Nissan 370 Z

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Nissan 370 Z
2009 – 6 cyl. en V 24V
331 ch – 250 km/h
1 496 kg


Malgré un air de famille évident avec la 350Z qui a été diffusée à 300 000 exemplaires de 2002 à 2009, le 370Z est totalement inédit avec des proportions nettement modifiée : -10 cm en empattement, -6,5 cm en longueur mais +3 cm en largeur et des voies également élargies. La génétique sportive est toujours à l’honneur avec un V6 qui grimpe à 331 ch et 3,7 litres rageur jusqu’à 7 500 tr/mn. Pas de doute, Nissan réussi à perpétuer sa saga avec brio et toujours autant de charme…

jusqu’à 7 500 tr/mn. Pas de doute, Nissan réussi à perpétuer sa saga avec brio et toujours autant de charme…

Le V6 est désormais nouveau tant les modifications sont nombreuses : vilebrequin, bielles, pistons, distribution variable VVEL inédite, admissions, rapport volumétrique… Bref, le son est toujours aussi grisant mais les chiffres progressent pour ce V6 passé à 3,7 litres : 331 ch à 7 000 tr/mn et 363 Nm à 5 200 tr/mn. En complément la (dure !) boîte manuelle à 6 rapports autorise des performances en léger progrès (vs 350Z) avec un 0 à 100 km/h en 5″3 et une vitesse maxi à 250 km/h. Des triangles superposés à l’avant et un essieu arrière multibras composent les trains roulants fixés sur une caisse renforcée de partout pour conserver un maximum de rigidité. Entre les voies élargies, l’empattement raccourci et surtout l’autobloquant mécanique de série (visco-coupleur), le Nissan 370Z offre ainsi dans son segment de marché un tempérament sportif bien trempé apte à ravir le pilote en herbe. D’autant plus que toutes les aides à la conduite (VDC, TC,…) sont déconnectables. L’habitacle typiquement celui d’une GT 2 places avec gros tunnel central, est original mais toujours en retrait en qualité des plastiques employés. Position de conduite améliorée, et instrumentation complète donnent le ton. A noter le contacteur SRC qui fait office de talont-pointe à chaque passage de rapports. Ambiance, ambiance…

Notre avis
cropped-emoticon.jpgNissan a réussi à ne pas dénaturer son coupé désormais incontournable sur la scène des coupés sportifs. Certes, face à un Cayman S, un TT RS la finition souffre de la comparaison, mais à ce prix-là, on lui pardonnera volontiers quelques fautes de goûts. Pour le reste, autobloquant mécanique, plaisir de conduite virile et authentique, un V6 mélodieux et performant sont de série pour le plus grand bonheur des esthètes du bitume… pas nécessairement fortunés. Coup de chapeau donc à Nissan mais surtout un énorme coup de cœur !

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Nissan 350Z a été un véritable succès tant aux USA qu’en Europe ou au Japon. Résultat, beaucoup d’acheteurs se sont retrouvés avec des autos difficile à revendre en raison d’un offre très importante. La rançon du succès en neuf qui vient dégrader la cote (loi de l’offre et de la demande). Le Nissan 370Z n’échappera pas à cette règle, et il y a fort à parier que la revente de ce beau coupé nippon ne se fera pas sans une sacrée décote. La consommation moyenne tournant autour des 11 litres/100 km il faudra également ne pas être trop court en budget carburant pour un usage quotidien (daily driver). Du fait de son poids élevé, les consommables peuvent être amenés à souffrir notamment les pneus arrière (poids et couple) et les freins. Le réseau SAV de Nissan a été souvent remanié, mais est désormais plus stable avec la garantie désormais d’un savoir-faire sur les produits de la marque plus évident que par le passé. Dans les points de vigilance, la course à l’allègement par l’emploi d’éléments en aluminium (portes, malle de coffre et capot) nécessite un carrossier qui connait cette matière en cas de remise en état. Les boucliers en composites sont également très exposés aux affres de la circulation urbaine quotidienne. Dans les bonnes nouvelles, le V6 est de conception très classique et donc très fiable, et profite de sa distribution par chaine.
Entretien : tous les 15 000 km ou tous les 12 mois (petite révision / grande révision une fois sur deux)

Mots clés : Nissan | 370 Z | Z | NISMO | V6 | Coupé | Japon | NISSAN | 370 Z | Coupé sport

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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TOP Prix | Performances | « gueule d’enfer » ! | V6 brillant | Conduite sportive authentique | Autobloquant de série FLOP Commande de boîte | Finition intérieure | Style « too much » ? | Décote ? | Poids

Pour en savoir plus…
Nissan – Les Nissan du Guide des SportivesPhotos Nissan – Toutes les Nissan du Guide des GTI.fr – Les Nissan sportives sur le Forum GTI –Nissan 370Z (Forum JapanCar) – Nissan 370Z (Forum JapanCar)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Nissan
370 Z
2009
23 CV – 40 900 €
6 cylindres en V, 24 soupapes (2×2 ACT) – 3 696 cm3
331 ch à 7 000 tr/mn (89,55 ch/litre)
363 Nm à 5 200 tr/mn (98,21 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant + TCS + VDC
1 496 kilos (4,52 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + EBD + NBAS
jantes alu 18″ + pneus en 225/50 R18 AV et 245/45 R18 AR
0 à 100 km/h en 5″3; 250 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Nissan 370 Z
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