Alpine A310 1600 VE (A310 VE)

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Alpine A310 1600 VE (A310 VE)
1971 – 4 cyl. en ligne 8V
125 ch – 205 km/h
930 kg

A Dieppe l’enjeu est de taille à la fin des années 60. Il faut sortir de l’artisanat pour pérenniser les méthodes, la qualité, mais aussi aller chercher des volumes additionnels pour gagner plus d’argent. Jean Rédélé a un objectif, devenir en quelque sorte le « Porsche français ». La berlinette A110 a fait son temps, malgré une immense cote d’amour, et en 1971 l’Alpine A310 1600 VE vient apporter une nouvelle réponse bleu-blanc-rouge. Une ligne aiguisée due à Yves Legal, et bien assise sur la route, l’Alpine A310 1600 VE doit se contenter d’un 4 cylindres lorsque l’indéboulonnable Porsche 911 a un Flat 6…

Faute d’une mécanique plus noble, l’Alpine A310 mise tout sur sa ligne et son châssis exceptionnel…

Le Cléon alu type 807, moteur 4 cylindres déjà utilisé dans la R16 TS, est choisi pour l’Alpine A310 1600 VE. L’intérêt de ce bloc alu est son poids contenu et une fiabilité suffisante malgré l’augmentation de performance. D’ailleurs, c’est la même motorisation que Colin Chapman utilise dans sa Lotus Europe. De nombreuses modifications ont été apportées pour garantir plus de performances : admission, échappement, soupapes plus grosses, arbre à cames plus pointu, 2 carbus double corps horizontaux Weber 40 DCOE et une tubulure d’échappement Autobleu. Avec sa boîte 5 manuelle, l’A310 1600 VE profite de sa belle aérodynamique et d’un poids contenu à 930 kg pour offrir un beau chrono rapporté à sa puissance modeste (125 ch à 6 250 tr/mn et 148 Nm à 5 300 tr/mn). Comptez 205 km/h en vitesse maxi et le 0 à 100 km/h en 8″4. Pas mal, mais un peu juste en « coffre » moteur face à ses rivales (Porsche 912, Maserati Merak…). La culture maison est conservée pour le châssis poutre permettant une résistance à la torsion excellente rapportée au poids de la structure. Terminé l’essieu AR brisé des berlinette A110. L’Alpine A310 s’offre un essieu AR à double triangulation à carrossage constant, comme en compétition ! Le train AV à double triangulation reprend les éléments supérieurs de la R12 Gordini. Direction à crémaillère de Peugeot 504, freins AV à disques ventilés de R12 Gordini, disques pleins AR de R16 TS et des jantes alu 13″ chaussées de Michelin XAS FF (AV 165/13 – 80 et AR 185/13 – 80) complètent cet inventaire à la Prévert. La répartition des masses est optimisée (40/60) et la tenue de route très typée monoplace avec comme impératif d’avoir des réglages idoines. L’habitacle est plus vaste que celui de l’A110 mais demeure étriqué malgré tout. La position de conduite est sportive comme dans les protos, bien que volant, pédalier et sièges ne soient pas exactement alignés. L’instrumentation est complète, mais l’ergonomie est à parfaire avec l’autoradio curieusement placé. Ambiance grosse moquette et sellerie en drap (cuir en option).

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteCeux qui souhaitent retrouver le caractère instable et jouissif de l’Alpine A110 en seront pour leurs frais. Comme avec la passation de témoin entre la R8 Gordini et la R12 éponyme, l’A310 1600 VE pour aller vite ne doit pas glisser mais soigner ses trajectoires au millimètre. Peut être moins grisant dans un premier temps, mais idéal pour travailler ses talents de pilote. Reste que l’offre est très convaincante, malgré un tarif copieux et une mécanique qui mériterait d’emblée plus de noblesse et de punch. En France on a pas de pétrole, c’est bien connu, mais…

Autres versions :

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Avant d’acheter
L’Alpine A310 1600 VE est la plus produite de la lignée des 4 cylindres avec 1 255 exemplaires produits. Elle reste malgré tout assez rare dans les petites annonces, beaucoup ayant disparu. Après une période trouble, elle a retrouvé des couleurs sur le marché de la voiture ancienne et jouit désormais d’une certaine cote d’estime auprès des connaisseurs. A juste titre. Comme la plupart des Alpine contemporaines, l’A310 VE convoitée ne devra pas avoir été bricolée ou avoir été mal réparée. Le châssis poutre et surtout les trains roulants ne supportent pas l’à peu près en matière de réglages. Si la réparation et/ou les réglages sont de mauvaises qualité, le comportement routier devient déplorable. Le travail du polyester n’est pas à la portée de tous les carrossiers, tandis que le réglage des carbus est bien éloigné des prises de diagnostiques et des ordinateurs d’atelier. L’Alpine A310 est donc une auto qui nécessite des attentions de connaisseurs. La finition intérieur souffre souvent des outrages du temps. Attention à la disponibilité de certaines pièces. Heureusement il existe de nombreux clubs et forums pour vous aider dans votre recherche puis dans la vie avec votre Alpine A310 1600 VE…

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TOP Design sportif et moderne | Finition et habitabilité en progrès | Performances | Position de conduite | Comportement routier précis | Freinage | Poids FLOP Image et cote d’amour vs l’A110 ? | Moteur populaire | Détails de finition | Réglages châssis pointus

Alpine de Alpine GTA Passion – Alpine V6 GT

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Alpine
A310 1600 VE (A310 VE)
1971
9 CV – 44 800 FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACL) – 1 605 cm3
125 ch à 6 250 tr/mn (77,88 ch/litre)
148 Nm à 5 300 tr/mn (92,19 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle
930 kilos (7,44 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 13″ + pneus en 165/13-80 AV et 185/13-80 AR
0 à 100 km/h en 8″4; 205 km/h, km DA en 29″7

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

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