Aston-Martin DB9

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Aston-Martin DB9
2004 – V12 48V
450 ch – 300 km/h
1 760 kg

On pouvait reprocher à l’Aston Martin DB7 un patchwork technique puisé dans le catalogue Jaguar. En 2004, c’est une nouvelle GT 100% Newport Pagnell qui est présentée sous la forme de l’Aston Martin DB9. Sous le crayon de Henrik Finsker, l’Aston Martin DB9 étire une ligne faite d’élégance teintée de sport, le tout en incorporant les tics historiques de la marque comme la calandre Aston Martin ou les ouies latérales. L’Aston Martin DB9 est donc une pure merveille ponctuée par une poupe particulièrement sensuelle et subtile…

Véritable GT 2+2, l’Aston Martin DB9 conjugue à merveille sport et élégance !

Sous le long capot de la DB9, les techniciens anglais ont inséré le V12 de 6 litres déjà vu dans l’Aston Martin DB7 Vantage. Assemblé chez Cosworth, il diffère dans la DB9 par quelques détails comme une gestion électronique repensée et des arbres à cames et des collecteurs inédits. Ainsi gréée, l’Aston Martin DB9 peut compter sur un V12 aussi noble que sonore qui développe 450 ch à 6 000 tr/mn et 570 Nm à 5 000 tr/mn. Fidèle à ses racines anglaises, la DB9 joue la carte du couple omni-présent plus que des envolées lyriques du compte-tours (régime maxi à 6 000 tr/mn) avec 80% du couple disponible dès 1 500 tr/mn ! La boîte 6 automatique ZF peut être pilotée par des palettes, sans pour autant faire preuve de la même efficacité qu’une boîte robotisée de type F1 comme chez Ferrari par exemple. Bien que la DB9 soit très lourde (1 760 kg), elle se permet des performances de sportives pure race avec une vitesse maxi fixée à 300 km/h et un 0 à 100 km/h balayé en 5″1. Pour conjuguer rigidité et légèreté, une structure en alu extrudé de type Space Frame a été conçue par Hydro, déjà auteur de celle de la Lotus Elise. Reprenant les astuces techniques des voitures de course, les trains roulants sont composés de double triangles en alu forgés tandis qu’une biellette transversale AR est présente pour optimiser la tenue de route. L’amortissement reste classique (non piloté donc), tandis que les jantes alu de 19″ sont montées en 235/40 AV et 275/35 AR. Cédant aux sirènes de la modernité, un ESP Conti Teves et un ASR sont de la partie pour aider le conducteur à garder le cap. Sur la route, l’Aston Martin DB9 gratifie ses occupants d’un niveau de confort étonnant. Mais revers de la médaille, lors d’une conduite très soutenue, la DB9 est pataude. Dans l’écrin qu’est l’habitacle, les équipements high-tech viennent s’intégrer dans un univers fait de cuir précieux, de bois massif et d’alu. L’équipement de série est très généreux et l’Aston Martin DB9 confirme son invitation au voyage une fois à bord…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteS’inspirant de la ligne musclée de l’Aston Martin Vanquish, la DB9 a su y ajouter une touche gracile et élégante, malgré un gabarit conséquent. Belle à se damner, l’Aston Martin DB9 renouvelle le genre de la GT 2+2 chez Aston Martin avec un talent exquis. Confortable et racée, l’Aston Martin DB9 reste cependant un peu pataude dans ses placements, d’autant plus que le V12 de 6 litres chante juste et fort et donnerait envie de faire mieux encore…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Aston-Martin DB9 On pouvait reprocher à l’Aston Martin DB7 un patchwork technique puisé dans le catalogue Jaguar. En 2004, c’est une nouvelle GT 100% Newport Pagnell qui est présentée sous la forme de l’Aston Martin DB9. Sous le crayon de Henrik Finsker, l’Aston Martin DB9 étire une ligne faite d’élégance teintée de sport, le tout en incorporant ...
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Avant d’acheter
A près de 150 000 € neuve l’unité, et avec une image d’extraordinaire GT en France plus que de sportive type Porsche 911 GT3 RS, l’Aston Martin DB9 ne va pas inonder les pages des annonces… Il faudra donc faire preuve de patience avant qu’un exemplaire soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. D’autant moins que certains éléments sont horriblement chers quelque soit le constructeur, comme les freins, l’embrayage (tous les 40 000 km), les gros pneus de 19″… La consommation n’est pas non plus négligeable. On note une finition intérieure qui vieillit assez mal sur les premiers millésimes. Bref, l’Aston Martin DB9 n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige !
Entretien : tous les 16 000 km ou 12 mois

Mots clés : Aston Martin | DB9 | Vantage | Volante | GT | V12 | Newport Pagnell | Angleterre | ASTON MARTIN | DB9 | GRAND TOURISME

TOP Ligne !! | Image | V12 sonore | Comportement efficace | Esprit Grand Tourisme FLOP Poids | Détails de finition | Gestion de boîte auto | Télématique à parfaire | Comportement pataud à la limite | Prix

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Aston Martin
DB9
2004
ND CV – 148 600 €
12 cylindres en V, 48 soupapes (2×2 ACT) – 5 935 cm3
450 ch à 6 000 tr/mn (75,82 ch/litre)
570 Nm à 5 000 tr/mn (96,04 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 automatique (ZF) ou manuelle + ASR + ESP
1 760 kilos (3,91 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + BAS
jantes alu 19″ + pneus en 235/40 ZR19 AV et 275/35 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 5″1; 300 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Aston-Martin DB9
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