Aston-Martin DB9

aston-martin-db9-coupe-16

Aston-Martin DB9
2004 – V12 48V
450 ch – 300 km/h
1 760 kg

On pouvait reprocher à l’Aston Martin DB7 un patchwork technique puisé dans le catalogue Jaguar. En 2004, c’est une nouvelle GT 100% Newport Pagnell qui est présentée sous la forme de l’Aston Martin DB9. Sous le crayon de Henrik Finsker, l’Aston Martin DB9 étire une ligne faite d’élégance teintée de sport, le tout en incorporant les tics historiques de la marque comme la calandre Aston Martin ou les ouies latérales. L’Aston Martin DB9 est donc une pure merveille ponctuée par une poupe particulièrement sensuelle et subtile…

Véritable GT 2+2, l’Aston Martin DB9 conjugue à merveille sport et élégance !

Sous le long capot de la DB9, les techniciens anglais ont inséré le V12 de 6 litres déjà vu dans l’Aston Martin DB7 Vantage. Assemblé chez Cosworth, il diffère dans la DB9 par quelques détails comme une gestion électronique repensée et des arbres à cames et des collecteurs inédits. Ainsi gréée, l’Aston Martin DB9 peut compter sur un V12 aussi noble que sonore qui développe 450 ch à 6 000 tr/mn et 570 Nm à 5 000 tr/mn. Fidèle à ses racines anglaises, la DB9 joue la carte du couple omni-présent plus que des envolées lyriques du compte-tours (régime maxi à 6 000 tr/mn) avec 80% du couple disponible dès 1 500 tr/mn ! La boîte 6 automatique ZF peut être pilotée par des palettes, sans pour autant faire preuve de la même efficacité qu’une boîte robotisée de type F1 comme chez Ferrari par exemple. Bien que la DB9 soit très lourde (1 760 kg), elle se permet des performances de sportives pure race avec une vitesse maxi fixée à 300 km/h et un 0 à 100 km/h balayé en 5″1. Pour conjuguer rigidité et légèreté, une structure en alu extrudé de type Space Frame a été conçue par Hydro, déjà auteur de celle de la Lotus Elise. Reprenant les astuces techniques des voitures de course, les trains roulants sont composés de double triangles en alu forgés tandis qu’une biellette transversale AR est présente pour optimiser la tenue de route. L’amortissement reste classique (non piloté donc), tandis que les jantes alu de 19″ sont montées en 235/40 AV et 275/35 AR. Cédant aux sirènes de la modernité, un ESP Conti Teves et un ASR sont de la partie pour aider le conducteur à garder le cap. Sur la route, l’Aston Martin DB9 gratifie ses occupants d’un niveau de confort étonnant. Mais revers de la médaille, lors d’une conduite très soutenue, la DB9 est pataude. Dans l’écrin qu’est l’habitacle, les équipements high-tech viennent s’intégrer dans un univers fait de cuir précieux, de bois massif et d’alu. L’équipement de série est très généreux et l’Aston Martin DB9 confirme son invitation au voyage une fois à bord…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteS’inspirant de la ligne musclée de l’Aston Martin Vanquish, la DB9 a su y ajouter une touche gracile et élégante, malgré un gabarit conséquent. Belle à se damner, l’Aston Martin DB9 renouvelle le genre de la GT 2+2 chez Aston Martin avec un talent exquis. Confortable et racée, l’Aston Martin DB9 reste cependant un peu pataude dans ses placements, d’autant plus que le V12 de 6 litres chante juste et fort et donnerait envie de faire mieux encore…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Aston-Martin DB9 On pouvait reprocher à l’Aston Martin DB7 un patchwork technique puisé dans le catalogue Jaguar. En 2004, c’est une nouvelle GT 100% Newport Pagnell qui est présentée sous la forme de l’Aston Martin DB9. Sous le crayon de Henrik Finsker, l’Aston Martin DB9 étire une ligne faite d’élégance teintée de sport, le tout en incorporant ...
  • Ferrari 612 Scaglietti Après la sculpturale 456 GT, Ferrari nous offre en 2004 une variante plus Grand Tourisme et plus massive du genre 2+2 avec la Ferrari 612 Scaglietti. Plus de luxe, plus de puissance et plus de volupté avec une pointe de sportivité. Avec près de 5 mètres de long et près de 1,9 tonnes, la Ferrari ...
  • Porsche 911 Turbo 996 Depuis 1997, la Porsche 911 type 996 a renouvelé la saga avec beaucoup d’audace : look inédit singeant le Boxster (face avant), Flat 6 nouveau et refroidi par eau (sacrilège ?), fin du carter sec… Bref, les puristes ont crié au loup, mais finalement les clients, seuls réels juges de paix, ont répondu présents. Ouf ...

Avant d’acheter
A près de 150 000 € neuve l’unité, et avec une image d’extraordinaire GT en France plus que de sportive type Porsche 911 GT3 RS, l’Aston Martin DB9 ne va pas inonder les pages des annonces… Il faudra donc faire preuve de patience avant qu’un exemplaire soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. D’autant moins que certains éléments sont horriblement chers quelque soit le constructeur, comme les freins, l’embrayage (tous les 40 000 km), les gros pneus de 19″… La consommation n’est pas non plus négligeable. On note une finition intérieure qui vieillit assez mal sur les premiers millésimes. Bref, l’Aston Martin DB9 n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige !
Entretien : tous les 16 000 km ou 12 mois

Mots clés : Aston Martin | DB9 | Vantage | Volante | GT | V12 | Newport Pagnell | Angleterre | ASTON MARTIN | DB9 | GRAND TOURISME

TOP Ligne !! | Image | V12 sonore | Comportement efficace | Esprit Grand Tourisme FLOP Poids | Détails de finition | Gestion de boîte auto | Télématique à parfaire | Comportement pataud à la limite | Prix

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Aston Martin
DB9
2004
ND CV – 148 600 €
12 cylindres en V, 48 soupapes (2×2 ACT) – 5 935 cm3
450 ch à 6 000 tr/mn (75,82 ch/litre)
570 Nm à 5 000 tr/mn (96,04 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 automatique (ZF) ou manuelle + ASR + ESP
1 760 kilos (3,91 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + BAS
jantes alu 19″ + pneus en 235/40 ZR19 AV et 275/35 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 5″1; 300 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Aston-Martin DB9
« 1 de 2 »
  • GP F1 Bahrain 2020 – 29 Novembre Le rendez-vous de Bahrain au calendrier de la F1 est toujours discutable : températures élevées, roulage de nuit, éclairage total… en ces temps de crise (énergétique), c’est assez gonflé, osons l’avouer. Mais la passion qui nous réunit autour de la Formule 1 et la compétition automobile est plus forte que ses griefs. Et le tracé ...
  • Aston-Martin revient sur les Vantage GT3 et GT4 multi-championnes Aston Martin Racing a créé la Vantage Legacy Collection pour commémorer l’une des périodes les plus réussies de l’histoire des courses automobiles de la marque de voitures de sport britannique de luxe, ainsi que l’une des voitures de course les plus réussies de la société – l’Aston Martin Vantage. Cette période, entre 2009 et 2018, a ...
  • GP F1 Istambul Turquie 2020 – 15 Novembre Le circuit d’Istanbul en Turquie est costaud et séduit d’ordinaire les pilotes. Mais là, deux problèmes changent la donne. D’une part l’enrobé a été refait très récemment et n’offre que très peu d’adhérence. Les pilotes et écurie s’en plaignent ouvertement. Mais si on ajoute les conditions météo qui se dégradent dès les qualifications avec des ...
  • GP F1 Emilie Romagne Imola Italie 2020 – 1er Novembre Encore un « vieux » tracé, ou plutôt un tracé historique qui fait son retour au calendrier. Il faut bien trouver quelques avantages à cette situation compliquée avec le COVID-19… Un Grand-Prix au format un peu adapté, puisque les essais libres sont regroupés sur une seule journée. Les qualifications ont donc lieu avec moins d’informations pour les ...
  • GP F1 Portimao Portugal 2020 – 25 Octobre Comme tout est chamboulé, c’est un retour à Portimao de manière exceptionnelle dont profitent les amateurs ainsi que les écuries de F1. Une bonne nouvelle, tant le tracé portugais basé dans l’Algarve est une réussite un peu dans l’esprit de celui d’Autriche : un cirque vallonné avec beaucoup de vitesse et, on l’espère, beaucoup de ...
  • GP F1 Eifel Nürbürgring Allemagne 2020 – 11 Octobre Le Calendrier 2020 de la Formule 1 est sacrément perturbé par le Covid 19 et c’est peu de l’écrire. Voilà un GP qui fait une apparition au calendrier exceptionnel avec le retour du GP du Nürbürgring qui s’appelle cette saison le GP de l’Eiffel. Comme nous sommes déjà début octobre, et il fait plus froid ...
  • GP F1 Sotchi Russie 2020 – 27 Septembre Sotchi (Russie) et son tracé qui serpente l’ancien site Olympique, est un Grand Prix rapide avec des vitesses de passage en courbe costauds et souvent à deux de front. Les qualifications confirment une nouvelle fois les performances absolues des Mercedes GP. Signalons tout de même dans les (bonnes) surprises la prestation de Romain Grosjean en ...
  • 24 Heures du Mans 2020 – 20 septembre TOYOTA GAZOO Racing a remporté une troisième victoire consécutive aux 24 heures du Mans avec la TS050 HYBRID après une course turbulente et finalement réussie sur le Circuit de la Sarthe. Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley ont parcouru plus de 5 000 km d’une course épuisante, organisée pour la deuxième fois seulement en ...
  • GP F1 Mugello Toscane 2020 – 13 septembre Les Grands Prix ont beau s’enchaîner à un rythme effréné, cela n’empêche pas les annonces et surprises entre deux courses. Cette semaine c’est la non reconduction de Sergio Perez pour 2021 chez Racing Point qui deviendra Aston-Martin et la confirmation de Sebastian Vettel à sa place qui a fait couler beaucoup d’encre. Retour ce WE ...
  • GP F1 Monza Italie 2020 – 6 septembre Monza est le temple de la vitesse. D’ordinaire, l’ambiance est terrible avec une foule de tifosi venus voir leur « scuderia Ferrari ». Mais avec la méforme totale des Ferrari, notamment en moteur et vitesse de pointe, plus le Covid qui empêche d’avoir des spectateurs en nombre, c’est la soupe à la grimace. Ajoutez à cela la ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (3 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +3 (from 3 votes)
Aston-Martin DB9, 10.0 out of 10 based on 3 ratings
Please follow and like us:
20

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.