Porsche 911 Carrera Cabriolet 996
1998 – 6 cyl. à plat (Flat 6)
300 ch – 280 km/h
1 395 kg
Une fois admis le redécoupage « technique » de la gamme 996, le choix de la Porsche 911 Carrera Cabriolet 996 est très cohérent car il permet de goûter aux charmes du cabriolet 911 en profitant des améliorations de confort bien agréable sur longs trajets…
Afin de pouvoir satisfaire les normes antipollution et garantir une performance digne d’une voiture de sport bardée du blason maison, Porsche revoit intégralement sa copie avec un Flat 6 totalement inédit. Ce Flat 6 type M96 tout alu voit sa cylindrée réduite à 3,4 litres avec un vilebrequin à 7 paliers d’une course de 78 mm et des cylindres de 96 mm d’alésage. Il est désormais coiffé de 4 soupapes par cylindre (24 au total) actionnées par deux double arbres à cames en tête. Avec son système Variocam, ce Flat 6 dispose ainsi d’un calage variable sur 25° à l’admission pour faire varier le temps d’ouverture des soupapes. Cela donne ainsi un caractère à deux visages au Flat 6 avec de la souplesse de fonctionnement dès les bas régimes, et une hargne que l’on ne supposait pas dans les tours. Une injection Bosch Motronic se charge de coordonner l’ensemble allumage, admission et carburant. Porsche revendique ainsi 300 ch à 6 800 tr/mn et 350 Nm à 4 600 tr/mn. Dans les révolutions de palais, on note le refroidissement liquide et non plus par air (scandale ?!) et une lubrification qui ne se fait plus par carter sec (attention aux déjaugeages sur circuit). La boîte mécanique 6 rapports (G96) est reprise à la Porsche 993 (avec un embrayage à la course trop longue) mais peut être remplacée en option par la Tiptronic S à 5 rapports (automatique). Ainsi équipée, et quoiqu’en pensent les esprits chagrins, la Porsche 911 Carrera Cabriolet (996) reste une vraie Porsche, en témoignent les performances affichées avec un 0 à 100 km/h en 5ʺ4 et 280 km/h en pointe (merci le Cx de 0,30). Renforcée en de nombreux points, la 996 Carrera Cabriolet reste conforme à ce qui se pratique dans la gamme Porsche 911 depuis la génération 993 : McPherson AV triangulé et essieu AR multibras LSA. Egalement de la partie deux paires de disques ventilés percés de gros diamètre (318 mm AV) pincés par des étriers fixes alu 4 pistons complétés d’un ABS. C’est puissant et endurant. Le travail de Porsche sur le poids est un véritable leitmotiv et porte ses fruits une fois de plus avec 1 395 kg soit tout de même 100 kilos de moins que sur la Porsche 964 Carrera 2 Cabriolet, alors que le taux d’équipement est supérieur. Chapeau ! En option le client Porsche peut opter pour l’autobloquant mécanique mais également pour l’antipatinage et surtout le PSM (Porsche Stability Management) qui est un correcteur de trajectoire à la sauce Porsche qui freine la ou les roues concernées pour
remettre la voiture en ligne. Le hic, c’est qu’il n’est pas déconnectable et reste en veille en reprenant la main dès que le conducteur presse la pédale de frein… Etonnant pour une Porsche 911 non ?! Les jantes de 17 pouces en alu (le 18’’ est en option) sont montées en 205/50 ZR17 AV et 255/40 ZR17 AR. L’habitacle gagne en habitabilité et confort et singularise par la position de conduite excellente autorisée par les différents réglages sièges et volant. Un hard top en alu (de série) permet de transformer ce cabriolet en coupé, moyennant quelques manipulations qui demandent des efforts (poids du hard top). Les places AR sont très symboliques avec leur dossier plus droit que sur le coupé en raison des arceaux de sécurités qui passent derrière. La capote avec sa cinématique (électrique à l’arrêt seulement en une vingtaine de secondes) en Z est totalement invisible une fois repliée ce qui est nouveau. L’équipement de série a le strict minimum (climatisation, direction assistée) et oblige à puiser dans le catalogue des innombrables options pour se faire une auto à la carte et bien équipée.
Plus facile à vivre, plus facile à conduire vite, la Porsche 996 Carrera Cabriolet se satisfait pleinement des choix techniques de Porsche sur la génération 996. Après tout, ce n’est pas elle qui est l’égérie des sorties circuits. Son truc c’est la balade cheveux au vent, tout en offrant une polyvalence d’usage satisfaisante. Dommage que son Flat 6 soit trop discret, même décapoté (l’échappement sport en option peut apporter une réponse), car une fois la pédale des gaz écrasée et même celle des freins, la Porsche 911 Carrera Cabriolet (996) rappellent à tous ce que doit être une Porsche : rapide, freiner fort, avec un minimum de polyvalence d’usage et de caractère. C’est peut-être ce dernier point qui peut laisser un goût de trop peu…
Autres versions :
996
- Porsche 911 Carrera 996
- Porsche 911 Carrera Cabriolet 996
- Porsche 911 GT3 996
- Porsche 911 GT3 RS 996
- Porsche 911 Turbo 996
Les Rivales :
roadster luxe sport 1990, 1998
- Jaguar XK8 CabrioletAprès une très (trop ?) longue carrière, Jaguar remise le controversé cabriolet XJS au garage. Pour l’année 97, c’est la révolution de palais avec la Jaguar XK8. Rien n’est trop beau pour son nouveau cabriolet, alors Jaguar reprend l’appellation « XK » très usitée dans les années 50 et 60, et lui accole un 8 ...
- Jaguar XKR CabrioletDepuis 1996, sous la houlette de Ford, Jaguar fait un retour remarqué sur le marché des cabriolets avec le remplacement du vieillissant (mais ô combien attachant !) XJ-S par le nouveau cabriolet XK8. Ligne reprenant certains tics de la mythique Type E, le cabriolet XK8 se dote d’un compresseur pour 1998 pour aller taquiner les ...
- Porsche 911 Carrera Cabriolet 996Depuis septembre 1997 la Porsche 911 type 996 innove et bouscule les traditions maison. Pas étonnant qu’elle essuie donc une pluie de commentaires acerbes de la part des intégristes afficionados de la Porsche 911. Oui, son masque avant semble partagé à 100% avec le petit frère Boxster (986). Oui sa planche de bord suit également ...
Avant d’acheter
Les Porsche 911 type 996 sont quelques peu boudées sur le marché de l’occasion. On leur reproche avant tout un Flat 6 refroidi par eau (les suivantes resteront fidèles à ce principe) et moins sonore, et une face avant ainsi que la planche de bord trop commune avec le petit frère Boxster (986). Malgré cela, elles ont connu un réel succès commercial qui permet ainsi à l’amateur éclairé de sa faire plaisir à l’achat à un tarif (presque) raisonnable pour une Porsche 911. Puisque la quantité sur le marché est là, il faut donc bien prendre son temps et réfléchir avant d’agir notamment à la définition et les équipements qui vous semblent incontournables. En effet, Porsche permet d’avoir de très nombreux équipements optionnels qui peuvent améliorer ou transformer le caractère de votre future Porsche 996 Carrera : châssis sport (-10 mm), autobloquant mécanique, PSM, antipatinage électronique, Boîte Tiptronic S, jantes 18 pouces, régulateur de vitesse (!), sellerie cuir souple, kit moteur 320 ch, échappement sport… Vous l’aurez compris, la première chose à faire est de vous décider sur les options. Une fois cela acté, comme pour toute Porsche 911 il faut se concentrer sur l’origine de l’auto, l’historique d’entretien prouvé et idéalement dans le réseau officiel Porsche ou au moins chez des spécialistes reconnus (tous les 20 000 km ou tous les ans), et son propriétaire (quel type d’usage, depuis combien de temps il la possède…). La Porsche 996 Carrera est la première Porsche 911 à l’électronique très fournie, il faut donc avoir conscience qu’il est possible parfois de devoir remplacer des boîtiers au coût très élevé. La Porsche 911 Carrera Cabriolet (996) a connu des soucis de jeunesse pour son nouveau Flat 6 et il n’est pas rare que bon nombre d’entre-elles ont eu leur moteur remplacé et renforcé. Si le prix d’achat est devenu plus accessible, la 911 Carrera Cabriolet type 996 reste avant tout un cabriolet sport de prestige avec un entretien qui use vite votre compte-épargne, à commencer par les pièces d’usures (pneus, freins, échappement, embrayage…).
Entretien : Tous les 20 000 km ou tous les ans.
Mots clés : Porsche | 911 | 996 | Carrera | Flat 6 | Weissach | Cabriolet Sport | PORSCHE | 911 CARRERA CABRIOLET (996) | CABRIOLET SPORT | ROADSTER
✔ TOP Ligne intemporelle ǀ Freinage ǀ Tenue de route efficace ǀ Image ǀ Qualité de finition ǀ Performances ǀ Flat 6 ǀ Capote électrique ǀ Position de conduite ǀ Hard Top de série | ✖ FLOP Sonorité du Flat 6 plus discrète ǀ Poids ǀ Places AR symboliques ǀ Prix ǀ Politique d’options ǀ Savoir-faire au volant à l’approche des limites ǀ Look trop proche du Boxster ? ǀ Lunette AR souple ǀ PSM toujours en veille ! ǀ plus de carter sec |
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Roues : |
Porsche 911 Carrera Cabriolet(996) 1998 ND CV – 539 400 FF 6 cylindres à plat (Flat 6) 24 soupapes (2×2 ACT) –3 387 cm3 300 ch à 6 800 tr/mn (88,57 ch/litre) 350 Nm à 4 600 tr/mn (103,34 Nm/litre) non propulsion + BV6 manuelle (Tiptronic S 5 rapports en option) + PSM (en option et non déconnectable) 1 395 kilos (4,65 kg/ch) 2 disques ventilés percés AV et 2 disques ventilés percés AR + ABS jantes alu 17″ + pneus en 205/50 ZR17 AV et 255/40 ZR17 AR 0 à 100 km/h en 5ʺ4; 280 km/h, km DA en ND |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
- Porsche 911 E 2.0Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, ...
- Porsche 944 Turbo 951Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré ...
- Porsche 928 GTSLorsque Porsche dévoilait la 928 en 1979, le contexte était délicat (chocs pétroliers) et la puissance avait été amputée. Démarrage complexe avec pour mission de remplacer la Porsche 911. En 1992, la Porsche 911 est plus que jamais en croissance, et Porsche opère par retouche à sa GT qui était révolutionnaire. Passage à 5,4 litres ...
- La voiture électrique la plus rapide de ZuffenhausenLars Kern, pilote de développement chez Porsche, s’est surpassé sur le Nürburgring : il a parcouru la Boucle Nord en 7:07,55 minutes au volant d’un Taycan de présérie. Il améliore ainsi de 26 secondes le record qu’il avait établi en août 2022 au volant d’un Taycan Turbo S équipé d’un pack performance. « En sport automobile, ...
- Nouvelle Porsche 912 KAMManufaktur CarbonLa société KAMManufaktur, basée à Budapest, porte l’emblématique voiture de sport 912 à de nouveaux niveaux de performance et de facilité d’utilisation, sans perdre son allure classique et son style de conduite analogique. Lancée en 2022, la KAMM 912c a été très appréciée dans le monde entier pour son mélange de hautes performances et de légèreté. ...
- Nouvelle Theon Design Porsche 911 1992 964 C2 GBR002Theon Design a dévoilé sa dernière Porsche 911 (964) personnalisée, la deuxième pour un client britannique. Finie en vert chêne métallisé classique avec des rayures « fantômes » foncées, des éléments chromés satinés et des jantes de 18 pouces de style Fuchs assorties, elle illustre une fois de plus le respect de Theon pour l’éthique de Porsche. ...
- Nouvelle Porsche 914 Restomod de Fifteen Eleven DesignPrès de trois ans après avoir annoncé le projet, la société de construction et de restauration de voitures de prestige Fifteen Eleven Design a ouvert le carnet de commandes de sa Porsche 914 sur mesure, une recréation contemporaine de la voiture classique refroidie par air. L’entreprise, basée à Bakewell, dans le Derbyshire, est la branche classique ...
- Sacrilege Motors dévoile sa première Porsche 911 Classic 100% électrique reconversionSacrilege Motors, un studio de restauration et de conversion électrique sur mesure, dévoilera sa première Porsche 911 commandée sur la Concept Lawn du Concours d’Elégance de Pebble Beach. Sacrilege Motors est la première entreprise de restauration et de conversion électrique qui se consacre à l’évolution de la Porsche 911 classique en préservant ses sensations de ...
- Nouvelles Porsche 911 S et 911 T type 992Porsche célèbre les 60 ans du modèle emblématique de la marque en proposant une édition spéciale de la 911 conçue pour un plaisir de conduire absolu. Produite en 1 963 exemplaires, la Porsche 911 S/T se caractérise par une conception optimisée en poids et une expérience de conduite à l’état pur. Pour la première fois, ...
- Nouveau kit Manthey pour la Porsche 718 GT4 RSPorsche propose un kit Manthey pour le 718 Cayman GT4 RS, spécialement optimisé pour une utilisation sur circuit. La GT4 RS de 368 kW (500 PS) équipée du kit Manthey a effectué un tour sur le circuit Nordschleife du Nürburgring en 7:03,121 minutes. Cela signifie qu’elle est exactement 6,179 secondes plus rapide que la 718 ...
Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction