Datsun 240Z S30 Fairlady

Datsun 240Z S30 Fairlady
1969 – 6 cyl. en ligne 12V
151 ch SAE – 200 km/h
1 040 kg

Sous l’égide de Ukyo Katayama, Nissan et sa marque Datsun sont en pleine ébullition depuis 1963 avec les Sport Series. « Mister. K », comme est surnommé le président de Nissan Motors USA, demande à développer un coupé qui viendrait concurrencer les constructeurs européens et américains sur ce marché ce marché juteux nord américain. Terminé les roadsters sportifs ! C’est sous la forme d’un coupé type Grand Tourisme compacte que la saga « Fairlady » se poursuit. Le designer maison Yoshihiko Matsuo a tracé la silhouette de la Datsun 240 Z S30. Les références stylistiques sont nombreuses (Ferrari, Jaguar) mais l’ensemble est homogène et convaincant. Et finalement, la Datsun 240 Z se démarque et s’affirme dans le paysage des voitures de sport avec son long capot, son arrière court et ramassé. Dans les détails aptes à ravir les amateurs de voitures de sport, on relèvera le bossage de capot pour laisser passer le 6 en ligne ou encore le becquet arrière en plastique noir sur le hayon de coffre bien pratique. Dans cet ensemble sans faute de goût, on s’étonne de ces enjoliveurs de roues peu élégants et valorisants. Un choix étonnant alors que des jantes alu auraient été plus qualitatives et du meilleur effet. Mais c’est bien le seul grief que l’on peut souligner, ce qui est fort peu, à propos de l’esthétique de la Datsun 240Z S30 Fairlady.

La Datsun 240Z est pétrie de qualités sportives et s’attire le regard des amateurs avec un design plaisant, inspiré et singulier. Dommage que les solutions demeurent techniques très conventionnelles, car le reste frise le sans faute. Mais que reste-t-il aux autres ?!…

La Datsun 240Z S30 Fairlady adopte un six cylindres en ligne de facture classique avec son bloc en fonte et une culasse en aluminium. De dimensions super carrées (83 mm alésage x 73,7 mm course), il affiche ainsi une cylindrée de 2 399 cm3. Placé longitudinalement sous le long capot, il profite d’une distribution par chaîne qui entraîne un arbre à cames en tête. Le taux de compression est à 9:1. L’alimentation est sous-traitée aux bons offices d’une paire de carburateurs type SU. En bon six cylindres en ligne, ce L24 préfère le couple disponible à bas régime et la douceur de fonctionnement (une fois en température) avec ses 197 Nm à 4 400 tr/mn. Le régime maximal plafonne à 6 000 tr/mn bien que la zone rouge démarre à 7 000 tr/mn. La puissance maximale donnée en norme SAE s’élève à 151 ch à 5 600 tr/mn soit une valeur qui équivaut à environ 135 ch DIN. Un rapport ch/litre peu sportif, qui démontre pleinement la philosophie de cette mécanique : du couple, de l’allonge, mais pas de hargne dans le haut du compte-tours. La Datsun 240Z S30 Fairlady excelle dans l’art du Grand Tourisme rapide, mais moins dans l’ambiance « voiture de course ». En complément, une boîte mécanique à 5 rapports (en option, c’est 4 rapports de série) se charge de vous laisser le choix du type de conduite. Mais en bout de chaîne, surprise, pas de différentiel autobloquant sur le pont arrière pour mieux canaliser la puissance aux roues arrière. Bon pour se rattraper, Datsun a conçu une boîte dont le maniement ne souffre pas la critique, avec un étagement assez long mais qui se marie idéalement avec le caractère du six en ligne. Et l’embrayage reste souple, malgré une course trop longue. Jouant sur son couple, ce six en ligne se montre assez économe en carburant. Cela bien que le poids de la Datsun 240 Z S30 Fairlady soit conséquent avec plus d’une tonne sur la bascule. Les performances revendiquées sont déjà d’un bon niveau avec 200 km/h en vitesse maxi et un km DA en 31’’2. Classique coque autoporteuse en acier, la Datsun 240Z hérite d’un dispositif McPherson pour son train avant, complété d’une barre antiroulis. L’essieu arrière est composé de triangles inférieurs transversaux sur lesquels sont fixés les combinés ressorts hélicoïdaux – amortisseurs concentriques formant des jambes élastiques. La direction à crémaillère est sans assistance et relativement virile à faible allure et dans les manœuvres. Néanmoins, elle s’allège suffisamment dès que la vitesse s’accélère. Le freinage est trop timoré malgré des disques avant, mais des tambours arrière. Leur endurance est le véritable talon d’Achille de la Datsun 240Z qui la pénalise en usage très intensif ou répété. Posée sur des jantes en tôle de 14 pouces, les pneumatiques sont en 175 de large. Une monte suffisante qui garantit une tenue de route équilibrée et rassurante. Stable dans les grandes courbes, la Datsun 240 Z S30 Fairlady accepte de pivoter du train arrière et de glisser en se laissant contrôler à l’accélérateur. Seule vigilance lorsque la chaussée est mouillée, comme souvent avec des propulsions sportives. Facile à conduire, même à vive allure, la Datsun 240 Z est l’archétype de la voiture de sport de type Grand Tourisme, réussie et aboutie, qui ne se départ jamais d’une polyvalence d’usage bienvenue. L’habitacle est réservé à deux personnes. Toute la partie arrière est dévolue au coffre à bagages accessible depuis le grand hayon bien pratique malgré un seuil de chargement haut. La planche de bord est très complète avec une ergonomie sans faille. Nous sommes loin des approximations de réalisations italiennes contemporaines. Il est possible de trouver sa place derrière le volant tulipé avec sa jante en bois, même pour les grands gabarits (la Datsun 240Z a été conçue pour le marché US, dont les gabarits sont plus grands qu’au Japon…) L’instrumentation est particulièrement riche et à souligner, tout comme l’équipement de série, à quelques détails près qui imposent en France de prendre la boîte 5 vitesses manuelle en option pour bénéficier des vitres teintées par exemple.

Notre avis
emoticonLa Datsun 240Z S30 Fairlady est une véritable réussite ! Physique singulier et séduisant, qualité de finition et fabrication au top niveau, et des performances dans le ton de ses rivales désignées, même les plus prestigieuses (Porsche 911 notamment). Et que dire de sa tenue de route qui ne mérite que des louanges en raison d’un comportement facile à appréhender, et d’une efficacité bien réelle. Seul le freinage mérite d’être revu car trop peu endurant à notre goût dès que la conduite devient plus soutenue. Si aux USA la Datsun 240 Z est vendue à un prix relativement abordable, c’est déjà moins vrai dans l’hexagone en raison de volumes plus faibles et d’un réseau encore éparpillé. Malgré cela, la Datsun 240Z S30 est une véritable aubaine pour l’amateur du Grand Tourisme qui n’a pas encore les moyens de s’offrir la catégorie du dessus…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Produit à 156 073 exemplaires de 1969 à 1973, la Datsun 240Z S30 Fairlady a surtout été vendue au Japon, Australie et USA qui a certainement représenté le plus gros marché. Néanmoins, même en France les exemplaires à vendre ne sont pas rares dans les petites annonces. Si vous peinez à trouver votre bonheur vous pouvez toujours envisager l’importation d’un exemplaire US. Mais le mieux est de se faire accompagner de spécialistes reconnus. Réputé pour être fiables, à commencer par le six en ligne, les coupés 240 Z demandent néanmoins un entretien suivant les préconisation du constructeur. Mécaniquement, les points de vigilance avant achat, et après se concentrent avant tout sur le collecteur d’échappement qui est lourd et peut déformer la culasse au niveau des goujons. La transmission connaît des signes de faiblesses sur les synchros. Enfin, le plus important est de chasser toute trace de corrosion qui fait des ravages aux endroits habituels (passages de roue, bas de caisse, tour de pare-brise/lunette arrière, ouvrants…). Véritable auto culte au Japon et aux USA, les spécialistes des pièces de rechange dédiées aux Datsun 240Z S30 sont légion et on trouve ainsi presque tous les éléments nécessaires. Soyez en revanche plus vigilants sur les pièces spécifiques et accessoires d’origine qui doivent impérativement être présents sur l’auto désirée.
Entretien : ND

Mots clés : Datsun | Nissan | Fairlady | 240 | Z | S30 | Coupé | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | Katayama | Japon | DATSUN | NISSAN | 240 Z S30 FAIRLADY | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Datsun-240Z-brochure1970-

TOP Ligne aguicheuse et suggestive ǀ Polyvalence d’usage ǀ Six en ligne ǀ Finition et présentation intérieur ǀ Position de conduite ǀ Tenue de route équilibrée ǀ Plaisir de conduite ǀ Boîte de vitesse ǀ Prix ǀ Agrément de conduite ǀ Equipement de série | Direction FLOP Confort ferme ǀ Poids ǀ 2 places seulement ǀ Blason ? ǀ Habitabilité ǀ Sonorité moteur trop discrète ǀ Délicate sur le mouillé ǀ Absence d’autobloquant | Freinage !! ǀ Course de la pédale d’embrayage (trop) longue

– Les Nissan sportives sur le Forum GTI –Nissan 370Z (Forum JapanCar) – Nissan 370Z (Forum JapanCar)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Datsun
240 Z S30 Fairlady
1969
14 CV – 24 900 FF
6 cylindres en ligne 12 soupapes (1×1 ACT) – 2 393 cm3
151 ch SAE à 5 600 tr/mn (63,10 ch SAE/litre)
197 Nm à 4 400 tr/mn (82,32 Nm/litre)
non
propulsion + BV4 manuelle (BV5 manuelle en option)
1 040 kilos (6,89 kg/ch SAE)
2 disques pleins AV et 2 tambours pleins AR
jantes tôle 14″ + pneus en 175 SR 14 AV et 175 SR 14 AR
0 à 100 km/h en ND; 200 km/h, km DA en 31’’2

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Datsun 240Z S30
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