Mieux que la GT3 ?! C’est la Porsche 911 GT3 Phase 2 996… Plus véloce, avec des réglages encore plus marquée, c’est avant tout une Grand Tourisme dont la vocation première est d’être la reine des track-days.

Le Flat 6 qui est sous le capot des 911 GT3 est une institution puisqu’il dérive de celui des Porsche 911 GT1 victorieuses des 24 Heures du Mans 1998. Rien que ça ! Avec sa cylindrée de 3 600 cm3 tout rond, il est particulièrement évolué. La distribution est variable à l’admission, tandis que la culasse accueille 24 soupapes avec deux doubles arbres à cames en tête. Comme ses sœurs de compétition, la Porsche 911 GT3 Phase 2 996 est dotée de bielles en titanes et d’une lubrification par carter sec. Encore optimisé notamment à l’échappement, le Flat 6 gagne 21 ch pour passer à 381 ch à 7 400 tr/mn avec un régime maxi qui peut grimper jusqu’à 8 200 tr/mn. Le couple prend +15 Nm pour désormais afficher 385 Nm à 5 000 tr/mn. Moins disponible en bas du compte tours que l’autre Flat 6 de la 996 Carrera, il se montre en revanche particulièrement linéaire et explosif dans la partie haute du compte-tours. Une véritable sportive ! Et quel son métallique lorsqu’il est en plein essor ; du grand art pour épicuriens automobiles. Pour une conduite authentique et sans filtre, c’est une boîte manuelle à 6 rapports qui est conservée. Les performances progressent encore un poil avec un KM départ arrêté en 22’’9 et une vitesse maxi qui s’étalonne à 303 km/h. Par rapport à la première GT3, les modifications portent essentiellement sur l’amélioration du freinage : disques majorés de 20 mm et étriers Brembo fixes alu à 6 pistons avant (contre 4). Et en option, il est désormais possible d’opter pour le freinage PCCB (carbone céramique). Coûteux, tant à l’achat qu’en remplacement, ce système de freinage est aussi efficace qu’endurant. Pour améliorer la tenue de route, les pneumatiques changent également d’empreinte avec des Michelin Pilot Sport 2 en 235/40 ZR18 AV et 295/30 ZR18 AR. Pour ceux qui aiment faire confiance au PSM pour se sentir plus à leur aise (qui a dit leur niveau de conduite !?…), ils ne pourront que se fier à l’autobloquant mécanique (blocage à 40%en poussée et 60%en décélération). La direction à crémaillère assistée hydrauliquement donne un feeling de direction parfait et précis pour un pilotage chirurgical. Le poids est contenu sous les 1,4 tonnes avec un allègement particulièrement travaillé. Terriblement efficace sur circuit avec un bitume de qualité, la Porsche 911 GT3 Phase 2 donne vite quelques limites sur route usuelle, notamment en ville avec une garde au sol très basse (attention aux gendarmes couchés) et un amortissement plus ferme de 60% comparé à une Porsche 911 Carrera… L’habitacle est certes dépouillé et réservé à deux occupants (faisant perdre de la polyvalence) mais qualité de finition au top avec autant de sport que de luxe : cuir et Alcantara, baquets enveloppant, carbone, alu… Pour ceux qui aiment être au frais lorsqu’ils pilotent sur circuit, il faudra opter (gratuitement) pour la climatisation en option. La position de conduite est par ailleurs parfaite.

Notre avis
Etait-il possible de faire mieux que la Porsche 911 GT3 première du nom ?… La preuve que oui, car avec cette évolution Porsche repousse les limites de l’efficacité sur circuit tout en dégradant la polyvalence d’usage. Pas grave, la gamme 911 Phase 2 996 est suffisamment vaste et complète pour que chacun y trouve son compte. La Porsche 911 GT3 Phase 2 996 s’adresse aux amateurs exigeants des trajectoires précises et cinglantes que seules les Grand Tourismes d’exception sont capable de prodiguer… La GT3 est de celles-ci et tient la dragée haute à une rivale tout aussi d’exception : la Ferrari Challenge Stradale. Ce n’est pas le moindre des compliments…

Autres versions :

• Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
• Porsche 911 GT3 991
• Porsche 911 GT3 991 FL
• Porsche 911 GT3 996
• Porsche 911 GT3 996 Phase 2
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 997
• Porsche 911 GT3 RS 991
• Porsche 911 GT3 RS 991 FL
• Porsche 911 GT3 RS 996

Les Rivales :

• BMW M3 E46 CSL BMW nous avait mis l’eau à la bouche dès septembre 2001 au salon de Francfort avec un concept car CSL (Coupé Sport Leicht) qui annonçait une approche radicale apte à faire de l’ombre à la Porsche 911 GT3 : 200 kilos de moins, plus de banquette arrière et des performances qu’on imagine en hausse. Et ...
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Avant d’acheter
Véritable star des sorties circuits, la Porsche 911 GT3 est très demandée.. Mais il faut être patient pour en trouver un puisque la production tourne autour des 3 000 exemplaires. La Porsche 911 GT3 reste une Porsche avant tout avec ses prudences d’usage avant de signer un chèque pour un modèle qui n’est plus neuf. Les règles sont donc immuables pour se garantir de toute mauvaises surprises et limiter les risques : entretien dans le réseau prouvé avec factures et carnet d’entretien aux intervalles préconisés, éviter les autos ayant eu déjà de (trop) nombreux propriétaires, se renseigner sur l’usage de l’auto (tourisme ou circuit), contrôler l’usure des périphériques qui peuvent vite faire grimper la facture en plus du prix d’acquisition (pneus, freins). Enfin, en raison des frais de remise en état important, il convient de n’acquérir un modèle qu’en parfait état de carrosserie, la 911 GT3 étant très vulnérable aux usages urbains, faute de protections plastiques non peintes et d’une assiette très basse… Pour le reste, c’est un coupé très fiable et utilisable au quotidien. Et n’oubliez pas que les options permettent des configurations fort différentes pouvant faire varier très sensiblement le caractère, la sportivité et le confort de l’auto. Bon à savoir avant d’acheter…

Mots clés : Porsche | 911 | GT3 | 996 | Phase 2 | Flat 6 | Track Days | Weissach | GT Sport | Grand Tourisme | PORSCHE | 911 GT3 PHASE 2 (996) | GRAND TOURISME | COUPE

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 GT3 996 Phase 2

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La rédaction

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