Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2

Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 (1975)

Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2
1975 – 6 cyl. en V 12V
195 ch – 250 km/h
980 kg

L’histoire de la Ligier JS2 sent le sapin ! Depuis 1971, Guy Ligier se bat avec opiniâtreté pour imposer sa GT made in Vichy dans le paysage des Grand Tourisme. Seulement voilà, si les succès en compétition ont bien été là (victoire au Mans en GT et au Tour Auto en 1974), et que le partenariat avec Citroën s’est accéléré (le réseau Citroën assure désormais la vente et l’après-vente de la Ligier JS2), les ventes sont en chute libre, la crise pétrolière passant par-là. Même Citroën fait grise mine avec sa SM à moteur V6 Maserati, et sous-traite chez Guy Ligier dans son usine de Vichy l’assemblage de son coupé 4 places. Alors Guy Ligier dans ce qui ressemble à un baroud d’honneur va apporter des modifications à la JS2 qui avait déjà gagné un moteur V6 plus gros (3 litres) et plus puissant (195 ch). La proue va évoluer sensiblement et singer quelques réalisations contemporaines comme le concept car AMC AMX/3 ou encore la Maserati Bora avec l’adoption de phares escamotables. Cela transfigure la JS2 qui trouve là un nouveau regard : moins proto du Mans et plus Grand Tourisme de route. La poupe adopte les feux de la Peugeot 304, de facture plus classique. Les jantes alu de même diamètre sont maintenant en nid d’abeille et non plus à quatre branches.

La Ligier JS2 évolue dans les détails avec notamment une nouvelle face avant à phares escamotables pour se détacher encore plus de ses origines de la course mancelle, et se coller au plus près des tendances stylistiques en vogue chez les Grand Tourisme. Est-ce suffisant pour survivre ?…

Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 (1975)

En passant à 2,9 litres de cylindrée, le V6 Maserati commun avec la Merak et la Citroën SM développe désormais 195 ch à un régime toujours élevé. Les performances ont fait un bond en avant…

En partant du 2,7 litres conçu par Giulio Alfieri, c’est l’alésage qui a été allongé en passant de 87 mm à 91,6 mm pour porter la cylindrée à 2 965 cm3. Pour le reste, il conserve toujours son architecture particulière pour un V6 avec son angle de 90° d’ordinaire propice aux V8. Il conserve sa distribution évoluée : deux doubles arbres à cames en tête (un par rangée de cylindre). Le vilebrequin à deux bielles par maneton actionne par l’intermédiaire d’une chaîne à double mallions un arbre placé au centre du moteur. Ce dernier entraine à son tour, via une double chaîne les quatre arbres à cames et les accessoires (pompe à eau et pompe hydraulique). Une machinerie bien complexe… L’alimentation est toujours désespérément classique avec trois carburateurs Weber inversés double corps 42 DCNF. Ce nouveau V6 Maserati gratifie la Ligier JS2 de 195 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 240 Nm à 4 000 tr/mn, toujours modeste et haut perché. La boîte de vitesses 5 rapports manuelle est accouplée non retournée au V6 alors que la Ligier est une propulsion (contre une traction à la Citroën SM). Mais pour y parvenir, Ligier a du concevoir en sortie de boîte, avant les cardans des inverseur formé de pignons en cascades (destinés à renverser le sens de rotation en sortie de transmission) qui absorbent inévitablement un peu de puissance moteur. Si la consommation est conséquente, la pose d’une paire de réservoirs de 94 litres au total permet une autonomie appréciable. Les performances sont enfin à la hauteur des enjeux avec 247 km/h en vitesse maxi et un kilomètre départ arrêté en 27’’. La structure de la Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 est reprise à celle de sa devancière avec un châssis poutre centrale composée par un sandwich en tôles d’acier et de mousse de polyuréthane. La carrosserie est habillée de polyester. Une approche technique que l’on retrouve sur la Lotus Europa. D’autant plus que le moteur est placé en position centrale AR. Les suspensions sont à double triangulation aux quatre roues, comme sur les monoplaces de compétition, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barres antiroulis. Dans les inédits de Michel Têtu, on note un troisième amortisseur placé transversalement pour réduire encore le roulis. Et le résultat est très probant avec une Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 qui vire à plat en toute circonstance permettant aux pneumatiques de 195/70 VR14 AV et 205/70 VR14 AR de travailler à plat sur le bitume. La direction à crémaillère est très peu démultipliée (2,25 tours entre les deux butées) et entièrement montée sur roulement à billes pour une précision de conduite optimale. C’est l’un des points fort de la Ligier JS2 Phase 2, car sa précision de direction est diabolique, même si on note des remontées de volant assez nettes des irrégularités de la route, imposant de tenir fermement le (petit) volant. Le freinage assisté est à quatre disques. La Ligier JS2 Phase 2 assume un peu moins d’une tonne sur la balance autorisant ainsi une belle vivacité. Précise, agile, équilibrée, mais néanmoins confortable, la Ligier JS2 est facile à appréhender en toute circonstances, et conserve une tenue de cap imperturbable et rassurante dans les grandes courbes et à haute vitesse. Son poids plus léger que sesrivales directes, lui permet avec moins de puissance de faire néanmoins belle figure sur la route. L’habitacle réservé à deux personnes est dédié au pilotage. On apprécie particulièrement la position de pilotage (conduite ?) idéale dont l’ergonomie ne souffre pas

Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 (1975)

La Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 reste toujours une plûmes avec un châssis aussi vif qu’agile et précis. Un régal pour les pilotes et pour ceux disposés à payer le prix fort pour une auto en mal de notoriété…

la critique. Tout juste reprochera-t-on un pédalier très serré qui impose des pieds menus. L’instrumentation et l’équipement de série sont complets. On loue moins en revanche la visibilité périphérique arrière qui est délicate, tout comme les bruits aérodynamiques très présents dans l’habitacle au-delà de 160 km/h. La présentation est simple et sportive, mais force est de constater que la finition manque de noblesse, notamment face aux réalisations Porsche et Ferrari.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteDernier chapitre d’une belle aventure ? La crise pétrolière, les difficultés financières de son partenaire Citroën avec une SM qui ne va pas beaucoup mieux assombrissent l’avenir de la firme de Vichy. Mais c’est sans compter sur l’esprit de combattant de Guy Ligier qui fait évoluer sa GT, la JS2. Retouches cosmétiques bien vues qui replacent la Ligier JS2 V6 2L9 sur l’échiquier des Grand Tourisme en abandonnant les tics de la course. Plus élégante, mais moins singulière, la Ligier JS2 reste pourtant une auto artisanale avec ses charmes et défauts, et un prix qui reste très élevé pour une marque à l’avenir plus qu’incertain…

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Avant d’acheter
Produite entre 1971 et 1975, la Ligier JS2 reste une auto rare produite à environ 100 exemplaires, dont les derniers exemplaires en 1975 héritent de phares escamotables (moins de 10 exemplaires). Alors forcément, vu la rareté de l’auto produite à Vichy, il va vous falloir vous armer de patience avant de tomber sur une Ligier JS2 à vendre dans les petites annonces, les enchères ou les spécialistes du marché de l’auto de collection. L’auto convoitée doit avoir connu des vidanges moteur tous les 5 000 km et boîte tous les 20 000 km. Même si l’entretien est suivi, c’est surtout le V6 Maserati qui s’avère fragile et délicat. Fragile pour sa distribution qui nécessite une certaine prévenance à l’usage et un respect des montées en températures avant de s’exciter sur la pédale des gaz. Et délicat car pour les versions à carburateurs, le réglage n’est pas à la portée du premier mécanicien venu. Les dessous sont à inspecter avec soin car il n’est pas rare que la corrosion pernicieuse soit présente, tandis que l’état de la carrosserie en polyester n’est pas toujours dans un état de fraîcheur et présentation qualitatif. Assurément rare, la Ligier JS2 qui vous intéresse doit être complète car les accessoires spécifiques d’époque sont introuvables. Plus qu’une auto, c’est avant tout une page de l’histoire des GT made in France que vous allez acheter, et malgré l’offre très rare sur le marché, il faudra bien acheter et être prêts à quelques sacrifices financiers pour la préserver…
Entretien : tous les ans ou tous les 5 000 km.

Mots clés : Ligier | JS2 | V6 | Maserati | 2L9 | Vichy | Coupé Sport | GT | Grand Tourisme | LIGIER | JS2 | COUPE SPORT | COUPE | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 Brochure

TOP Voiture de sport tricolore ! ǀ Rigidité ǀ Tenue de route diabolique ǀ Genèse intéressante ǀ Direction directe ǀ Freinage ǀ Position de conduite ǀ Esthétique moins clivant ? ǀ Autonomie ǀ Poids ǀ Confort satisfaisant ǀ Très bons baquets ǀ Equipement de série ǀ Instrumentation ǀ Tenue de cap à haute vitesse ǀ Facilité de conduite ǀ Performances ! FLOP Prix ǀ Image à bâtir ǀ Sonorité V6 décevante ǀ Où l’entretenir ? ǀ Polyvalence d’usage ǀ Détails de finition ǀ Lenteur de commande de boîte ǀ Absence d’autobloquant ǀ Rétrovision AR ǀ Bruits aérodynamique au-dessus de 160 km/h ǀ Pédalier étriqué

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Ligier
JS2 V6 2L9 Phase 2
1974
17 CV – 74 500 FF
6 cylindres en V 12 soupapes (2×2 ACT) –2 965 cm3
195 ch à 5 500 tr/mn (65,77 ch/litre)
240 Nm à 4 000 tr/mn (80,94 Nm/litre)
Non
propulsion + BV5 manuelle
980 kilos (5,03 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 14″ + pneus en 195/70 VR14 AV et 205/70 VR14 AR
0 à 100 km/h en ND; 247 km/h, km DA en 27’’

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2
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