Porsche 911 GT3 991 FL

Porsche 911 GT3 991 FL
2017 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
500 ch – 320 km/h
1 430 kg

Alors que la Porsche 911 Carrera 991 est passée à la suralimentation lors de son facelift (ou phase 2), Porsche nous rassure avec une version 991 GT3 FL dont le Flat 6 toujours aspirée naturellement. Dévoilée en mars 2017 à Genève, cette nouvelle Porsche 911 GT3 911 FL nécessite de lire la fiche technique pour détecter les nouveaux changements qui sont minimes à l’extérieur. Les optiques avant sont ainsi plus globuleuses (et encore !) tandis que le dessin des boucliers est (très légèrement) retouché. Ah, si, nous allions oublier le nouvel aileron qui est rehaussé de 20 mm et confère selon Porsche 155 kg d’appui à 320km/h. Et sur les montants de ce dernier, la plus grosse nouveauté de ce facelift est gravé sous la forme de la nouvelle cylindrée du Flat 6 : « 4.0 ». La Porsche 911 GT3 FL (991) reprendrait donc le Flat 6 de 4 litres de la RS ? En réalité non, mais nous y reviendrons après. On peut s’étonner que Porsche joue à coup de gros ailerons lorsque ses rivaux semblent jouer plus finement avec les lois de l’aérodynamique, mais avec son Flat 6 en porte-à-faux arrière, la Porsche 911 doit se passer d’extracteurs d’air et de diffuseurs générant de la portance faute de place ! Surbaissée de 25 mm comparée à une 991 Carrera FL standard, la Porsche 911 GT3 FL se distingue par ses ailes larges abritant des roues de 20 pouces de diamètre, tandis que la proue est prononcée et largement échancrée pour donner de l’air et des appuis précieux. En usage urbain, ce porte-à-faux avant prononcé au ras du sol impose l’option « Lift System » qui relève l’avant lors de passages scabreux (dos d’ânes, descentes de parking…). Autant le dire d’emblée, si vous êtes timides, rouler en zone urbaine au volant de la Porsche 911 GT3 911 FL sera une véritable séance de torture, chaque passant ou automobiliste croisé sera capté par cette 911 aux allures de voiture de course dans la rue…

Alors que la gamme 991 FL passe au turbo, la Porsche 911 GT3 adopte un nouveau Flat 6 de 4 litres toujours atmosphérique. Ouf ! Plus que jamais la 911 GT3 se pose en gardienne du temple de la sportivité à fleur de peau et des sorties circuits…

Avec ses 4 litres de cylindrée, la Porsche 911 GT3 (991) FL joue les brouilleuses de cartes. Non, ce n’est pas l’ancienne RS qui fournit son moteur, même si puissance (500 ch) et couple (460 Nm) sont identiques. En reprenant le Flat 6 de la Porsche 991 Cup, la GT3 s’offre une mécanique très racée et qui n’hésite pas à prendre des tours puisque le régime maxi est fixé à 9 000 tr/mn. Alors évidemment, pour accepter de telles rotations, tout l’équipage mobile est particulièrement soigné et allégé (bielles en titanes, pistons forgés, soupapes creuses commandées par leviers oscillants). Sans oublier la distribution variable à deux double ACT (24 soupapes) et l’injection directe d’essence re-paramétrée. Ses 500 ch à 8 250 tr/mn doivent se mener à la cravache, même si le couple de 460 Nm à 6 000 tr/mn suffit amplement pour des allures usuelles et garantir de sacrées reprises. Entre l’ancien 3,8 litres et ce 4 litres, le changement de philosophie est subtil puisque puissance et couple maxi sont délivrés à des rotations comparables, avec un léger avantage au 4 litres eut égard à sa cylindrée accrue. Dans les nouveautés, on note avec grand plaisir le retour de la boîte manuelle 6 rapports qui a été réclamée à cor et à cri par les clients. Néanmoins, pour les accrocs d’un usage encore plus polyvalent ou de chronos améliorés, la boîte PDK à 7 rapports et son système à double embrayage est toujours de la partie, même si elle alourdit légèrement la GT3. Les performances n’évoluent pas réellement avec un 0 à 100 km/h en 3’’4 et le kilomètre DA en 20’’8. Seule la vitesse maxi gagne 3 km/h pour atteindre 318 km/h. Anecdotique il est vrai, surtout sur circuit car c’est dans les virages que l’on gagne du temps, et dans ce domaine, la Porsche 911 GT3 (991) FL est la reine. Elle peut compter sur ses trains roulants évolués et réglés « course » à l’image du carrossage négatif (1,3°) repris de la 991 GT3 Phase 1, son amortissement piloté PASM et surtout ses roues arrière directrices. Selon la vitesse, les roues arrière sont braquées dans le même sens que les roues avant ou dans le sens contraire (1,5° à basse vitesse), ce qui améliore l’agilité et la stabilité. Les paliers de moteur dynamiques et le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière sont d’autres éléments essentiels à la dynamique de conduite. Les différents modes depuis le tableau de bord permettent de jouer sur la réponse à l’accélérateur, les réglages de suspension et également le niveau d’intervention des aides à la conduite qui peut aller jusqu’à l’extinction totale. Le freinage est toujours confié à des gros disques en aluminium ventilés de 380 mm (Carbone céramique en option) pincés par de gros étriers fixes à 6 pistons avant et 4 arrière. La direction à crémaillère avec son assistance électro-mécanique est toujours idéalement calibrée et offre un ressenti de la route et du train avant précieux et rare de cette qualité. Avec 1 430 kilos sur la bascule, la Porsche 911 GT3 FL résiste à l’embonpoint et contribue à cette belle dynamique de comportement routier alliée à une vigueur et vivacité que son puissant Flat 6 lui autorise (rapport de 2,86 kg/ch). Plus sous-vireuse que la précédente GT3, cette égérie des circuits est encore plus facile à conduire (piloter ?) vite et son train arrière est plus calme. Les vitesses de passage en courbe sont démoniaques, tandis que les enchaînements serrés avec un freinage qui ne faiblit jamais et met pleinement en confiance, et une direction paramétrée pour l’attaque vous laisse à penser que vous êtes devenu un pilote professionnel. Le tout dans une ambiance mécanique et sonore dantesque, le Flat 6 éructant jusqu’à 9 000 tr/mn… L’habitacle évolue très peu et reste toujours dédié à deux personnes (les places arrière sont supprimées pour des raisons de poids et de vocation). En option gratuite, le pack Clubsport offre un arceau cage et des harnais côté conducteur (précieux sur circuit). L’ergonomie et la position de conduite sont parfaites et tout semble étudié pour que le pilote puisse se concentrer sur ses trajectoires et son chronomètre. Justement, en plus du Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation en ligne et informations routières en temps réel, le module Connect Plus et l’application Porsche Track Precision font également partie de l’équipement de série. Grâce à cette application, la Porsche 911 GT3 offre la possibilité au conducteur d’enregistrer et d’analyser sur son smartphone des données détaillées sur la conduite. Malgré un tarif élitiste, la liste des options nombreuses donne le tournis et vous impose de prendre le temps de la réflexion. A titre d’exemple, Porsche propose 3 autres variantes de sièges en option pour la 911 GT3. Les sièges Sport Plus adaptatifs se caractérisent par le réglage électrique de toutes leurs fonctions (18 voies). Les sièges-baquets avec dossier rabattable, airbag de thorax intégré et réglage en approche manuel constituent la deuxième option. Enfin, des sièges-baquets en matière plastique légère renforcée par des fibres de carbone (PRFC) sont également disponibles.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa Porsche 911 GT3 (991) FL adopte une nouvelle mécanique toujours aussi captivante, volubile et performante. Véritable cœur et âme de cette GT taillée pour limer les track days, ce Flat 6 de 4 litres est toujours atmosphérique (merci Porsche !). Véritable chasseuse de chronos sur piste, la Porsche 991 GT3 (FL) sait se montrer (presque) conciliante sur route ouverte et en usage courant à quelques détails près. Sa plastique et ses attributs d’une voiture de compétition la rende intimidante, mais, bien au contraire de sa facilité de prise en main qui est réelle et encore améliorée par rapport à la phase 1. Porsche poursuit ainsi le développement d’une saga entamée en 2000 et revient même à certains fondamentaux avec une boîte 6 manuelle de nouveau disponible. La meilleure des voitures de sport ? A vous de voir…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Aston-Martin Vantage GT12 Ras le bol des effronteries de la concurrence (Ferrari et Porsche) lors des sorties circuits en journées open le week-end ? C’est justement la réaction de la direction du constructeur de Newport-Pagnell. Après tout, avec la Vantage V12, Aston-Martin ne dispose-t-il pas d’une monture prédisposée à aller tourner sur les pistes du Royaume Uni et ...
  • Chevrolet Corvette C7 Stingray Z06 Z07 Package Génération après génération Chevrolet soigne sa Corvette qui n’a de cesse de se rapprocher de l’élite européenne dans la catégorie des Grand Tourismes. Et si on a pu reprocher depuis toujours une qualité de présentation intérieur jugée trop « cheap » et une rusticité mécanique, force est de constater que depuis la Corvette C5 l’écart ...
  • Ferrari F12tdf A Maranello, rien n’est figé ! Pour preuve, d’aucun trouvaient déjà la Ferrari F12 au firmament des Grand Tourismes super sportives. Classique avec son V12 atmosphérique en position avant et sa propulsion, elle avait réussi à mettre une claque à la Ferrari 599 et ses dérivés. Ressortant des archives l’appellation « Tour de France », ...
  • Lamborghini Gallardo Superleggera LP570-4 Depuis 2003, la Gallardo est venue compléter l’offre Lamborghini vers le bas, sans pour autant sacrifier l’âme et le caractère ombrageux des productions de Sant’Agata. En 2008, un facelift la rend encore plus agressive et sculpturale. La Gallardo LP570-4 Superleggera revient sur la scène de l’actu en 2009 avec une robe totalement aiguisée, un regard ...
  • Lamborghini Huracan Performante Chez Lamborghini on ne craint personne avec sa Huracan Performante et encore moins les ténors des trackdays dans le monde en ébullition des Grand Tourisme radicales. Ferrari, Porsche, McLaren, Mercedes-Benz et Audi se disputent le Saint Graal avec juge de paix le chronomètre sur un tour du Nürburgring. Et sur ce dernier point, la Lamborghini ...
  • McLaren 675 LT On pouvait rester circonspect de la stratégie de McLaren lors du lancement de la MP4-12C. Mais force est de constater que quelques années plus tard, le constructeur anglais de Woking réussi bien mieux sa stratégie de super GT qu’en Formule 1 où il peine à revenir au firmament. Dernière évolution en date pour 2015, une ...
  • Mercedes-Benz AMG GT-R Depuis 2014, la Mercedes-Benz AMG GT est venue marquer de son empreinte le petit monde des Grand Tourisme. Elle a pour elle une gueule d’enfer, un V8 communicatif et des performances de premier plan. Le tout avec un caractère bien trempé qui tranche avec sa rivale désignée la Porsche 911. Et comme à Stuttgart il ...
  • Porsche 911 GT2 RS 991 FL Depuis la 993, à chaque génération de 911 sa GT2. Sauf que désormais, seule la GT2 RS est disponible sur la génération 991. Pour mémoire et pour faire simple, la variante GT2 est le mariage entre une version GT3 pour sa définition et le groupe motopropulseur de la turbo. En clair, les performances à minima ...
  • Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997 Chez Porsche, la 911 GT3 est devenue la GT typée circuit mais homologuée pour un usage quotidien. Toujours plus performante, toujours plus efficace et toujours plus précise, cette mouture de GT3 se dispense toujours de l’injection directe et de la boîte PDK, mais gagne en cylindrée et en puissance pour exploser toujours plus les chronos. ...
  • Porsche 911 GT3 991 Auparavant, les Porsche radicale s’appelaient « RS » de la génération 964 à la 993. Puis avec la Porsche 996 est apparu la première GT3. Depuis, Porsche n’a cessé de faire évoluer son égérie des sorties circuits pour aboutir à la 5e variante avec la dernière 991 GT3. La Porsche 911 GT3 profite donc de ...
  • Porsche 911 GT3 991 FL Alors que la Porsche 911 Carrera 991 est passée à la suralimentation lors de son facelift (ou phase 2), Porsche nous rassure avec une version 991 GT3 FL dont le Flat 6 toujours aspirée naturellement. Dévoilée en mars 2017 à Genève, cette nouvelle Porsche 911 GT3 911 FL nécessite de lire la fiche technique pour ...
  • Porsche 911 GT3 RS 4.0 997 La Porsche 911 type 997 n’en finit pas de se décliner à l’infini pour sa fin de carrière. Et dans ce florilège de séries spéciales, apparaît pour 2011 la 911 GT3 RS 4.0. Toujours plus agressive, plus radicale, plus passionnante avec en prime un Flat 6 réalésé à 4 litres et développant 500 ch. Appuis ...
  • Porsche 911 GT3 RS 991 Fort logiquement, Porsche décline sa gamme 991 avec un automatisme qui pour autant n’est pas dicté par la lassitude mais par la précision, la rigueur et beaucoup de passion. En témoigne la Porsche 911 GT3 RS qui est à même de répondre aux attentes d’une frange (étroite) de clients très avertis. On a tendance à ...
  • Porsche 911 GT3 RS 991 FL GT3, GT2 RS… et maintenant GT3 RS ! Porsche sonne la charge et termine en 2018 de décliner une gamme 991 Faceliftée complète pour les track-days en fonction de votre talent, vos humeurs et votre budget (forcément très élevé !). Pour ceux qui pourraient s’interroger du bienfondé d’une telle dispersion, le marché répond néanmoins présent ...
  • Porsche 911 R 991 Après un sacré débat interne, les ingénieurs maison ont réussi à remettre le pilote au cœur du plaisir de conduite. A l’heure annoncée de la conduite autonome et de l’électronique envahissante, Porsche finalement ose le contrepied et propose un flashback avec sa Porsche 911 R 991. La recette est simple (ou presque) : prenez une ...

Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche 911, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. La version GT3 991 FL étant plus ultime et réservé à une frange plus radicale de clients, la polyvalence s’étiole pour mieux servir le pilote qui sommeille en vous. Un usage quotidien devient donc plus contraignant (bruit et confort). C’est l’auto idéale pour les sorties circuits. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 160 000 euros dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue). Evidemment, on n’achète une auto uniquement avec entretien prouvé dans le réseau officiel Porsche. La garantie de la tranquillité…
Entretien : ND

Mots clés : Porsche | 911 | 991 | GT3 | FL | RS | GT | Grand Tourisme | Weissach | Zuffenhausen | PORSCHE | 911 GT3 FL 991 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

TOP Look terrible !! ǀ Caractère entier ǀ Performances !!! ǀ Esprit d’une voiture de compétition ǀ Exclusivité ǀ Position de conduite ǀ Ergonomie des commandes ǀ Présentation intérieure ǀ Freinage !! (carbone céramique en option) ǀ Vitesses de passage en courbe ǀ Image ǀ Flat 6 magique ǀ Précision de direction ǀ Rapidité de la boîte PDK ǀ Poids ǀ Facilité de pilotage ǀ Vivacité dans les courbes serrées préservée | Boîte manuelle disponible FLOP Tarif élitiste ! ǀ Encore des options ! ǀ Polyvalence en berne ? ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Consommation ǀ Confort raide ǀ Rétrovision AR absente (aileron) ǀ Performances stagnantes

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Porsche
911 GT3 FL Type 991
2018
41 CV – 155 255 €
6 cylindres à plat (Flat 6) 24 soupapes (2×2 ACT) – 3 996 cm3
500 ch à 8 250 tr/mn (125,13 ch/litre)
460 Nm à 6 000 tr/mn (115,12 Nm/litre)
non
propulsion + BV7 PDK double embrayage ou BV6 manuelle + différentiel autobloquant AR + vectoriel PTV+ + ESP + ASR
1 430 kilos (2,86 kg/ch)
2 disques ventilés perforés aluminium (carbone céramique option) AV et 2 disques ventilés perforés aluminium (carbone céramique option) AR + ABS
jantes alu 20″ + pneus en 245/35 ZR20 AV et 305/30 ZR20 AR
0 à 100 km/h en 3’’4 (PDK) ou 3‘‘9 (BV6 Manuelle); 318 km/h (PDK) ou 320 km/h (BV6 Manuelle), km DA en 20‘‘8

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 GT3 991 Mk2
« 1 de 3 »
  • Porsche 911 GT2 RS 991 FL Depuis la 993, à chaque génération de 911 sa GT2. Sauf que désormais, seule la GT2 RS est disponible sur la génération 991. Pour mémoire et pour faire simple, la variante GT2 est le mariage entre une version GT3 pour sa définition et le groupe motopropulseur de la turbo. En clair, les performances à minima ...
  • Nouvelle Porsche 935 Version 991 2018 Porsche a dévoilé la nouvelle 935 à l’occasion de la Rennsport Reunion, un événement historique organisé sur le Laguna Seca Raceway en Californie. Développant une puissance de 515 kW (700 ch), cette voiture de course dotée d’une carrosserie évoquant la légendaire Porsche 935/78 sera produite en série limitée à 77 unités. « Cette voiture spectaculaire ...
  • Porsche 911 GT3 RS 991 FL GT3, GT2 RS… et maintenant GT3 RS ! Porsche sonne la charge et termine en 2018 de décliner une gamme 991 Faceliftée complète pour les track-days en fonction de votre talent, vos humeurs et votre budget (forcément très élevé !). Pour ceux qui pourraient s’interroger du bienfondé d’une telle dispersion, le marché répond néanmoins présent ...
  • Porsche 911 GT3 991 FL Alors que la Porsche 911 Carrera 991 est passée à la suralimentation lors de son facelift (ou phase 2), Porsche nous rassure avec une version 991 GT3 FL dont le Flat 6 toujours aspirée naturellement. Dévoilée en mars 2017 à Genève, cette nouvelle Porsche 911 GT3 911 FL nécessite de lire la fiche technique pour ...
  • Nouvelle Porsche 911 Speedster Concept 991 Porsche s’offre un cadeau exceptionnel pour fêter le 70e anniversaire de ses voitures de sport : la 911 Speedster Concept est une étude prête à l’emploi d’une voiture de sport à ciel ouvert particulièrement attrayante. Elle jette un pont entre la toute première Porsche 356 « N°1 » Roadster, qui a reçu son permis d’exploitation ...
  • VW-Porsche 914-4 1700 Volkswagen et Porsche intimement liés depuis leurs débuts respectifs (après tout leur géniteur commun n’est autre que Ferdinand Porsche !) sont à la recherche d’une offre alternative qui comblerait un trou dans leurs gammes. Volkswagen chercher à remplacer son vieillissant coupé Karmann Ghia et Porsche de son côté doit trouver une solution pour ses anciens ...
  • Nouvelle Porsche 911 GT3 RS Pack Weissach – type 991 FL Le département Motorsport de Porsche à Weissach présente sa toute dernière sportscar au Salon de l’automobile de Genève, la 911 GT3 RS avec un châssis super sportif et moteur atmosphérique de 4 litres et 383 kW (520 ch). Cette nouvelle sportscar ultraperformante se base sur la 911 GT3, qui a été perfectionnée : son moteur aux performances améliorées ...
  • Porsche établit un nouveau record du monde sur la Nordschleife Le 20 septembre dernier, Porsche a établi un nouveau record pour les voitures de sport homologuées pour la route sur les 20,6 kilomètres de la Nordschleife avec la 911 GT2 RS. Le chrono record de 6 minutes et 47,3 secondes a été réalisé en présence d’un huissier et dépasse même les attentes des responsables de ...
  • Nouvelles Porsche 718 GTS Cayman et Boxster Porsche élargit sa gamme de voitures à moteur central avec les nouvelles biplaces 718 Boxster GTS et 718 Cayman GTS. La puissance des véhicules a été accrue à 269 kW (365 ch) grâce à de nouveaux conduits d’admission et un turbo optimisé pour le quatre cylindres boxer de 2,5 litres. Avec ces améliorations, le moteur délivre 11 kW ...
  • Nouvelle Porsche 911 Carrera T 991 En présentant la nouvelle 911 Carrera T, Porsche fait revivre le concept épuré qui se cachait derrière la 911 T de 1968 : un poids réduit, une boîte manuelle avec des rapports plus courts et une transmission aux roues arrière avec un verrouillage de différentiel mécanique garantissant des performances rehaussées et un plaisir de conduire intense. ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)
Porsche 911 GT3 991 FL, 10.0 out of 10 based on 1 rating
Please follow and like us:
20

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.