Peugeot 504 Coupé V6 ti

Peugeot 504 Coupé V6 Ti (1977)

Peugeot 504 Coupé V6 ti
1977 – 6 cyl. en V 12V
144 ch – 189 km/h
1 235 kg

Depuis 1969, la Peugeot 504 coupé véhicule l’élégance automobile selon Sochaux et Pininfarina (auteur du style). En 1974, le V6 PRV vient apporter plus de noblesse, malgré les critiques. Pour 1977, l’injection K-Jetronic remet le V6 PRV au goût du jour. La ligne reste toujours aussi belle, avec comme signe particulier un pavillon de toit tenu par des montants fins et surtout une originale lunette arrière légèrement enfoncée. Les optiques sont désormais rectangulaires tant pour la proue que la poupe, avec une originalité en baisse, mais une élégance intacte !…

Dotée de l’injection K-Jetronic, la Peugeot 504 Coupé V6 Ti écrit des nouvelles pages de sa longue histoire avec l’art et la manière…

Peugeot 504 Coupé V6 Ti (1977) V6 PRV

Avec l’injection K-Jetronic, le V6 PRV de la Peugeot 504 V6 Ti passe de 134 à 144 ch. Une montée en régime qui ne fait pas oublier son mode de fonctionnement (d)étonnant !…

Le V6 PRV bien connu de 2,7 litres atmosphérique passe à 144 ch à 5 500 tr/mn (contre 136 ch avec les carbus). L’injection K-Jetronic remplace les carburateurs. Plus facile à régler, plus régulier à l’usage, l’injection offre un agrément qui sied à ce coupé axé avant tout vers le confort et la performance. D’ailleurs, son couple de 217 Nm dès 3 000 tr/mn confirme cette tendance. Avec sa boîte à 5 rapports au maniement lent mais précis et ferme, ses performances (186 km/h et 31 secondes au km DA) et surtout son agrément sont ses meilleurs atouts. En option, le client peut opter pour une boîte auto à 3 rapports. Attention à la consommation qui a vite fait de vous offrir tous les cadeaux fidélités des stations services ! Quatre roues indépendantes et propulsion, le coupé 504 V6 Ti reste très conservatrice dans sa conception. Un choix bien dans la culture maison. Peugeot s’est cependant attaché à garantir un comportement routier très sain et stable. Complété d’une direction à crémaillère avec assistance de série, la conduite à bord est

Peugeot 504 Coupé V6 Ti (1977)

Avec 1,3 tonnes sur la balance la Peugeot 504 V6 Ti n’est pas à proprement parler une sportive. Mais dans l’art de voyager loin et confortablement, sans jamais se départir d’une belle élégance, la Peugeot 504 V6 Ti est la compagne idéale…

sans surprise et confortable. Avec près de 1,3 tonnes, la conduite sportive n’est pas son fort, malgré un freinage puissant (4 disques). A noter la monte de jantes et pneus Michelin TRX exclusifs en 190/65 HR390. L’habitacle se distingue par sa luminosité (merci les fins montants latéraux), et son classicisme dans le dessin de sa planche de bord : combinés d’instruments au dessus arrondi, et console centrale avec levier de vitesses au plancher. L’accès aux places AR n’est pas aisé, tandis que la sellerie est en velours (série) ou en cuir (option).

Notre avis
emoticonL’injection K-Jetronic vient à point nommée pour donner un regain de souffle au très beau et racé coupé sochalien. La Peugeot 504 Coupé V6 Ti poursuit sa route faite de confort, de classe et d’élégance. Polyvalent à souhait pour un usage quotidien, il permet en outre de transporter sa petite famille. Les performances font un bond appréciable, afin de tenir en respect les nouveautés de la concurrence. Pas de doute, à Sochaux, la Peugeot 504 Coupé a encore de beaux atouts à faire valoir…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Les Peugeot 504 coupés et cabriolets ont connu un réel succès commercial, riche de leur carrière qui s’est étirée de 1969 à… 1983 !! Résultat, les versions et motorisations sont assez nombreuses sur le marché avec différentes offres en fonction des goûts et des couleurs : feux striées des premières, petits pare-chocs chromés, fins et élégants, ou pare-chocs plus enveloppants en plastique peints ton caisse ou pas selon les modèles. Le poids noir des 504 Coupés et Cabriolets est la corrosion maladive. Bon nombre de modèles ont été restaurés et traités, mais ceux qui ne le sont pas gare ! Attention également à la disponibilité des pièces de mécanique difficiles à trouver neuves (pièces d’occasion en secours impératif). Le V6, s’il ne tourne pas vite et est pointé du doigt pour une noblesse à confirmer, il est indestructible. Les gros kilométrages ne lui font pas peur. La chaîne de distribution est à contrôler tous les 100 000 km. La vidange moteur est à effectuer tous les 7 500 km avec le remplacement du filtre à huile tandis que la boîte et le pont sont à contrôler régulièrement. Autre chapitre qui fait mal, les pneumatiques TRX très chers et pas toujours simples à obtenir en fonction des fabrications et des stocks. Les jantes acier sont également concernées car prévues pour des TRX… L’élégance française à un prix !

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Ligne signée Pininfarina | Performances en hausse | V6 onctueux | Confort | Freinage | Comportement équilibré et facile FLOP Prix | Poids | Consommation | Détails de finition ! | Places AR étriquées

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Peugeot
504 Coupé V6 ti
1977
15 CV – 90 000 FF
6 cylindres en V, 12 soupapes (2 ACT) – 2 664 cm3
144 ch à 5 500 tr/mn (54,05 ch/litre)
217 Nm à 3 000 tr/mn (81,29 Nm/litre)
non
propulsion + BV4 manuelle (BVA 3 option)
1 235 kilos (8,57 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus TRX en 190/65 HR390 AV et 190/65 HR390 AR
0 à 100 km/h en 10″2; 189 km/h, km DA en 31″5

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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