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Alors que la gamme 991 FL passe au turbo, la Porsche 911 GT3 adopte un nouveau Flat 6 de 4 litres toujours atmosphérique. Ouf ! Plus que jamais la 911 GT3 se pose en gardienne du temple de la sportivité à fleur de peau et des sorties circuits…

Avec ses 4 litres de cylindrée, la Porsche 911 GT3 (991) FL joue les brouilleuses de cartes. Non, ce n’est pas l’ancienne RS qui fournit son moteur, même si puissance (500 ch) et couple (460 Nm) sont identiques. En reprenant le Flat 6 de la Porsche 991 Cup, la GT3 s’offre une mécanique très racée et qui n’hésite pas à prendre des tours puisque le régime maxi est fixé à 9 000 tr/mn. Alors évidemment, pour accepter de telles rotations, tout l’équipage mobile est particulièrement soigné et allégé (bielles en titanes, pistons forgés, soupapes creuses commandées par leviers oscillants). Sans oublier la distribution variable à deux double ACT (24 soupapes) et l’injection directe d’essence re-paramétrée. Ses 500 ch à 8 250 tr/mn doivent se mener à la cravache, même si le couple de 460 Nm à 6 000 tr/mn suffit amplement pour des allures usuelles et garantir de sacrées reprises. Entre l’ancien 3,8 litres et ce 4 litres, le changement de philosophie est subtil puisque puissance et couple maxi sont délivrés à des rotations comparables, avec un léger avantage au 4 litres eut égard à sa cylindrée accrue. Dans les nouveautés, on note avec grand plaisir le retour de la boîte manuelle 6 rapports qui a été réclamée à cor et à cri par les clients. Néanmoins, pour les accrocs d’un usage encore plus polyvalent ou de chronos améliorés, la boîte PDK à 7 rapports et son système à double embrayage est toujours de la partie, même si elle alourdit légèrement la GT3. Les performances n’évoluent pas réellement avec un 0 à 100 km/h en 3’’4 et le kilomètre DA en 20’’8. Seule la vitesse maxi gagne 3 km/h pour atteindre 318 km/h. Anecdotique il est vrai, surtout sur circuit car c’est dans les virages que l’on gagne du temps, et dans ce domaine, la Porsche 911 GT3 (991) FL est la reine. Elle peut compter sur ses trains roulants évolués et réglés « course » à l’image du carrossage négatif (1,3°) repris de la 991 GT3 Phase 1, son amortissement piloté PASM et surtout ses roues arrière directrices. Selon la vitesse, les roues arrière sont braquées dans le même sens que les roues avant ou dans le sens contraire (1,5° à basse vitesse), ce qui améliore l’agilité et la stabilité. Les paliers de moteur dynamiques et le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière sont d’autres éléments essentiels à la dynamique de conduite. Les différents modes depuis le tableau de bord permettent de jouer sur la réponse à l’accélérateur, les réglages de suspension et également le niveau d’intervention des aides à la conduite qui peut aller jusqu’à l’extinction totale. Le freinage est toujours confié à des gros disques en aluminium ventilés de 380 mm (Carbone céramique en option) pincés par de gros étriers fixes à 6 pistons avant et 4 arrière. La direction à crémaillère avec son assistance électro-mécanique est toujours idéalement calibrée et offre un ressenti de la route et du train avant précieux et rare de cette qualité. Avec 1 430 kilos sur la bascule, la Porsche 911 GT3 FL résiste à l’embonpoint et contribue à cette belle dynamique de comportement routier alliée à une vigueur et vivacité que son puissant Flat 6 lui autorise (rapport de 2,86 kg/ch). Plus sous-vireuse que la précédente GT3, cette égérie des circuits est encore plus facile à conduire (piloter ?) vite et son train arrière est plus calme. Les vitesses de passage en courbe sont démoniaques, tandis que les enchaînements serrés avec un freinage qui ne faiblit jamais et met pleinement en confiance, et une direction paramétrée pour l’attaque vous laisse à penser que vous êtes devenu un pilote professionnel. Le tout dans une ambiance mécanique et sonore dantesque, le Flat 6 éructant jusqu’à 9 000 tr/mn… L’habitacle évolue très peu et reste toujours dédié à deux personnes (les places arrière sont supprimées pour des raisons de poids et de vocation). En option gratuite, le pack Clubsport offre un arceau cage et des harnais côté conducteur (précieux sur circuit). L’ergonomie et la position de conduite sont parfaites et tout semble étudié pour que le pilote puisse se concentrer sur ses trajectoires et son chronomètre. Justement, en plus du Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation en ligne et informations routières en temps réel, le module Connect Plus et l’application Porsche Track Precision font également partie de l’équipement de série. Grâce à cette application, la Porsche 911 GT3 offre la possibilité au conducteur d’enregistrer et d’analyser sur son smartphone des données détaillées sur la conduite. Malgré un tarif élitiste, la liste des options nombreuses donne le tournis et vous impose de prendre le temps de la réflexion. A titre d’exemple, Porsche propose 3 autres variantes de sièges en option pour la 911 GT3. Les sièges Sport Plus adaptatifs se caractérisent par le réglage électrique de toutes leurs fonctions (18 voies). Les sièges-baquets avec dossier rabattable, airbag de thorax intégré et réglage en approche manuel constituent la deuxième option. Enfin, des sièges-baquets en matière plastique légère renforcée par des fibres de carbone (PRFC) sont également disponibles.

Notre avis
La Porsche 911 GT3 (991) FL adopte une nouvelle mécanique toujours aussi captivante, volubile et performante. Véritable cœur et âme de cette GT taillée pour limer les track days, ce Flat 6 de 4 litres est toujours atmosphérique (merci Porsche !). Véritable chasseuse de chronos sur piste, la Porsche 991 GT3 (FL) sait se montrer (presque) conciliante sur route ouverte et en usage courant à quelques détails près. Sa plastique et ses attributs d’une voiture de compétition la rende intimidante, mais, bien au contraire de sa facilité de prise en main qui est réelle et encore améliorée par rapport à la phase 1. Porsche poursuit ainsi le développement d’une saga entamée en 2000 et revient même à certains fondamentaux avec une boîte 6 manuelle de nouveau disponible. La meilleure des voitures de sport ? A vous de voir…

Autres versions :

• Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
• Porsche 911 GT3 991
• Porsche 911 GT3 991 FL
• Porsche 911 GT3 996
• Porsche 911 GT3 996 Phase 2
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 997
• Porsche 911 GT3 RS 991
• Porsche 911 GT3 RS 991 FL
• Porsche 911 GT3 RS 996

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Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche 911, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. La version GT3 991 FL étant plus ultime et réservé à une frange plus radicale de clients, la polyvalence s’étiole pour mieux servir le pilote qui sommeille en vous. Un usage quotidien devient donc plus contraignant (bruit et confort). C’est l’auto idéale pour les sorties circuits. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 160 000 euros dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue). Evidemment, on n’achète une auto uniquement avec entretien prouvé dans le réseau officiel Porsche. La garantie de la tranquillité…
Entretien : ND

Mots clés : Porsche | 911 | 991 | GT3 | FL | RS | GT | Grand Tourisme | Weissach | Zuffenhausen | PORSCHE | 911 GT3 FL 991 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 GT3 991 Mk2

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La rédaction

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