Porsche 911 Turbo 996

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Porsche 911 Turbo 996
2000 – 6 cyl. à plat 24V (Flat 6) Biturbo
420 ch – 306 km/h
1 540 kg

Depuis 1997, la Porsche 911 type 996 a renouvelé la saga avec beaucoup d’audace : look inédit singeant le Boxster (face avant), Flat 6 nouveau et refroidi par eau (sacrilège ?), fin du carter sec… Bref, les puristes ont crié au loup, mais finalement les clients, seuls réels juges de paix, ont répondu présents. Ouf ! Porsche, comme à son habitude, poursuit le développement de la gamme 996 pour 2000 avec la nouvelle Porsche 911 Turbo 996. Faire mieux que la 993 Turbo semble une gageure, mais impossible n’est pas Porsche. La Porsche 911 Turbo 996 s’offre même au passage un nouveau regard histoire de couper définitivement avec le Boxster : nouveaux optiques réunissant phares au xénon et feux auxiliaires, tandis que le bouclier est inédit avec ses entrées d’air béantes pour refroidir les composants mécaniques comme il se doit. Ailes larges avec des entrées d’air à l’arrière, gros bouclier arrière bardé d’extracteur sur les bas flancs, tandis que l’aileron de la généalogie Turbo est toujours de la partie. C’est bien simple, si on met une 996 Carrera à ses côtés, on a l’impression de ne plus être en présence de la même gamme…

La Porsche 911 Turbo 996 repousse encore les limites fixées par la 993 Turbo ! Et avec son visage inédit et son Flat 6 héritage des GT1 du Mans, la Porsche 911 Turbo 996 réconcilie les fans déçus de la génération 996…

Plutôt qu’opter pour le nouveau moteur M96, Porsche est resté fidèle au moteur de la 993 Turbo et l’a fait évoluer. Et quel moteur, puisqu’il s’agit d’un héritier ni plus ni moins du Flat 6 victorieux au Mans en 1998 sous le capot des Porsche 911 GT1. Pour l’occasion, le Flat 6 de la Porsche 911 Turbo 996 adopte un refroidissement par eau mais conserve une lubrification par carter sec. La distribution a été totalement revue avec un passage à 24 soupapes un deux double arbres à cames en tête. Mais surtout l’innovation se situe dans le Variocam Plus qui joue sur le déphasage des soupapes d’admission. Alors que le Variocam du moteur M96 de la Carrera est actionné par le tendeur de la chaîne de distribution, le Variocam Plus utilise une rampe hélicoïdale qui conjuguée à la petite came et aux grosses cames permet d’ouvrir plus les soupapes (10 mm contre 3 mm) et plus longtemps. Le taux de compression passe de 8 à 9,4. Deux turbocompresseurs soufflant à 0,8 bars et leurs échangeurs air/air viennent apporter un complément de puissance très appréciable. Ainsi revu, le Flat 6 de la Porsche 911 Turbo progresse encore en performances pures avec 420 ch à 6 000 tr/mn et 560 Nm de 2 700 à 4 600 tr/mn. Si sur le papier les chiffres semblent peu progresser (+12 ch et +20 Nm), avec le nouvel étagement de la boîte manuelle à 6 rapports (automatique 5 rapports Tiptronic en option), les performances sont ébouriffantes avec la barre des 300 km/h qui est franchie, tandis que le 0 à 100 km/h est effacé en 4’’5 et le kilomètre départ arrêté tombe juste sous les 23’’. Les dessous conservent les mêmes recettes efficaces avec un train avant constitué d’un pseudo McPherson triangulé et un train arrière composé d’un essieu multibras. Comme sa devancière, un viscocoupleur central renvoie la puissance aux roues avant pour une motricité et efficacité maximale. Ainsi gréée, la Porsche 911 Turbo 996 est facile à conduire pour le quidam, même à un rythme très soutenu. La direction à crémaillère dispose d’une assistance hydraulique. Porsche soucieux de la sécurité de ses clients a mis également son PSM dans sa variante turbo. Même s’il peut être déconnecté il reste en vieille et reprend la main pour corriger la trajectoire en cas de dérive trop importante. Le freinage est constitué de disques ventilés percés avec des étriers alu fixes Brembo 4 pistons (AV) pour faire honneur à la réputation de décélération et d’endurance des Porsche 911. Les jantes de 18 pouces sont montées en 225/40 ZR18 AV et 295/30 ZR18 AR. Malgré des performances de supersportive, la Porsche 911 Turbo conserve un niveau de confort étonnant (peut être trop ?) et une facilité de conduite étonnante. Mais dès que le pied droit écrase la pédale d’accélérateur, c’est un véritable missile sur quatre roues (motrices) qui propulse ses occupants à des vitesses totalement inavouables. D’autant plus que le poids frisant les 1,6 tonnes ne fait pas jouer la Porsche 911 Turbo dans la catégorie des sportives light. L’habitacle prévu pour 2 adultes et 2 enfants (accès aux places AR et garde au toit) est très luxueux. Position de conduite idéale, équipement assez complet, cuir omniprésent… la Porsche 911 Turbo ne dispense pas pour autant d’avoir recours aux interminables listes d’options coûteuses pour une personnalisation plus poussée.

Notre avis
emoticonLa Porsche 911 Turbo 996 poursuit la tactique opérée avec la 993 Turbo : du Grand Tourisme confortable mais ultra performant et à la sécurité optimale. Le sport pur et dur est réservé aux versions GT3 plus radicales. Avec la 996 Turbo, Porsche démontre que l’on peut venir bousculer quelques valeurs établies dans le monde du Grand Tourisme de prestige avec en prime une efficacité de supercar. Si vous souhaitez rouler tous les jours dans un engin exceptionnel, capable à l’occasion de démontrer tout son potentiel à la montagne ou sur circuit, la Porsche 911 Turbo 996 est celle qu’il vous faut… si votre portemonnaie vous l’autorise !

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Avant d’acheter
Venant coiffer la gamme Porsche 911, la 911 Turbo type 996 très chère à l’achat, a été peu diffusée en France. Elles ne sont donc pas très présentes dans les petites annonces. Généralement très fiables et hyper robustes, les 996 Turbo roulent souvent beaucoup. Les kilométrages affichés peuvent donc être légitimement très élevés. Dans tous les cas, la règle d’or à retenir pour l’achat d’une Porsche 996 est que le kilométrage est moins important que la véracité de ce dernier et l’historique vérifiable de l’auto (entretien régulier chez les spécialistes Porsche). L’entretien reste très onéreux avec des temps de main d’œuvre souvent long faute à l’accessibilité des différents organes mécaniques, tout comme le prix de pièces détachées Porsche, qui, si elles sont toutes disponibles sont très onéreuses. Si le Flat 6 est réputé fiable, il y a des sujets à regarder de près : embrayage dont la durée de vie est liée à l’utilisation (les pneus, le couple du turbo et les 4 roues motrices maltraite l’embrayage le plus faible de la « bande »), la tenue des pneumatiques qui dépassent rarement les 10 000 km en usage intensifs, le réglage de géométrie du train arrière qui doit être parfait (à contrôler tous les ans ou tous les 20 000 km) et les bidouilles sur le turbo pour augmenter la pression et la puissance mais sans mettre le reste au diapason. Si parfois la cote de certaines Porsche 911 peut se révéler plus accessible que par le passé, il ne faut pas oublier qu’elle reste une GT ou un cabriolet au pedigree racé et donc très onéreux à l’entretien. Bon à retenir avant de signer un chèque…

Mots clés : Porsche | 911 | 996 | Turbo | Flat 6 | Weissach | Grand Tourisme | PORSCHE | 911 TURBO (993) | GRAND TOURISME | GT

TOP Performances ! ǀ Freinage ǀ Tenue de route ultra-efficace ǀ Image ǀ Qualité de finition ǀ Reprises ǀ Flat 6 ǀ Facile à conduire ǀ transmission intégrale ǀ Confort FLOP Trop GT ? ǀ Poids ǀ Places AR symboliques ǀ Prix ǀ Politique d’options ǀ Attention au permis ! ǀ Consommation/autonomie ǀ PSM omniprésent

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Porsche
911 Turbo 996
2000
33 CV (34 CV avec la Tiptronic) – 818 473 FF
6 cylindres à plat (Flat 6) 24 soupapes (2×2 ACT) –3 600 cm3
420 ch à 6 000 tr/mn (116,67 ch/litre)
560 Nm de 2 700 à 4 600 tr/mn (155,56 Nm/litre)
2 Turbocompresseurs (Ø 0,8 bars) + échangeurs air/air
intégrale + BV6 manuelle (BVA 5 Tiptronic en option) + viscocoupleur central + PSM
1 540 kilos (3,67 kg/ch)
2 disques ventilés percés AV et 2 disques ventilés percés AR + ABS
jantes alu 18″ + pneus en 225/40 ZR18 AV et 295/30 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 4ʺ5; 306 km/h, km DA en 22‘‘9

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 Turbo 996
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