Ligier JS2

Ligier JS2
1971 – 6 cyl. en V 12V
170 ch – 243 km/h
850 kg

La Ligier JS2 a déjà connu une sacrée genèse orchestrée par un homme au fort caractère : Guy Ligier. Ancien rugbyman, et pilote automobile, était surtout très lié d’amitié avec le regretté Jo Schlesser. Ce dernier décédé en F1 au volant de sa monoplace Honda RA302 au GP de France 1968 (Rouen), va amener Guy Ligier à donner les initiales de son défunt ami (J.S.) à tous les véhicules compétition et série qu’il produira à Vichy. Une première approche en 1969 avec la Ligier JS1 donna déjà la tonalité du constructeur français avec une ligne tracée par Frua et un Michel Têtu particulièrement inspiré pour les liaisons au sol. Mais sous le capot arrière, c’est le moteur Cosworth FVA de 1,6 litres de 220 ch qui est aux offices en position centrale arrière. Mais pour être plus crédible et compétitif face à une concurrence des plus relevées (Dino 246 GT, Porsche 911) et une clientèle qui a des exigences relevées, Ligier développe pour 1971 une JS2 avec un moteur 6 cylindres plus noble et adapté à un usage Grand Tourisme. La Ligier JS2 conserve ainsi les traits que Pietro Frua lui a consacré, avec quelques retouches de Guy Ligier, mais va connaître néanmoins quelques menues adaptations opérées par Pichon-Parat qui doit adapter l’intégration du V6 Maserati de la Citroën SM. On note ainsi dans les détails inédits l’emploi des feux arrière de Peugeot 504 coupés contemporains sur la poupe. La proue conserve ses paires d’optiques rondes sous globe rappelant les protos des 24 Heures du Mans. Pour un usage tourisme, des pare-chocs ont été incorporés assez subtilement à la ligne aérodynamique de la JS2, tandis que des accessoires issus de la grande série (Renault, Citroën, Peugeot) complètent cet ensemble. La Ligier JS2 possède une ligne qui lui est spécifique avec une véritable personnalité.

La Ligier JS2 ne manque ni de culot, ni de panache devant la tâche qui lui revient : rivaliser avec les meilleures GT de la planète. Rien que ça ! Pourtant, toute la personnalité et le talent de son créateur transpirent dans cette réalisation aboutie et réussie. Reste une image à établir…

Quatre cylindres, puis V6 2,6 litres Ford et… plus rien ! Ford annonce une fin de non recevoir à Guy Ligier pour la fourniture de moteur pour la JS2. Nous sommes alors en 1970. Guy Ligier, jamais avare en solution réussi à avoir l’aval de Citroën pour la fourniture de V6 Maserati et de la boîte de vitesses mécanique à 5 rapports de la Citroën SM. Ce V6 est donc placé en position centrale AR et a pivoté de 180° par rapport à la Citroën SM. C’est l’ingénieur Alfieri qui est l’auteur de ce V6 de 2,7 litres. Etonnant par ce géniteur de fabuleux V8 de voir 2 cylindres de moins, au point de céder à un angle de 90° généralement propice à un V8. Mais Citroën était inflexible : il fallait alors éviter en France la « supervignette ». Donc moteur plus petit, mais avec les raffinements technique du trident. Tout alu (bloc et culasses) pour ne pas peser trop lourd (140 kg), ce V6 assez compact dispose d’une distribution évoluée : deux doubles arbres à cames en tête (un par rangée de cylindre). Le vilebrequin à deux bielles par maneton actionne par l’intermédiaire d’une chaîne à double mallions un arbre placé au centre du moteur. Ce dernier entraine à son tour, via une double chaîne les quatre arbres à cames et les accessoires (pompe à eau et pompe hydraulique). L’alimentation est relativement classique avec trois carburateurs Weber inversés double corps 42 DCNF. Le V6 Maserati qui équipe la Ligier JS2 développe ainsi 170 ch à 5 500 tr/mn (avec un rapport de 63,67 ch/litre assez décevant) et un couple de 230 Nm à 4 000 tr/mn finalement assez modeste et haut perché. La boîte de vitesses 5 rapports manuelle est accouplée non retournée au V6 alors que la Ligier est une propulsion (contre une traction à la Citroën SM). Mais pour y parvenir, Ligier a du concevoir en sortie de boîte, avant les cardans des inverseur formé de pignons en cascades (destinés à renverser le sens de rotation en sortie de transmission) qui absorbent inévitablement un peu de puissance moteur. Si la consommation est conséquente, la pose de deux réservoirs de 94 litres cumulés permet une autonomie appréciable. Les performances sont de bon aloi, mais un peu décevantes eut égard de la cylindrée : 235 km/h et un kilomètre départ arrêté en 29’’. La structure de la Ligier JS2 est reprise à celle de sa devancière avec un châssis poutre centrale composée par un sandwich en tôles d’acier et de mousse de polyuréthane. La carrosserie est habillée de polyester. Une approche technique que l’on retrouve sur la Lotus Europa. D’autant plus que le moteur est placé en position centrale AR. Les suspensions sont à double triangulation aux quatre roues, comme sur les monoplaces de compétition, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barres antiroulis. Dans les inédits de Michel Têtu, on note un troisième amortisseur placé transversalement pour réduire encore le roulis. Et le résultat est très probant avec une Ligier JS2 qui vire à plat en toute circonstance permettant aux pneumatiques de 195/70 VR14 AV et 205/70 VR14 AR de travailler à plat sur le bitume. La direction à crémaillère est très peu démultipliée (2,25 tours entre les deux butées) et entièrement montée sur roulement à billes pour une précision de conduite optimale. C’est l’un des points fort de la Ligier JS2, car sa précision de direction est diabolique, même si on note des remontées de volant assez nettes des irrégularités de la route, imposant de tenir fermement le (petit) volant. Le freinage assisté est à quatre disques. La Ligier JS2 assume moins de 900 kg sur la balance autorisant ainsi une belle vivacité. Précise, agile, équilibrée, mais néanmoins confortable, la Ligier JS2 est facile à appréhender en toute circonstances, et conserve une tenue de cap imperturbable et rassurante dans les grandes courbes et à haute vitesse. Son poids plus léger que ses rivales directes, lui permet avec moins de puissance de faire néanmoins belle figure sur la route. L’habitacle réservé à deux personnes est dédié au pilotage. On apprécie particulièrement la position de pilotage (conduite ?) idéale dont l’ergonomie ne souffre pas la critique. Tout juste reprochera-t-on un pédalier très serré qui impose des pieds menus. L’instrumentation et l’équipement de série sont complets. On loue moins en revanche la visibilité périphérique arrière qui est délicate, tout comme les bruits aérodynamiques très présents dans l’habitacle au-delà de 160 km/h. La présentation est simple et sportive, mais force est de constater que la finition manque de noblesse, notamment face aux réalisations Porsche et Ferrari.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa Ligier JS2 est une véritable réussite prouvant qu’en France on sait concevoir des GT sportives et efficaces. Avec son V6 Maserati, la noblesse est bien là, quoique un peu aphone, et sa plastique lui confère une belle personnalité singulière qui la démarque de ses rivales. Loin de faire « bricolage d’artisan », la Ligier JS2 est aboutie et bien pensée et on lui reprochera finalement plus un petit manque de performances qui est éclipsé par des qualités dynamiques dignes des monoplaces de compétition. Précise et agile, la Ligier JS2 marque les esprits lorsqu’on en prend le volant, mais reste à être disposé à payer le prix fort pour une auto dont l’image de marque est encore à créer…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce Depuis 1963, l’Alfa Romeo Giulia « coupé Bertone » comme l’appellent ses fans, n’a eu de cesse d’évoluer. De 1 300 cm3 à 1 779 cm3 (appelée 1 750 en hommage aux Alfa Romeo du passé), rapidement la gamme s’est scindée en deux familles : la Junior en guise d’accessit, et GT Veloce pour les variantes de pointe. Depuis 1969, malgré un dessin d’un équilibre subtil mariant charme et sport, le coupé Giulia a inauguré un nouveau visage : exit ...
  • Alfa-Romeo Montreal Après l’exposition universelle de Montréal en 1967 et le très beau concept car tracé par Marcello Gandini pour le compte de Bertone, Alfa-Romeo tient le public en haleine avec la présentation en mars 1970 à Genève de la version définitive routière. Entre le proto de l’expo et la version finale les différences sont nombreuses. Certes, on retrouve tous les détails de style comme les phares avant à demi-escamotés derrière des persiennes élégantes à souhait. Une ces dernières fois relevées, le ...
  • Alpine A110 1300 G On peut juger la Berlinette Alpine 1300 S et son magique moteur Mignotet de 106 ch trop pointu. Et l’arrivée de la R8 Gordini 1300 annoncée pour juin 1966 va donner une belle occasion à Alpine de donner le moteur phare qui lui manquait pour faire le gros de son volume de vente : ni trop pointu, ni dépourvu d’âme sportive. Une mécanique que l’on trouve également sous le capot arrière de la Matra Jet 6. Extérieurement, difficile de différencier ...
  • Alpine A110 1300 S Trop modeste la mécanique de l’Alpine A110 1100 ? Après avoir étrenné le moteur de la Renault Dauphine à ses débuts, puis celui de la Renault 8 Gordini, Jean Rédélé a missionné Marc Mignotet pour concevoir un 1300 cm3 en partant du 1100 Gordini. Pas de doute, avec ce millésime 1966 dopé par le quatre cylindres sur mesure qui développe 106 ch, la légère et déjà terriblement agile Alpine Berlinette va faire des étincelles. Extérieurement, il est difficile de faire ...
  • Alpine A310 1600 VE (A310 VE) A Dieppe l’enjeu est de taille à la fin des années 60. Il faut sortir de l’artisanat pour pérenniser les méthodes, la qualité, mais aussi aller chercher des volumes additionnels pour gagner plus d’argent. Jean Rédélé a un objectif, devenir en quelque sorte le « Porsche français ». La berlinette A110 a fait son temps, malgré une immense cote d’amour, et en 1971 l’Alpine A310 1600 VE vient apporter une nouvelle réponse bleu-blanc-rouge. Une ligne aiguisée due à Yves Legal, ...
  • Datsun 240Z S30 Fairlady Sous l’égide de Ukyo Katayama, Nissan et sa marque Datsun sont en pleine ébullition depuis 1963 avec les Sport Series. « Mister. K », comme est surnommé le président de Nissan Motors USA, demande à développer un coupé qui viendrait concurrencer les constructeurs européens et américains sur ce marché ce marché juteux nord américain. Terminé les roadsters sportifs ! C’est sous la forme d’un coupé type Grand Tourisme compacte que la saga « Fairlady » se poursuit. Le designer maison ...
  • Jaguar Type E V12 Série 3 Depuis 1961, la Jaguar Type E dessinée par Malcom Sayer, promène son allure féline, élégante et sportive sur les routes. Pour cette année 71, c’est le grand chambardement dans la gamme Type E avec la série 3 : V12, carrosserie 2+2 pour le coupé, et dimensions revues. Scandale ?! Un peu oui, car ce qui saute d’emblée aux yeux est le look revu d’une ligne au départ exceptionnellement équilibrée et qui devient dénaturé par trop de changements. A commencer par ...
  • Ligier JS2 La Ligier JS2 a déjà connu une sacrée genèse orchestrée par un homme au fort caractère : Guy Ligier. Ancien rugbyman, et pilote automobile, était surtout très lié d’amitié avec le regretté Jo Schlesser. Ce dernier décédé en F1 au volant de sa monoplace Honda RA302 au GP de France 1968 (Rouen), va amener Guy Ligier à donner les initiales de son défunt ami (J.S.) à tous les véhicules compétition et série qu’il produira à Vichy. Une première approche en ...

Avant d’acheter
Produite entre 1971 et 1975, la Ligier JS2 reste une auto rare produite à environ 100 exemplaires, dont les derniers exemplaires en 1975 héritent de phares escamotables (moins de 10 exemplaires). Alors forcément, vu la rareté de l’auto produite à Vichy, il va vous falloir vous armer de patience avant de tomber sur une Ligier JS2 à vendre dans les petites annonces, les enchères ou les spécialistes du marché de l’auto de collection. L’auto convoitée doit avoir connu des vidanges moteur tous les 5 000 km et boîte tous les 20 000 km. Même si l’entretien est suivi, c’est surtout le V6 Maserati qui s’avère fragile et délicat. Fragile pour sa distribution qui nécessite une certaine prévenance à l’usage et un respect des montées en températures avant de s’exciter sur la pédale des gaz. Et délicat car pour les versions à carburateurs, le réglage n’est pas à la portée du premier mécanicien venu. Les dessous sont à inspecter avec soin car il n’est pas rare que la corrosion pernicieuse soit présente, tandis que l’état de la carrosserie en polyester n’est pas toujours dans un état de fraîcheur et présentation qualitatif. Assurément rare, la Ligier JS2 qui vous intéresse doit être complète car les accessoires spécifiques d’époque sont introuvables. Plus qu’une auto, c’est avant tout une page de l’histoire des GT made in France que vous allez acheter, et malgré l’offre très rare sur le marché, il faudra bien acheter et être prêts à quelques sacrifices financiers pour la préserver…
Entretien : tous les ans ou tous les 5 000 km.

Mots clés : Ligier | JS2 | V6 | Maserati | 2L7 | Vichy | Coupé Sport | GT | Grand Tourisme | LIGIER | JS2 | COUPE SPORT | COUPE | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Voiture de sport tricolore ! ǀ Rigidité ǀ Tenue de route diabolique ǀ Genèse intéressante ǀ Direction directe ǀ Freinage ǀ Position de conduite ǀ Esthétique héritée du Mans ? ǀ Autonomie ǀ Poids ǀ Confort satisfaisant ǀ Très bons baquets ǀ Equipement de série ǀ Instrumentation ǀ Tenue de cap à haute vitesse ǀ Facilité de conduite FLOP Prix ǀ Image à bâtir ǀ Sonorité V6 décevante ǀ Où l’entretenir ? ǀ Polyvalence d’usage ǀ Performances « pures » décevantes ǀ Détails de finition ǀ Lenteur de commande de boîte ǀ Absence d’autobloquant ǀ Rétrovision AR ǀ Bruits aérodynamique au-dessus de 160 km/h ǀ Pédalier étriqué

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Ligier
JS2 V6 2L7
1971
15 CV – 74 000 FF
6 cylindres en V 12 soupapes (1×2 ACT) –2 765 cm3
170 ch à 5 500 tr/mn (63,67 ch/litre)
230 Nm à 4 000 tr/mn (86,14 Nm/litre)
Non
propulsion + BV5 manuelle
850 kilos (5,00 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 14″ + pneus en 185/70 VR14 AV et 205/70 VR14 AR
0 à 100 km/h en 9’’0; 242 km/h, km DA en 29’’

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ligier JS2
  • Ligier célèbre ses 50 ans au Grand Prix de France Historique à Magny-Cours les 28-30 juin Après les animations inédites aux 24 Heures du Mans pour les 50 ans de la marque, direction Magny-Cours et le Grand Prix de France Historique. Expositions, voitures en piste, démonstration avec Jacques Laffite, séances de dédicaces avec les pilotes F1 emblématiques de la marque, baptêmes de piste avec la Ligier JS2 R, la voiture anniversaire ...
  • Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 L’histoire de la Ligier JS2 sent le sapin ! Depuis 1971, Guy Ligier se bat avec opiniâtreté pour imposer sa GT made in Vichy dans le paysage des Grand Tourisme. Seulement voilà, si les succès en compétition ont bien été là (victoire au Mans en GT et au Tour Auto en 1974), et que le ...
  • Ligier JS2 V6 2L9 Depuis le salon de Paris 1971, la Ligier JS2 tente l’impossible pari de s’imposer dans le milieu très select des Grand Tourisme sportives. Et malgré l’énergie et le sacré caractère de son géniteur éponyme, Guy Ligier, la Ligier JS2 peine à se faire un nom. Pourtant des qualités, elle n’en manque pas ! Alors profitant ...
  • Ligier JS2 La Ligier JS2 a déjà connu une sacrée genèse orchestrée par un homme au fort caractère : Guy Ligier. Ancien rugbyman, et pilote automobile, était surtout très lié d’amitié avec le regretté Jo Schlesser. Ce dernier décédé en F1 au volant de sa monoplace Honda RA302 au GP de France 1968 (Rouen), va amener Guy ...
  • Nouvelle Ligier JS2 R : la Ligier des 50 ans de la marque Elle est arrivée. La Ligier JS2 R, dernière voiture de course de la marque Ligier, a été présentée le jeudi 11 octobre 2018, lors du Mondial de l’Auto à Paris. Rapide, endurante et efficace, cette voiture est accessible à tous les passionnés de sport automobile. Annoncée en juillet dernier, la nouvelle voiture de la marque ...
  • Une nouvelle Ligier pour fêter les 50 ans de la marque Depuis 2014, Onroak Automotive a présenté les sport-prototypes Ligier JS P2, JS P3, JS P217 et JS P4, et les monoplaces Ligier JS F4 et Ligier JS F3. La suite de l’aventure se construit actuellement dans les ateliers d’Onroak Automotive. Un tout nouveau modèle Ligier sera révélé en septembre pour célébrer les 50 ans de la marque ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +2 (from 2 votes)
Ligier JS2, 10.0 out of 10 based on 2 ratings
Please follow and like us:
20

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.