Automobili Lamborghini annonce la Huracán EVO Rear-Wheel Drive (RWD) : une mécanique délivrant 610 ch (449 kW) de puissance à 8 000 tr/min et 560 Nm de couple à 6 500 tr/min à une voiture légère à propulsion et direction dynamique pour un plaisir de conduite maximum. Pesant seulement 1 389 kg, le Huracán EVO RWD atteint une vitesse de pointe de 325 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Malgré ses capacités de haut niveau, la Huracán EVO RWD n’est pas uniquement axée sur les vitesses en ligne droite ou les records de tours : avec un nouveau design unique, le Huracán EVO RWD proclame sa désignation de voiture du conducteur instinctif.
» La propulsion arrière de la Huracán EVO met la voiture entre les mains du conducteur : l’expérience de conduite est délivrée par le matériel « , déclare Stefano Domenicali, Président Directeur Général d’Automobili Lamborghini. » Cette voiture rappelle au conducteur les origines purement techniques de Lamborghini : le conducteur est au centre des performances de la propulsion de la Huracán EVO, avec un feedback non filtré et une expérience de conduite plus émotionnelle et plus engageante contrôlée par le pilote. Les performances de la Huracán EVO RWD reposent sur l’harmonie entre l’homme et la machine : les compétences de conduite et la mécanique RWD de la Huracán EVO offrent une dynamique parfaitement équilibrée, un retour d’information physique et une performance pure. La Huracán EVO RWD enrichit la gamme V10 Huracán avec un modèle qui séduit les nouveaux venus comme ceux qui recherchent un plaisir de conduite sublime ».
Conçu pour le plaisir de conduire
Le moteur V10 ne se contente pas de fournir de la puissance à la propulsion arrière : le son du moteur à aspiration naturelle s’associe au système d’antipatinage spécialement réglé pour offrir une expérience de conduite des plus agréables et émouvantes sur le sec comme sur le mouillé, et même sur la neige. Le nouveau système d’antipatinage Performance (P-TCS) est calibré spécifiquement pour la Huracán EVO à propulsion arrière, délivrant du couple même pendant la phase de réalignement de la voiture suite à un dérapage ou un dérapage latéral.
Alors qu’un système d’antipatinage » normal » délivre un découplage net, attendant que la voiture soit complètement stable avant de délivrer à nouveau du couple, la voiture P-TCS délivre du couple à l’avance, évitant une coupure de couple brutale et assurant une meilleure traction en sortie de virage.
L’intervention du P-TCS est calibrée en fonction des modes de conduite de la Huracán EVO RWD, sélectionnés via le bouton ANIMA du volant (Adaptive Network Intelligent Management : » âme » en italien). Dans le cas de STRADA, le P-TCS minimise le patinage des roues arrière pour garantir la stabilité et la sécurité dans toutes les conditions : avec une stratégie plus proactive, le P-TCS gère la distribution du couple sur les surfaces à faible adhérence.
En mode SPORT, le P-TCS maximise le plaisir de conduire : les roues arrière peuvent glisser et patiner pendant l’accélération, pour un plaisir de conduite facile sans compromettre la sécurité. Le système reconnaît les conditions dans lesquelles l’angle de survirage augmente rapidement et limite la transmission du couple aux roues arrière, permettant au conducteur de contrôler et de stabiliser parfaitement la voiture.
En mode CORSA, le P-TCS est calibré pour obtenir le patinage des roues arrière qui optimise la traction et l’agilité de la voiture en sortie de virage, permettant au conducteur de maximiser les performances. Le P-TCS améliore la douceur d’intervention de 30 % par rapport au modèle Huracán RWD précédent ; il améliore la traction en sortie de virage de 20 % et améliore le survirage de 30 %.
Le châssis hybride de la Huracán EVO RWD intègre de l’aluminium léger et de la fibre de carbone à une carrosserie en aluminium et en résine thermoplastique, avec un poids à sec total de 1 389 kg, ce qui donne un rapport poids/puissance de 2,28 kg/ch. Avec une répartition du poids avant/arrière de 40/60, la Huracán EVO RWD repose sur une suspension à double triangulation avec quadrilatères superposés et amortisseurs passifs. La direction dynamique Lamborghini (LDS), électromécanique et servo-assistée, est réglée spécifiquement pour la Huracán EVO RWD, ce qui assure un feedback maximal. La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports assure les changements de vitesse les plus rapides, avec une commande de lancement pour une accélération maximale à partir d’un départ arrêté. Les jantes Kari de 19 pouces avec pneus Pirelli P Zero spécialement développés sont équipées de freins en acier ventilés et percés en croix. En option, des jantes 20″ et des freins carbo-céramiques sont disponibles.
Un design frais pour des performances pures
La Huracán EVO RWD poursuit le puissant design de la Lamborghini V10 avec de nouvelles caractéristiques avant et arrière, la différenciant clairement de son homologue Huracán EVO 4WD.
La Huracán EVO RWD se caractérise par une personnalité sculptée et volontaire, complétée par un nouveau séparateur avant et des ailerons verticaux dans les prises d’air avant plus grandes et encadrées. Le pare-chocs arrière en noir brillant intègre un nouveau diffuseur unique à la Huracán EVO RWD.
À l’intérieur, le cockpit est équipé d’un écran tactile HMI 8,4″ dans la console centrale de la voiture, qui contrôle tous les aspects des fonctions de la voiture ainsi que la gestion de la connectivité complète comme les appels téléphoniques, l’accès à Internet et l’inclusion du CarPlay d’Apple.
Tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, le programme Ad Personam de Lamborghini offre des options inégalées de personnalisation des couleurs et des garnitures, permettant aux propriétaires de la Huracán EVO RWD d’imposer leur style et leur personnalité individuels sur leur nouvelle Lamborghini. Afin de souligner la forme de la voiture, la nouvelle couleur, Giallo Belenus (jaune), a été développée en même temps qu’une couleur de cuir et d’Alcantara dédiée aux garnitures intérieures, assortie à la nouvelle peinture extérieure.
Prix et livraison sur le marché de la Lamborghini Huracán EVO RWD
Les premiers clients prendront livraison de la nouvelle Lamborghini Huracán EVO RWD au printemps 2020 aux prix de détail suggérés suivants :
Europe 159 443 EUR (prix de détail suggéré hors taxes)
Royaume-Uni 137 000 GBP (hors taxes sur le prix de détail suggéré)
USA USD 208 571 (prix de détail suggéré hors taxes/GST)
Chine 2.540.000 RMB (prix de détail suggéré taxes comprises)
Japon 24 126 941 YEN (taxes sur les prix de détail suggérés exclues)
Données techniques – Lamborghini Huracán EVO RWD
CHÂSSIS ET CARROSSERIE
Châssis Châssis hybride en aluminium et en fibre de carbone
Coque de carrosserie Revêtement extérieur en aluminium et en matériau composite
Suspension Suspension à double triangle en aluminium
Ressorts et amortisseurs Ressorts en acier et amortisseurs hydrauliques. Commande électromagnétique des amortisseurs « MagneRide » disponible en option
Contrôle électronique de la stabilité (ESC) Les caractéristiques ESC/ABS peuvent être réglées via ANIMA, l’ESC peut être désactivé
Direction Direction assistée électromécanique, direction LDS avec rapport de direction variable en option
Freins Système de freinage hydraulique à double circuit avec servofrein à dépression, étriers en aluminium à 8 pistons à l’avant, étriers en aluminium à 4 pistons à l’arrière
Disques de frein Disques en acier spécialement profilés, ventilés et percés en croix ∅ 365 x 34 mm à l’avant, ∅ 356 x 32 mm à l’arrière
Pneus (standard) Pirelli P Zero 245/35 ZR19 (avant) – 305/35 ZR19 (arrière)
Roues (standard) 8,5J x 19 » (avant) – 11J x 19 » (arrière)
Rétroviseurs Rétroviseurs extérieurs à commande électrique
Airbags Airbags frontaux à deux niveaux de déploiement. Airbags latéraux pleine grandeur. Airbags de genoux dans des marchés spécifiques.
MOTEUR
Type Dix cylindres V, 90°, double injection IDS+MPI
Déplacement 5204 cm3 (317,57 po cu)
Alésage / course Ø 84,5 mm x 92,8 mm (3.33 x 3.65 in)
Commande des soupapes Arbres à cames d’admission et d’échappement à réglage continu
Compression 12.7 : 1
Puissance maxi 449 kW / 610 ch à 8 000 tr/min
Couple maxi 560 Nm (413 lb. ft.) à 6 500 tr/min
Classe d’émission EURO 6
Traitement des gaz d’échappement Deux catalyseurs avec régulation lambda
Système de refroidissement Refroidissement transversal par eau et huile
Gestion du moteur Bosch MED 17 maître-esclave
Lubrification Bassin sec
DRIVETRAIN
Type Traction arrière
Transmission Transmission LDF à double embrayage à 7 rapports, caractéristiques de changement de vitesse variables via ANIMA
Embrayage Embrayage à double plateau ∅ 187 mm (7.36 in)
PERFORMANCE
Vitesse maximale 325 km/h
0-100 km/h 3,3 s
0-200 km/h 9,3 s
Freinage (100-0 km/h) 31,9 m
DIMENSIONS
Empattement 2 620 mm (103,15 po)
Longueur 4 520 mm (177,95 in)
Largeur 1 933 mm (76,10 in)
Largeur (avec rétroviseurs extérieurs) 2 236 mm (88,03 po)
Hauteur 1 165 mm (45,87 po)
Voie avant 1 668 mm (65,67 po)
Voie arrière 1 620 mm (63,78 po)
Rayon de braquage 11,5 m
Poids (sec) 1 389 kg (3 062 lb)
Poids / puissance 2,28 kg/hp (5,02 lbs/hp)
Répartition du poids 40% (avant) – 60% (arrière)
CAPACITÉS
Carburant 83 litres
Coffre 100 litres
Cycle de CONSOMMATION WLTP
Combiné 13,8 l/100 km
Émissions de CO2 330 g/km
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