Porsche 911 Turbo 993

Porsche 911 Turbo (993)

Porsche 911 Turbo 993
1995 – 6 cyl. à plat 12V Turbo (Flat 6)
408 ch – 290 km/h
1 500 kg

Finir la saga 964 sur la Turbo S Leichbau avait de quoi intimider… Porsche en a pleinement conscience et repositionne ses différents modèles pour la génération 993. Le sport pur et dur est donc réservé à la Porsche 911 Carrera RS (993) et le Grand Tourisme très rapide est donc réservé à compter de 1995 pour la 911 Turbo (993). Assiette basse, jantes larges, posée sur des jantes spécifiques de 18 pouces, la Porsche 993 Turbo marie look soigné et efficacité aérodynamique avec notamment un bouclier avant bien transpercé sur la partie inférieure, ou encore l’aileron AR qui est désormais très intégré et rétractable. Il sert non seulement d’appui mais également à refroidir les échangeurs. Efficace et sportive, la Porsche 911 Turbo (993) vient chasser sur les terres du Grand Tourisme et se dote pour l’occasion de deux turbocompresseurs au lieu d’un seul pour le confort de conduite et de la transmission intégrale pour la sécurité…

    Taper plus fort, mais en plus facile, tel était le pari de Porsche avec sa 993 Turbo. Et rien n’est trop beau pour bousculer des GT plus établies avec 408 ch crachés par 2 turbocompresseurs et une transmission intégrale pour ne pas être perturbé par le mauvais temps…

    Porsche 911 Turbo (993)

    Le Flat 6 est toujours avec 3,6 litres de cylindrée mais a encore évolué pour passer la barre des 400 ch, et surtout apprivoiser encore mieux la suralimentation en s’inspirant de la Porsche 959 avec deux turbocompresseurs…

    Le Flat 6 M64 est repris à la 993 Carrera. Mais dans une variante sacrément renforcée pour accepter les nouvelles contraintes. Ainsi, alors que les culasses ont été rehaussées de 5,5mm les bielles, pistons et vilebrequin sont inédits et plus costauds. Les commandes des 12 soupapes sont à rattrapage hydraulique tandis que la pompe à huile est doublée. Une injection Bosch Motronic 5.2 se charge d’orchestrer l’ensemble et de piloter les deux turbocompresseurs flanqués de leurs échangeurs air/air. Le passage à 2 turbos permet d’adopter des turbines de plus petit diamètre et de réduire le temps de réponse tout en améliorant la reprise. La Porsche 911 Turbo (993) garantit donc 408 ch à 5 750 tr/mn et 540 Nm à 4 500 tr/mn. La transmission est assurée par un ensemble boîte de vitesses mécanique à 6 rapports (G64) aux rapports plus longs que la 993 Carrera 4, un viscocoupleur central pour répartir sur les deux essieux la puissance et un autobloquant Ar taré à 40%. Et pour assurer un maximum de confort et de sécurité même aux néophytes, Porsche a monté d’office un ABD qui limite le patinage des roues jusqu’à 70 km/h. Les performances sont époustouflantes avec 290 km/h en vitesse maxi et un 0 à 100 km/h balayé en 4ʺ5. Basée sur la 911 Carrera (993), la version turbo reprend les dessous avec des pièces renforcées pour supporter les nouvelles contraintes de poids et de performances. On retrouve donc toujours un McPherson AV et l’essieu AR multibras LSA inauguré par la 993 Carrera. Seuls les freins largement dimensionnés à quatre disques (322 mm) ventilés et percés, pincés par des étriers fixes 4 pistons proviennent de la 993 Carrera RS. La direction à crémaillère est à assistance hydraulique. Les jantes de 18 pouces de diamètre chaussées de pneus en 225/40 ZR18 AV et 285/30 ZR18 AR complètent idéalement la transmission intégrale et assurent tenue de route très efficace et motricité optimale. Entre l’armada d’équipements techniques, plus un équipement de confort plutôt riche pour une fois chez Porsche, la Porsche 911 Turbo (993) est du coup lourde avec 1,5 tonnes « nettes ». Ainsi, entre les

    Porsche 911 Turbo (993)

    La Porsche 911 Turbo (993) se rapproche de la 959 dans sa définition : sûre et confortable tout en étant diablement efficace. La sauvagerie de la Porsche 930 turbo d’antan est désormais révolue. Mais quelle performance !!

    suspensions finalement assez souples à l’attaque et le poids élevé de l’ensemble, la Porsche 993 Turbo vous rappelle vite à l’ordre quant à sa vocation plus Grand Tourisme que sport pur et dur qu’elle laisse aux 993 Carrera et 993 Carrera RS. L’habitacle est désormais archi-connu mais a évolué par petites touches. Si les compteurs alignés sous vos yeux est déjà suranné, le graphisme est en revanche modernisé. Les places AR peuvent servir d’appoint pour les bagages, car le coffre AV est amputé par le plus gros réservoir d’essence (92 litres). L’équipement de série se veut plus luxueux de série avec notamment la sellerie cuir et la climatisation. En revanche, pour les sièges sport, il faut taper dans les options, tout comme l’autoradio laser…

    Notre avis
    cropped-emoticon.jpgVirage à 180° opéré par Porsche pour sa 911 Turbo (993). Un choix pas si incongru vu l’étendu de la gamme 911 type 993. Le « Sport Classic » est donc l’apanage des 993 Carrera, le « Sport Intégriste » est pour la 993 Carrera RS et le Grand Tourisme désormais est réservé à la Porsche 911 Turbo (993). Très performante, tout de même polyvalente et surtout nettement plus facile à conduire vite que les générations précédentes, la 993 Turbo a un caractère plus abordable pour élargir sa base de clients. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que dans le registre d’un usage Grand Tourisme, la Porsche 911 Turbo (993) se pose comme une pièce de choix…

    Autres versions :
    993

    Les Rivales :
    GT Super Sport 1990, 1995

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    Avant d’acheter
    Venant coiffer la gamme Porsche 911, la 911 Turbo type 993 très chère à l’achat, a été peu diffusée en France. Elles ne sont donc pas très présentes dans les petites annonces. Généralement très fiables et hyper robustes, les 993 Turbo roulent souvent beaucoup. Les kilométrages affichés peuvent donc être légitimement très élevés. Dans tous les cas, la règle d’or à retenir pour l’achat d’une Porsche 993 est que le kilométrage est moins important que la véracité de ce dernier et l’historique vérifiable de l’auto (entretien régulier chez les spécialistes Porsche). L’entretien reste très onéreux avec des temps de main d’œuvre souvent long faute à l’accessibilité des différents organes mécaniques, tout comme le prix de pièces détachées Porsche, qui, si elles sont toutes disponibles sont très onéreuses. Si le Flat 6 est réputé fiable, il y a des sujets à regarder de près : embrayage dont la durée de vie est liée à l’utilisation (les pneus, le couple du turbo et les 4 roues motrices maltraite l’embrayage le plus faible de la « bande »), la tenue des pneumatiques qui dépassent rarement les 10 000 km en usage intensifs, le réglage de géométrie du train arrière qui doit être parfait (à contrôler tous les ans ou tous les 20 000 km) et les bidouilles sur le turbo pour augmenter la pression et la puissance mais sans mettre le reste au diapason. Si parfois la cote de certaines Porsche 911 peut se révéler plus accessible que par le passé, il ne faut pas oublier qu’elle reste une GT ou un cabriolet au pedigree racé et donc très onéreux à l’entretien. Bon à retenir avant de signer un chèque…

    Mots clés : Porsche | 911 | 993 | Turbo | Flat 6 | Weissach | Grand Tourisme | PORSCHE | 911 TURBO (993) | GRAND TOURISME | GT

    TOP Performances ! ǀ Freinage ǀ Tenue de route ultra-efficace ǀ Image ǀ Qualité de finition ǀ Reprises ǀ Flat 6 ǀ Facile à conduire ǀ transmission intégrale ǀ Confort FLOP Trop GT ? (souplesse de suspensions) ǀ Poids ǀ Places AR symboliques ǀ Prix ǀ Politique d’options ǀ Attention au permis ! ǀ Consommation/autonomie ǀ sonorité du Flat 6 étouffée

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :
      Porsche
      911 Turbo (993)
      1995
      ND CV – 412 463 FF
      6 cylindres à plat (Flat 6) 12 soupapes (1×2 ACT) –3 600 cm3
      408 ch à 5 750 tr/mn (113,33 ch/litre)
      540 Nm à 4 500 tr/mn (150,00 Nm/litre)
      2 Turbocompresseurs (Ø ND bars) + échangeurs air/air
      intégrale + BV6 manuelle + autobloquant à 40% + ABD
      1 500 kilos (3,68 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
      jantes alu 18″ + pneus en 225/40 ZR18 AV et 285/30 ZR18 AR
      0 à 100 km/h en 4ʺ5; 290 km/h, km DA en ND

      Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Porsche 911 Turbo 993
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      Porsche
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