Après le lancement « tiède» de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Malgré cela, les ventes végètent en raison d’un habitacle à la qualité peu flatteuse (un euphémisme !) et d’une stratégie confuse de Renault qui va diluer l’image de l’Alpine V6 Turbo. Pour 1989, Renault change son fusil d’épaule et veut croire à une relance de la firme au A fléché qui fête ses 35 ans. Premier acte de ce retour, une série spéciale limitée à 100 exemplaire baptisée « Mille Miles ». Pour différencier cette série, l’Alpine V6 Turbo Mille Miles adopte une teinte rouge écarlate nacré vernis 776 tandis que les jantes alu des V6 Turbo sont polies et vernies. Dans le prolongement du phare avant gauche, un stripping vient mourir jusque sur le capot avant en forme de flamme avec une « A » fléché stylisé portant l’inscription en son sein l’appellation « Mille Miles ».

Alpine sombre, mais Renault décide de rebattre les cartes. Première étape, l’Alpine V6 Turbo Milles Miles qui doit occuper le terrain médiatique pour préparer la suite. Mais n’est-il pas trop tard ?…

L’Alpine V6 Turbo Mille Miles profite de la synergie avec la R25 V6 Turbo. Le V6 PRV tout alu est ici retenu avec une cylindrée de 2 458 cm3. Souvent décrié, le PRV est ici équipée d’un vilebrequin à manetons décalés afin d’offrir un fonctionnement plus rond. Soufflé à 0,65 bar par un turbocompresseur Garret T3 et doté d’une gestion électronique moderne, le V6 Turbo délivre 200 ch à 5 750 tr/mn et 290 Nm à 2 500 tr/mn. Son couple copieux garanti une conduite avec de la reprise à tous les étages. Avec sa boîte 5 vitesses manuelle, l’Alpine V6 Turbo Mille Miles joue de sa très belle finesse aérodynamique (Cx 0,30) et de son poids contenu à 1,2 tonnes pour dépasser les 250 km/h en vitesse maxi. Le 0 à 100 km/h est expédié dans les 7″0 et le km DA en 26″7. Alpine reste fidèle à sa tradition pour les dessous avec un châssis poutre en acier et une carrosserie polyester. Quadrilatères transversaux à deux triangles superposés aux quatre roues pour la liaison au sol avec une direction à crémaillère assistée. Le freinage confié à quatre disques (ventilés AV) manque parfois d’endurance. Volant en main, l’Alpine V6 Turbo est plus facile à conduire que l’Alpine A310 V6. Mais ne vous y trompez pas, car une fois le rythme très soutenu, le « sac à dos » tente de repasser devant. Des compétences très fines de pilotage seront requises pour s’y sentir à l’aise. L’habitacle se distingue par une belle clarté mais aussi une position de conduite typée GT avec une ergonomie très soignée. On ne peut pas en dire autant de la finition intérieure très plastique qui dévalorise totalement l’Alpine dans son rôle de GT. Pourtant au fil des millésimes, la qualité des plastiques employés et des assemblages sur les Alpine GTA est en net progrès. Mais la Mille Miles vient améliorer l’ordinaire avec une sellerie cuir spécifique intégrale. En cuir drapé, spécifique à la Mille Miles par sa façon sellier et sa teinte grise, en sont recouverts les sièges (avec partie centrale des assises et

dossiers en cuir aéré) et les panneaux de portes. La planche de bord et la console centrale sont dotées de l’option cuir noir avec pochette porte-cartes intégrée devant le passager. Pour le reste, l’équipement de série est très riche puisqu’il intègre des équipements d’ordinaire en option sur les V6 Turbo « standard » : chaîne stéréo intégrée Renault 4 x 20 watts avec 6 haut-parleurs et commande satellite sous le volant, ABS. Vraiment rageant, car l’Alpine V6 Turbo Mille Miles offre un rapport prix/prestations imbattable dans sa catégorie…

Autres versions :
Alpine GTA

• Alpine A610
• Alpine GTA – V6 GT – Turbo – A610 – Guide Achat
• Alpine V6 GT
• Alpine V6 Turbo GTA D501
• Alpine V6 Turbo Le Mans
• Alpine V6 Turbo Mille Miles

Les Rivales :
GT sport 1980, 1989

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Avant d’acheter
Avec 100 exemplaires produits, les Alpine V6 Turbo Mille Miles sont rares dans les petites annonces. Les valeurs de reventes restent donc élevées, malgré une image diffuse des Alpine V6 Turbo, vivant à l’ombre des Alpine berlinettes. L’habitacle qui vieillit vite si l’on n’y prend pas soin et l’électricité qui est parfois digne des réalisations italiennes contemporaines. Les déficiences et interruption du bloc d’instrumentation et du compteur ne sont pas rares, ce qui doit amener à de la prudence sur les kilométrages compteurs affichés. Les pneus aux dimensions peu communes sont difficiles à trouver et très chers. Cela explique pourquoi de nombreuses Alpine GTA V6 Turbo ont troqué leurs jantes d’origine contre des jantes de diamètre supérieur. N’hésitez pas à vous glisser sous la caisse pour inspecter le châssis et surveiller que la belle n’aurait pas tapé. Attention à la disponibilité des pièces pas réellement suivies par Renault. S’inscrire dans les forums et dans les clubs est un plus… notamment pour identifier les différentes versions et évolutions et faire le bon choix. Attention pour les réparations de carrosserie, tous ne savent pas travailler le polyester.
Entretien : tous les 20 000 km ou 24 mois

Mots clés : Alpine | V6 Turbo | Turbo | Le Mans | Mille Miles | GTA | Dieppe | France | ALPINE | V6 TURBO MILLE MILES | Coupé

✔ TOP Efficacité aérodynamique | Performances ! | Tenue de route en progrès | Position de conduite | Poids | Commande de boîte | Présentation intérieur en progrès

✖ FLOP Image ? | Habitacle mal fini | Délicate à la limite | Endurance freinage | Valeur ajoutée de cette série limitée ? | Prix en hausse

et aussi… Alpine V6 Turbo Mille Miles –

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alpine

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La rédaction

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