Alors que Peugeot dispose dans son catalogue depuis l’année précédente d’une berline classique et sérieuse dont les seules excentricités sont une face avant au regard trapézoïdale et une malle arrière pour le moins étonnant dans son décroché, tous les amateurs de belles carrosseries attendaient avec impatience la présentation en mars 1969 à Genève des dérivés coupés et cabriolets. Le moins que l’on puisse dire est qu’ils n’ont pas été déçus. En effet, c’est un Pininfarina particulièrement inspiré qui a tracé un profil élégant, ponctué de proportions idéales et de détails de styles aussi bien sentis que drapés d’une élégance folle. Sur un empattement raccourci (255 cm) par rapport à la berline, la Peugeot 504 Coupé étire une ligne féline avec un porte-à-faux réduit avant et prononcé à l’arrière. Un léger plu de tôle traverse les flancs pour alléger encore le port altier, et mettre en valeur la ligne de caisse parfaitement droite. La proue se singularise par ses quatre optiques oblongues à iode. La poupe est certainement la plus grande réussite avec ce style concave et ses feux arrière striés aussi originaux qu’élégants. Notez la lunette arrière et son entourage particulier. L’ensemble, ainsi conçu, est de trois-quarts arrière très suggestif et particulièrement irrésistible. Vous êtes conquis ?… nous aussi !! Les touches de chromes sont nombreuses (rétroviseurs, tours de vitres, poignées de portes, pare-chocs) tandis que les jantes en tôle de 14 pouces identiques à la berline sont coiffées d’un petit voile chromé. L’élégance jusqu’au bout des pneus…

Des dessous classique et sérieux en tenue de soirée ? Pininfarina sort tout son talent pour offrir un design teinté d’élégance et de charme pour la Peugeot 504 Coupé. Mais sa mécanique n’est-elle pas trop timorée ?…

Si la plastique des Peugeot 504 Coupé est très séduisante, sous le capot (qui s’ouvre dans le bon sens désormais) c’est déjà moins l’euphorie. Pas de surprise puisqu’on retrouve le quatre cylindres de 1 796 cm3 déjà vu dans les berlines. Installé longitudinalement en position incliné à 45°, ce bloc est coiffé d’une culasse à 8 soupapes en tête animées par tiges et culbuteurs via un arbre à cames latéral. Ce dernier est entraîné par une chaîne de distribution. Depuis la Peugeot 404, la maison Sochalienne fait confiance à un système de pompe à injection Kugelfischer. Résultat, Peugeot garantit 90 ch à 5 600 tr/mn (97 avec ventilateur débrayé) et un couple de 137 Nm à 3 000 tr/mn. Voilà qui est bien modeste, d’autant que curieusement, la Peugeot 504 coupé est plus lourde que la berline avec 1 190 kilos (13,22 kg/ch) et que la boîte de vitesses à quatre rapports seulement est entichée d’un étagement comportant un trou important entre le 3e et 4e rapport. Résultat, pas étonnant que la nervosité soit relative et les performances bien modestes, surtout eu égard à la ligne qui en promet bien plus. La vitesse maximale est donnée pour 175 km/h, ce qui reste correct, mais les accélérations sont à la peine avec près de 14 secondes pour le 0 à 100 km/h et 34’’5 secondes pour franchir la borne kilométrique depuis l’arrêt. Bon, côté consommation, la Peugeot 504 Coupé arrive à tirer son épingle du jeu avec une moyenne de 10 litres aux cent. La coque est autoporteuse sur laquelle les trains roulants sont fixés. La suspension avant est indépendante avec bras articulés, ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis. La suspension arrière, également à roues indépendantes, est à bras tirés, barre antiroulis et ressorts hélicoïdaux. Quatre amortisseurs télescopiques sont montés. La Peugeot 504 Coupé est une propulsion. La direction à crémaillère est dépourvue d’assistance et a été réglée avec une démultiplication marquée pour rendre la conduite agréable à basse vitesse et dans les manœuvres (rayon de braquage 5 mètres de butée à butée). Le freinage est assuré par quatre disques pleins autorisant de belles décélérations et une résistance à l’échauffement efficace. Les jantes en tôle sont équipées de pneumatiques en 175 x 14. Au volant, la Peugeot 504 Coupé souffle le chaud et le froid. Chaud d’abord avec une tenue de route en progrès par rapport à la berline avec un comportement plus vif et une motricité améliorée encore. Agréable, confortable et sécurisante, la Peugeot 504 Coupé marque de sacrés points en comportement routier, mettant encore plus en relief le « froid » sur sa mécanique et son étagement de boîte qui peinent à faire briller cet élégant étalage. Dommage, et il semble important que Peugeot se remette à l’ouvrage pour donner plus de tonus à son coupé. L’habitacle est sérieux et bien dans la lignée maison position de conduite parfaite, dessin de la planche de bord net à défaut d’être original, finition de bon aloi… Mais des lacunes d’équipements comme l’absence de compte-tours laissent pantois, tout comme l’atmosphère intérieur qui ne respire pas la joie de vivre, contrastant par là avec le spectacle de la carrosserie. L’habitabilité et l’accès aux places arrière est précaire et réservé aux petits trajets pour dépanner. Avec 226 dm3 de capacité, le coffre autorise des voyages au long court pour deux personnes. Le confort général rappelle la vocation plus bourgeoise que sportive du coupé sochalien.

Autres versions :
Peugeot 504

• Peugeot 504 Coupé 1800
• Peugeot 504 Coupé V6 ti

Les Rivales :
Coupé 1970, 1969

• Peugeot 504 Coupé 1800
  Alors que Peugeot dispose dans son catalogue depuis l’année précédente d’une berline classique et sérieuse dont les seules excentricités sont une face avant au regard trapézoïdale et une malle arrière pour le moins étonnant dans son décroché, tous les amateurs de belles carrosseries attendaient avec impatience la présentation en mars 1969 à Genève des dérivés coupés et cabriolets. Le moins que l’on puisse dire est qu’ils n’ont pas été déçus. En effet, c’est un Pininfarina particulièrement inspiré qui a tracé ...

Avant d’acheter
Une sacrée saga que celle des coupés et cabriolets Peugeot 504 ! De 1969 à août 1983, près de 23 000 exemplaires ont été produits en coupé et cabriolets avec des moteurs quatre cylindres 1,8 et 2,0 litres, ainsi que le V6 PRV à carbu et injection. Fort logiquement les variantes quatre cylindres, moins onéreuses neuves sont les plus diffusées, tandis que la version la plus rare demeure la Peugeot 504 Cabriolet V6 produite à 977 exemplaires. Les coupés quatre cylindres sont produits quant à eux à 16 746 exemplaires, dont 2 163 en boîte automatique. A noter que cette dernière n’est disponible qu’à compter de 1971 et qu’entre 1974 et 1977 les quatre cylindres n’était plus produits. La fin de production intervient en 1983. Côté mécanique c’est du solide et de l’éprouvé avec sa distribution par chaîne qui ne nécessite qu’un contrôle de tension aux intervalles préconisés par Peugeot, tout au juste note-t-on des faiblesses de joint de culasse. Seule la pompe d’injection Kugelfischer peut se montrer capricieuse et onéreuse à remettre en état. Le vrai hic sur les Peugeot 504 Coupés et Cabriolets est cette propension à rouiller allègrement. Bas de caisse, tour d’ailes, tour de parebrise et lunette arrière, ouvrants, plancher, fond de coffre… rien n’est épargné à se demander ce qu’on fabriqué les ouvriers italiens chez Pininfarina lorsqu’ils ont construit les coques avec ouvrants ! C’est donc ce thème qui doit retenir toute votre attention avant achat. L’habitacle peut bien résister aux outrages du temps si un certain égard a été porté par les différents propriétaires successifs. Ce qui est important est que tous les équipements et détails de présentation soient bien là et en état de marche car la disponibilité des pièces de rechange est complexe.
Entretien : ND

Mots clés : Peugeot | 504 | Coupé | Cabriolet | 4 cylindres | CC | Pininfarina ǀ Sochaux | PEUGEOT | 504 COUPE 4 CYLINDRES 1800 | COUPE ǀ CABRIOLET

TOP Ligne élégante et racée ǀ Freinage ǀ Tenue de route efficace et sure ǀ Consommation ǀ Commande de boîte ǀ Vitres électriques de série ǀ Confort ǀ Polyvalence d’usage ǀ Finition intérieure ǀ Détails de style charmants ǀ Image sérieuse

FLOP  Performances modeste (nervosité) ǀ Présentation intérieure triste ǀ Lacunes d’équipement ǀ Prix ǀ Habitabilité et accès aux places AR ǀ Etagement de boîte (entre 2e et 3e) ǀ Pas de compte-tours ǀ Pas sportive ǀ Démultiplication direction

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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Peugeot 504 Coupé 1800, 10.0 out of 10 based on 3 ratings