente. La Mercedes SL65 AMG (R230) appartient donc à cette race de sportive qu’on n’achète que avec un carnet d’entretien tamponné et un historique limpide et sans histoire…

Mots clés : Mercedes-Benz | SL65 | R230 | AMG | V12 Biturbo | Stuttgart | Allemagne | MERCEDES-BENZ | SL65 AMG (R230) | Roadster de sport

✔ TOP V12 tonitruant et grondant | Performances | Polyvalence | Finition et présentation | Ligne | Concept coupé/cabriolet | Conduite à la portée de tous

✖ FLOP Poids ! | Tarif… | Boîte auto imposée | Réservée aux Autobahn allemands ?…

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Mercedes-Benz SL65 AMG R230, 10.0 out of 10 based on 5 ratings