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Avec 200 ch et une ligne aérodynamique, l’Alpine V6 Turbo vient disputer les premières places, à condition de fermer les yeux sur sa qualité de finition intérieure !…

L’Alpine V6 Turbo profite de la synergie avec la R25 V6 Turbo. Le V6 PRV tout alu est ici retenu avec une cylindrée de 2 458 cm3. Souvent décrié, le PRV est ici équipée d’un vilebrequin à manetons décalés afin d’offrir un fonctionnement plus rond. Soufflé à 0,65 bar par un turbocompresseur Garret T3 et doté d’une gestion électronique moderne, le V6 Turbo délivre 200 ch à 5 750 tr/mn et 290 Nm à 2 500 tr/mn. Son couple copieux garanti une conduite avec de la reprise à tous les étages. Avec sa boîte 5 vitesses manuelle, l’Alpine V6 Turbo joue de sa très belle finesse aérodynamique (Cx 0,30) et de son poids contenu à 1,2 tonnes pour dépasser les 250 km/h en vitesse maxi. Le 0 à 100 km/h est expédié dans les 7″0 et le km DA en 26″7. Alpine pour les dessous avec un châssis poutre en acier et une carrosserie polyester. Quadrilatères transversaux à deux triangles superposés aux quatre roues pour la liaison au sol avec une direction à crémaillère assistée. Le freinage confié à quatre disques (ventilés AV) manque parfois d’endurance. Volant en main, l’Alpine V6 Turbo est plus facile à conduire que l’Alpine A310 V6. Mais ne vous y trompez pas, car une fois le rythme très soutenu, le « sac à dos » tente de repasser devant. Des compétences très fines de pilotage seront requises pour s’y sentir à l’aise. L’habitacle se distingue par une belle clarté mais aussi une position de conduite typée GT avec une ergonomie très soignée. On ne peut pas en dire autant de la finition intérieure très plastique qui dévalorise totalement l’Alpine dans son rôle de GT. Vraiment rageant, car l’Alpine V6 Turbo offre un rapport prix/prestations imbattable dans sa catégorie…

Notre avis
L’Alpine V6 Turbo laisse un goût d’inachevé et une certaine amertume. Performante, bien pensée et dotée d’un comportement routier efficace et caractériel aux limites, l’Alpine V6 Turbo est privée d’atouts incontournables dans le monde des GT de sport et de prestige : une sonorité moteur flatteuse et un habitacle chic et sportif. Renault semble ainsi s’échiner à manquer les RDV d’une marque qui a besoin de redorer son blason ailleurs qu’auprès de ses fans inconditionnels…

Autres versions :
Alpine GTA

• Alpine A610
• Alpine GTA – V6 GT – Turbo – A610 – Guide Achat
• Alpine V6 GT
• Alpine V6 Turbo GTA D501
• Alpine V6 Turbo Le Mans
• Alpine V6 Turbo Mille Miles

Les Rivales :
GT sport 1980, 1986

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Avant d’acheter
Avec 4 661 exemplaires produits, les Alpine V6 Turbo sont présentes en nombre dans les petites annonces. Les valeurs de reventes restent élevées, malgré une image diffuse des Alpine V6 Turbo, vivant à l’ombre des Alpine berlinettes. L’habitacle qui vieillit vite si l’on n’y prend pas soin et l’électricité qui est parfois digne des réalisations italiennes contemporaines. Les déficiences et interruption du bloc d’instrumentation et du compteur ne sont pas rares, ce qui doit amener à de la prudence sur les kilométrages compteurs affichés. Les pneus aux dimensions peu communes sont difficiles à trouver et très chers. Cela explique pourquoi de nombreuses Alpine GTA V6 Turbo ont troqué leurs jantes d’origine contre des jantes de diamètre supérieur. N’hésitez pas à vous glisser sous la caisse pour inspecter le châssis et surveiller que la belle n’aurait pas tapé. Attention à la disponibilité des pièces pas réellement suivies par Renault. S’inscrire dans les forums et dans les clubs est un plus… notamment pour identifier les différentes versions et évolutions et faire le bon choix. Attention pour les réparations de carrosserie, tous ne savent pas travailler le polyester.
Entretien : tous les 20 000 km ou 24 mois

Mots clés : Alpine | V6 Turbo | Turbo | Le Mans | GTA | Dieppe | France | ALPINE | V6 TURBO | Coupé

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alpine V6 Turbo GTA

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