Jaguar XKR X150 Cabriolet

Jaguar XKR X150 Cabriolet

Jaguar XKR X150 Cabriolet
2007 – 8 cyl. en V 32V Compresseur
420 ch – 250 km/h
1 715 kg

Un an après le lancement officiel du nouveau Coupé Jaguar X150, la version découvrable a été présentée et commercialisée dans la foulée. Le dessin originel de Ian Callum ne souffre pas du décapsulage bien au contraire. Force est de constater que le designer de Jaguar sait tourner autour du même thème en jouant sur les variations. Entre l’Aston-Martin DB7 Volante et la précédente génération de Jaguar XK (X100), difficile de ne pas voir un lien de parenté évident avec la nouvelle Jaguar XK Cabriolet (X150). Cela dit, vu l’harmonie et l’élégance des lignes, on ne peut que féliciter Jaguar d’avoir accepté ce parti-pris stylistique. De concert avec la commercialisation du cabriolet, la motorisation de pointe « R » est également disponible en découvrable. Pas de doute, avec son V8 compressé fort de 420 ch, la Jaguar XKR X150 Cabriolet n’est pas seulement belle et désirable, mais est en prime diablement véloce. Voilà une véritable rivale des Corvette C6 Cabriolet LS3 ou Mercedes-Benz SL. De sacrées références… Capoté ou non, la Jaguar XKR conserve toute sa superbe, et une fois repliée, le couvre chef est invisible laissant une ligne pure et nette.

Une fois découverte, la Jaguar XKR X150 Cabriolet conserve intactes ses qualités dynamiques grâce à sa structure en alu rigide et « light ». Certes le poids grimpe de +50 kg pour cause de renforts et la rigidité est dégradée, mais pour le reste c’est du tout bon… cheveux au vent !

Jaguar XKR X150 Cabriolet

Le V8 AJ est repris à la génération précédente. Le compresseur est également repris pour donner un sacré tonus à la Jaguar XKR X150 ! Comptez 420 ch à 6 250 tr/mn et un couple copieux de 560 Nm à 4 000 tr/mn.

Le V8 à 90° AJ(34S) 4,2 litres est déjà une vieille connaissance chez Jaguar. Avec son alésage de 86 mm et sa course de 90,3 mm, il est de type longue course, privilégiant le couple, comme souvent sur les moteurs anglais. Il est disposé longitudinalement avant et bénéficie d’une distribution évoluée avec une admission à calage variable en continu pour animer les 32 soupapes et leurs deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres. Histoire de galvaniser l’ensemble un compresseur volumétrique Eaton flanqué d’un échangeur air/air, vient apporter plus de vigueur ! Ainsi, la puissance est portée à 420 ch à 6 250 tr/mn et le couple à 560 Nm à 4 000 tr/mn. Voilà qui permet à la Jaguar XKR (X150) de se démarquer très nettement du cabriolet XK « standard » atmosphérique (40% de puissance en plus !), mais également de tenir tête à ses rivales autant huppées que puissantes (Mercedes-Benz SL, Maserati Spyder, Corvette C6 Cabriolet LS3…). Du couple à revendre, et voilà le V8 AJ qui non seulement donne de la voix, mais en prime est disponible sur une large plage de régime (merci le compresseur) pour garantir un agrément remarquable. Le V8 est accouplé à une boîte automatique ZF 6HP26 à 6 rapports dotée d’une commande Jaguar Shift Sequential et son levier avec sa grille en J. Le démarrage du moteur se fait sans clé, comme pour beaucoup de ses rivales, et le V8 retentit avec noblesse. La Jaguar XKR X150 Cabriolet file jusqu’à 250 km/h (limité électroniquement). Un peu moins nerveuse que le coupé, avec ses 50 kilos de plus et une aérodynamique différente, le 0 à 100 km/h est oublié après 5’’2, soit un chouïa moins bien que le coupé XKR. Néanmoins, cela reste de très haut niveau, et fait de la Jaguar XKR X150 Cabriolet un roadster ultra-sportif. Evidemment ces performances et la prestation générale du V8 compressé se fait au prix d’une certaine consommation de carburant (sans parler de l’autonomie malgré ses 75 litres de réservoir). La motricité est assurée par les larges pneumatiques arrière (275/35) et canalisée par le contrôle de traction. La structure générale est construite en aluminium collé et riveté pour permettre un gain de poids et gagner en agilité et rigidité. Les bras de suspensions sont également modernes avec des doubles triangles superposés avant et un essieu arrière multibras. Décidément, Jaguar met les petits plats dans les grands, ce que ne laissait pas supposer un certain conservatisme dans le design extérieur. L’amortissement est piloté avec le système CATS qui gère en continue l’amortissement, et qui propose plusieurs lois de fermeté. Afin de conserver de belles manières, le cabriolet de Coventry est doté en série de l’ESP. Le freinage à quatre gros disques ventilés (355 mm AV et 326 mm AR) permet de ralentir avec célérité et efficacité ce roadster anglais. La direction à crémaillère est à

Jaguar XKR X150 Cabriolet

La Jaguar XKR X150 Cabriolet fait un véritable récital de ses qualités dynamiques (merci l’amortissement CATS, la structure alu et les trains roulants soignés). Il faut composer avec un certain gabarit et laisser les spéciales de rallyes aux GTI et petites sportives. En revanche dans l’art du Grand Tourisme rapide et racé, la Jaguar XKR X150 Cabriolet est dans son domaine de prédilection…

assistance hydraulique variable et s’adapte en fonction du rythme. Les jantes alu sont montées en 255/35 ZR20 AV et 285/30 ZR20 AR. Sur la route, la Jaguar XKR X150 Cabriolet marie idéalement toucher de route et efficacité sportive. Sans lui admettre une agilité de guêpe, reconnaissons tout de même que eu égard à son gabarit imposant (4,8 mètres de long et 1,9 mètres de large) la Jaguar XKR X150 fait merveille. L’habitacle progresse par rapport à la génération précédente (X100) avec plus de place à bord. Position de conduite et ergonomie sont bien pensés, tandis que la présentation se veut simple et moderne, avec une touche haut de gamme (accastillages en alu et cuir omniprésent mais pour les amoureux du bois, c’est toujours possible). Les logotypes « R » rappellent à l’intérieur que vous êtes assis dans la version de pointe de la famille XK X150. Dans les reproches, soulignons une instrumentation limitée au strict minimum et des places arrière qui sont réservées à des enfants. Enfin son coffre de belle contenance, il est possible d’envisager les longs voyages… à deux.

Notre avis
emoticonLa Jaguar XKR X150 Cabriolet est de la race des roadsters les plus nobles. V8 d’exception sonore et disponible à tous les régimes, plastique élégante et pure, finition soignée… elle fait honneur à une sacrée saga initiée à la fin des années 40 avec le roadster XK 120. Sa tenue de route offre un sacré compromis, tandis que les performances sont de très haut niveau. Pas de doute, Jaguar possède là dans son catalogue un roadster exceptionnel qui est apte à séduire les amateurs les plus exigeants. Et s’il est moins rigide que le coupé, est-ce bien grave car le roadster est avant tout tourné vers un usage routier…

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Jaguar XK génération X150 a été produite de 2006 à 2014 à près de 54 000 exemplaires. On dénombre deux carrosseries (coupé et cabriolet), et a connu quelques évolutions dès 2009 avec un nouveau moteur V8 5 litres (contre 4,2 litres au lancement), puis un facelift important en 2011 avec proue et poupe retouchées. La seule variante super sportive, la XKR a connu plusieurs déclinaisons : XKR 4,2 L 420 ch (2007-2008), XKR 5,0 L 510 ch (2009-2011), XKR-S 5,0 L 550 ch (2011-2014), sans compter les séries spéciales (XKR-S GT 2013, XKR-S Final Fifty 2014). Bien que presque légère avec son recours à l’alu, la Jaguar XKR fait supporter une masse conséquente sur les pneumatiques, rotules et silent-blocs. Tous les consommables usuels (freins, pneus, amortissement et consommation de carburant) sont donc sous surveillance et dépendra de votre style de conduite. La suspension CATS (pilotée) doit fonctionner parfaitement sous peine d’une remise en état coûteuse. Fiable dans les grandes lignes, la Jaguar XKR X150 nécessite un entretien suivi dans le réseau Jaguar officiel (instable et au maillage insuffisant), ou à défaut chez des spécialistes reconnus de la marque. Point d’attention également sur tout choc en carrosserie, car sa structure aluminium impose u savoir-faire et des outillages spécifiques. Le V8 demeure très résistant, et est muselé par la boîte auto ZF qui doit impérativement fonctionner impeccablement. Le prix des pièces détachées est onéreux, et il n’est pas rare de rencontrer des pépins électroniques pas toujours simples à résoudre. Si le prix d’achat peut s’avérer attractif, le choix d’une Jaguar XKR X150 est avant tout un acte en connaissance de cause pour accepter les quelques désagréments qui peuvent survenir.

Mots clés : Jaguar | XK | XKR | X150 | V8 | GT | Compresseur | Eaton | Roadster | Cabriolet | UK | JAGUAR XKR X150 | CABRIOLET SPORT | ROADSTER

TOP Elégance folle !! ǀ Intégration de la capote ǀ Polyvalence d’usage ǀ Tenue de route ǀ Equilibre de comportement ǀ Disponibilité moteur ǀ Présentation intérieur ǀ Freinage ǀ Amortissement ǀ Equipement de série ǀ Aspects pratiques préservés ǀ Télématique moderne ǀ Position de conduite ǀ Direction ǀ Plaisir de conduite FLOP Autonomie (petit réservoir) ǀ Consommation ǀ Pas d’autobloquant ǀ Gabarit imposant ǀ Carrosserie fragile dans la circulation ǀ Réseau SAV éparse ǀ Instrumentation réduite ǀ Habitabilité AR ǀ Poids en hausse ǀ Surcoût du cabriolet

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Jaguar
XKR X150 Cabriolet
2007
32 CV – 109 100 Euros
8 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 196 cm3
420 ch à 6 250 tr/mn (100,10 ch/litre)
560 Nm à 4 000 tr/mn (133,46 Nm/litre)
Compresseur Eaton (Ø 0,8 bars) + échangeur air/air
propulsion + BV6 Automatique + ESP + ASR
1 715 kilos (4,08 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 20″ + pneus en 245/40 ZR19 AV et 275/35 ZR19 AR (255/35 ZR20 AV et 285/30 ZR20 AR en option)
0 à 100 km/h en 5’’2; 250 km/h, km DA en 23’’7

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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