L’histoire de la Ligier JS2 sent le sapin ! Depuis 1971, Guy Ligier se bat avec opiniâtreté pour imposer sa GT made in Vichy dans le paysage des Grand Tourisme. Seulement voilà, si les succès en compétition ont bien été là (victoire au Mans en GT et au Tour Auto en 1974), et que le partenariat avec Citroën s’est accéléré (le réseau Citroën assure désormais la vente et l’après-vente de la Ligier JS2), les ventes sont en chute libre, la crise pétrolière passant par-là. Même Citroën fait grise mine avec sa SM à moteur V6 Maserati, et sous-traite chez Guy Ligier dans son usine de Vichy l’assemblage de son coupé 4 places. Alors Guy Ligier dans ce qui ressemble à un baroud d’honneur va apporter des modifications à la JS2 qui avait déjà gagné un moteur V6 plus gros (3 litres) et plus puissant (195 ch). La proue va évoluer sensiblement et singer quelques réalisations contemporaines comme le concept car AMC AMX/3 ou encore la Maserati Bora avec l’adoption de phares escamotables. Cela transfigure la JS2 qui trouve là un nouveau regard : moins proto du Mans et plus Grand Tourisme de route. La poupe adopte les feux de la Peugeot 304, de facture plus classique. Les jantes alu de même diamètre sont maintenant en nid d’abeille et non plus à quatre branches.

La Ligier JS2 évolue dans les détails avec notamment une nouvelle face avant à phares escamotables pour se détacher encore plus de ses origines de la course mancelle, et se coller au plus près des tendances stylistiques en vogue chez les Grand Tourisme. Est-ce suffisant pour survivre ?…

En partant du 2,7 litres conçu par Giulio Alfieri, c’est l’alésage qui a été allongé en passant de 87 mm à 91,6 mm pour porter la cylindrée à 2 965 cm3. Pour le reste, il conserve toujours son architecture particulière pour un V6 avec son angle de 90° d’ordinaire propice aux V8. Il conserve sa distribution évoluée : deux doubles arbres à cames en tête (un par rangée de cylindre). Le vilebrequin à deux bielles par maneton actionne par l’intermédiaire d’une chaîne à double mallions un arbre placé au centre du moteur. Ce dernier entraine à son tour, via une double chaîne les quatre arbres à cames et les accessoires (pompe à eau et pompe hydraulique). Une machinerie bien complexe… L’alimentation est toujours désespérément classique avec trois carburateurs Weber inversés double corps 42 DCNF. Ce nouveau V6 Maserati gratifie la Ligier JS2 de 195 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 240 Nm à 4 000 tr/mn, toujours modeste et haut perché. La boîte de vitesses 5 rapports manuelle est accouplée non retournée au V6 alors que la Ligier est une propulsion (contre une traction à la Citroën SM). Mais pour y parvenir, Ligier a du concevoir en sortie de boîte, avant les cardans des inverseur formé de pignons en cascades (destinés à renverser le sens de rotation en sortie de transmission) qui absorbent inévitablement un peu de puissance moteur. Si la consommation est conséquente, la pose d’une paire de réservoirs de 94 litres au total permet une autonomie appréciable. Les performances sont enfin à la hauteur des enjeux avec 247 km/h en vitesse maxi et un kilomètre départ arrêté en 27’’. La structure de la Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 est reprise à celle de sa devancière avec un châssis poutre centrale composée par un sandwich en tôles d’acier et de mousse de polyuréthane. La carrosserie est habillée de polyester. Une approche technique que l’on retrouve sur la Lotus Europa. D’autant plus que le moteur est placé en position centrale AR. Les suspensions sont à double triangulation aux quatre roues, comme sur les monoplaces de compétition, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barres antiroulis. Dans les inédits de Michel Têtu, on note un troisième amortisseur placé transversalement pour réduire encore le roulis. Et le résultat est très probant avec une Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 qui vire à plat en toute circonstance permettant aux pneumatiques de 195/70 VR14 AV et 205/70 VR14 AR de travailler à plat sur le bitume. La direction à crémaillère est très peu démultipliée (2,25 tours entre les deux butées) et entièrement montée sur roulement à billes pour une précision de conduite optimale. C’est l’un des points fort de la Ligier JS2 Phase 2, car sa précision de direction est diabolique, même si on note des remontées de volant assez nettes des irrégularités de la route, imposant de tenir fermement le (petit) volant. Le freinage assisté est à quatre disques. La Ligier JS2 Phase 2 assume un peu moins d’une tonne sur la balance autorisant ainsi une belle vivacité. Précise, agile, équilibrée, mais néanmoins confortable, la Ligier JS2 est facile à appréhender en toute circonstances, et conserve une tenue de cap imperturbable et rassurante dans les grandes courbes et à haute vitesse. Son poids plus léger que sesrivales directes, lui permet avec moins de puissance de faire néanmoins belle figure sur la route. L’habitacle réservé à deux personnes est dédié au pilotage. On apprécie particulièrement la position de pilotage (conduite ?) idéale dont l’ergonomie ne souffre pas

la critique. Tout juste reprochera-t-on un pédalier très serré qui impose des pieds menus. L’instrumentation et l’équipement de série sont complets. On loue moins en revanche la visibilité périphérique arrière qui est délicate, tout comme les bruits aérodynamiques très présents dans l’habitacle au-delà de 160 km/h. La présentation est simple et sportive, mais force est de constater que la finition manque de noblesse, notamment face aux réalisations Porsche et Ferrari.

Autres versions :

• Ligier JS2
• Ligier JS2 V6 2L9
• Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2

Les Rivales :

• Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce
  Depuis 1963, l’Alfa Romeo Giulia « coupé Bertone » comme l’appellent ses fans, n’a eu de cesse d’évoluer. De 1 300 cm3 à 1 779 cm3 (appelée 1 750 en hommage aux Alfa Romeo du passé), rapidement la gamme s’est scindée en deux familles : la Junior en guise d’accessit, et GT Veloce pour les variantes de pointe. Depuis 1969, malgré un dessin d’un équilibre subtil mariant charme et sport, le coupé Giulia a inauguré un nouveau visage : exit ...
• Alpine A110 1600 SX
  La cloche semble prête à sonner la fin d’une époque pour 1976. La berlinette Alpine va devoir tirer sa révérence après 13 années d’une carrière riche en évolution et dotée d’un palmarès record en rallyes, régional, national mais également mondial avec à la clé un titre de champion du monde des rallyes constructeur. Ce n’est pas rien. Alors Alpine, ou plutôt Renault qui préside seul aux destinées de la marque depuis quelque temps, décide d’une ultime évolution pour la A110 ...
• Dino 308 GT4
  En octobre 1973, au salon de Paris, c’est la surprise sur le stand Dino – Ferrari avec la nouvelle Dino 308 GT4. Pour mieux comprendre, il faut conjuguer deux facteurs clés : la prise de contrôle de Ferrari Spa par Fiat en 1969 (Ford en sait quelque chose…) et la marque Dino qui permet à Ferrari de ratisser « par le bas » sans toucher à l’image du Cavallino Rampante qui se cantonne aux GT à mécanique V12. Et Fiat ...
• Jaguar Type E V12 Série 3
  Depuis 1961, la Jaguar Type E dessinée par Malcom Sayer, promène son allure féline, élégante et sportive sur les routes. Pour cette année 71, c’est le grand chambardement dans la gamme Type E avec la série 3 : V12, carrosserie 2+2 pour le coupé, et dimensions revues. Scandale ?! Un peu oui, car ce qui saute d’emblée aux yeux est le look revu d’une ligne au départ exceptionnellement équilibrée et qui devient dénaturé par trop de changements. A commencer par ...
• Lamborghini Urraco – Silhouette – Jalpa – Guide Achat
  Dès le départ, Ferruccio Lamborghini avait pour idée d’étendre sa gamme de GT pour élargir sa cible de clients et être moins « élitiste ». Mais dans un premier temps les grosses GT ont pris le dessus et monopoliser attentions et investissements. Pourtant, notamment dans le cas du concept car Marzal, Gian Paolo Dallara, l’ingénieur en chef à Sant’Agata avait imaginé un 6 en ligne extrapolé du V12 maison. Mais cela était resté sans lendemain. Mais au salon de Turin de 1970, ...
• Lancia Stratos Stradale
  A l’automne 70 au Salon de Turin Bertone va une nouvelle fois créer une onde de choc. Avec son designer vedette, Marcello Gandini, déjà auteur de la Lamborghini Miura (entre autres), le carrossier italien va dévoiler son concept car Lancia Strato’s Zero. Ligne en coin chère au carrossier italien, moteur V4 Lancia en position centrale arrière, tout concours à capter l’attention et le regard. Ce qui n’a pas échappé au patron de Lancia, à commencer par Ugo Gobatto qui décide ...
• Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2
  L’histoire de la Ligier JS2 sent le sapin ! Depuis 1971, Guy Ligier se bat avec opiniâtreté pour imposer sa GT made in Vichy dans le paysage des Grand Tourisme. Seulement voilà, si les succès en compétition ont bien été là (victoire au Mans en GT et au Tour Auto en 1974), et que le partenariat avec Citroën s’est accéléré (le réseau Citroën assure désormais la vente et l’après-vente de la Ligier JS2), les ventes sont en chute libre, la ...
• Maserati Bora 4L7
  L’ingénieur en chef de Maserati, le célèbre Giulio Alfieri, s’est lancé un défi à la fin des années 60. Concevoir une nouvelle GT à moteur central arrière, mais avec pour obsession le maintien de l’esprit Grand Tourisme : à savoir un minimum de confort et de luxe. Une démarche qui est initiée alors en pleine période Citroën puisque la firme du Quai de Javel a racheté Maserati en 1968. La Maserati Bora est ainsi développée sous le patronage de Citroën ...
• Maserati Khasmin
  Si la Maserati Bora regorge de qualités sportives, par sa définition de GT à moteur central arrière, elle perd un peu en polyvalence d’usage, surtout face aux GT à moteur avant qui rencontrent les faveurs d’une clientèle traditionnelle qui aime pouvoir jouir en toute circonstance de son pur sang mécanique. La Maserati Ghibli étant arrivée en bout de course (sa conception remonte au début des sixties), et la Maserti Indy devenant finalement assez vite démodée et anonyme, il est temps ...
• Porsche 911 Carrera 2L7 210 ch série G
  Pour le millésime 1974, Porsche dévoile au salon de Francfort en septembre 1973 sa nouvelle gamme 911 série G. Les modifications sont conséquentes, avec comme effets les plus visibles le nouveau look avec les nouveaux parechocs à absorbeurs de chocs imposés par l’administration américaine (si Porsche veut pouvoir écouler ses productions au juteux pays de l’Oncle Sam) et la généralisation de la cylindrée 2,7 litres pour son Flat 6, reprenant ainsi les cotes du Flat 6 2,7 litres de la ...
• Porsche 930 Turbo 3L0
  Depuis 1972, Porsche a inauguré le turbocompresseur en compétition avec un franc succès. D’abord avec les évolutions de la Porsche 917 qui a quitté l’endurance suite au changement de réglementation (réduction des cylindrées à 3 litres). Le modèle aux plusieurs victoires au Mans, se mue en Porsche 917/30 en courses CanAm en Amérique du Nord avec un turbocompresseur posé sur le Flat 12 offrant ainsi plus de 1 000 ch ! Passé les premiers sourires et réglages, la Porsche 917 ...

Avant d’acheter
Produite entre 1971 et 1975, la Ligier JS2 reste une auto rare produite à environ 100 exemplaires, dont les derniers exemplaires en 1975 héritent de phares escamotables (moins de 10 exemplaires). Alors forcément, vu la rareté de l’auto produite à Vichy, il va vous falloir vous armer de patience avant de tomber sur une Ligier JS2 à vendre dans les petites annonces, les enchères ou les spécialistes du marché de l’auto de collection. L’auto convoitée doit avoir connu des vidanges moteur tous les 5 000 km et boîte tous les 20 000 km. Même si l’entretien est suivi, c’est surtout le V6 Maserati qui s’avère fragile et délicat. Fragile pour sa distribution qui nécessite une certaine prévenance à l’usage et un respect des montées en températures avant de s’exciter sur la pédale des gaz. Et délicat car pour les versions à carburateurs, le réglage n’est pas à la portée du premier mécanicien venu. Les dessous sont à inspecter avec soin car il n’est pas rare que la corrosion pernicieuse soit présente, tandis que l’état de la carrosserie en polyester n’est pas toujours dans un état de fraîcheur et présentation qualitatif. Assurément rare, la Ligier JS2 qui vous intéresse doit être complète car les accessoires spécifiques d’époque sont introuvables. Plus qu’une auto, c’est avant tout une page de l’histoire des GT made in France que vous allez acheter, et malgré l’offre très rare sur le marché, il faudra bien acheter et être prêts à quelques sacrifices financiers pour la préserver…
Entretien : tous les ans ou tous les 5 000 km.

Mots clés : Ligier | JS2 | V6 | Maserati | 2L9 | Vichy | Coupé Sport | GT | Grand Tourisme | LIGIER | JS2 | COUPE SPORT | COUPE | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2 Brochure

✔ TOP Voiture de sport tricolore ! ǀ Rigidité ǀ Tenue de route diabolique ǀ Genèse intéressante ǀ Direction directe ǀ Freinage ǀ Position de conduite ǀ Esthétique moins clivant ? ǀ Autonomie ǀ Poids ǀ Confort satisfaisant ǀ Très bons baquets ǀ Equipement de série ǀ Instrumentation ǀ Tenue de cap à haute vitesse ǀ Facilité de conduite ǀ Performances !

✖ FLOP Prix ǀ Image à bâtir ǀ Sonorité V6 décevante ǀ Où l’entretenir ? ǀ Polyvalence d’usage ǀ Détails de finition ǀ Lenteur de commande de boîte ǀ Absence d’autobloquant ǀ Rétrovision AR ǀ Bruits aérodynamique au-dessus de 160 km/h ǀ Pédalier étriqué

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

• Ligier célèbre ses 50 ans au Grand Prix de France Historique à Magny-Cours les 28-30 juin
  Après les animations inédites aux 24 Heures du Mans pour les 50 ans de la marque, direction Magny-Cours et le Grand Prix de France Historique. Expositions, voitures en piste, démonstration avec Jacques Laffite, séances de dédicaces avec les pilotes F1 emblématiques de la marque, baptêmes de piste avec la Ligier JS2 R, la voiture anniversaire ...
• Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2
  L’histoire de la Ligier JS2 sent le sapin ! Depuis 1971, Guy Ligier se bat avec opiniâtreté pour imposer sa GT made in Vichy dans le paysage des Grand Tourisme. Seulement voilà, si les succès en compétition ont bien été là (victoire au Mans en GT et au Tour Auto en 1974), et que le ...
• Ligier JS2 V6 2L9
  Depuis le salon de Paris 1971, la Ligier JS2 tente l’impossible pari de s’imposer dans le milieu très select des Grand Tourisme sportives. Et malgré l’énergie et le sacré caractère de son géniteur éponyme, Guy Ligier, la Ligier JS2 peine à se faire un nom. Pourtant des qualités, elle n’en manque pas ! Alors profitant ...
• Ligier JS2
  La Ligier JS2 a déjà connu une sacrée genèse orchestrée par un homme au fort caractère : Guy Ligier. Ancien rugbyman, et pilote automobile, était surtout très lié d’amitié avec le regretté Jo Schlesser. Ce dernier décédé en F1 au volant de sa monoplace Honda RA302 au GP de France 1968 (Rouen), va amener Guy ...
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  Elle est arrivée. La Ligier JS2 R, dernière voiture de course de la marque Ligier, a été présentée le jeudi 11 octobre 2018, lors du Mondial de l’Auto à Paris. Rapide, endurante et efficace, cette voiture est accessible à tous les passionnés de sport automobile. Annoncée en juillet dernier, la nouvelle voiture de la marque ...
• Une nouvelle Ligier pour fêter les 50 ans de la marque
  Depuis 2014, Onroak Automotive a présenté les sport-prototypes Ligier JS P2, JS P3, JS P217 et JS P4, et les monoplaces Ligier JS F4 et Ligier JS F3. La suite de l’aventure se construit actuellement dans les ateliers d’Onroak Automotive. Un tout nouveau modèle Ligier sera révélé en septembre pour célébrer les 50 ans de la marque ...

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La rédaction

Ligier JS2 V6 2L9 Phase 2, 10.0 out of 10 based on 1 rating