Peugeot 308 RCZ R

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Peugeot 308 RCZ R
2014 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
270 ch – 250 km/h
1 280 kg

Depuis la fin de la période dorée pour les amateurs de Peugeot sportives (106 S16, 306 S16, 206 RC) force est de constater que le constructeur de Sochaux avait « rentré ses griffes ». Ajoutez à cela une situation difficile pour la firme au lion pouvant laisser craindre le pire pour les voitures de sport. La Peugeot 308 RCZ était louée de tous, mais son moteur de 200 ch restait malheureusement trop timide face à des concurrentes relevées (Mégane RS, Audi TTS, Porsche Cayman). Peugeot a réagi avec talent en confiant à Peugeot Sport le soin de revoir à la hausse le 1,6 litres THP. C’est donc sur 270 ch que la 308 RCZ R peut compter en plus d’une plastique divine…

La Peugeot 308 RCZ pouvait compter sur un design acéré et un châssis irréprochable. Avec la R et ses 270 ch, le coupé Peugeot change de catégorie avec un certain talent…

Le moteur 1,6 litres de la 308 RCZ R (EP6CDTR) mérite amplement le détour. Passé dans les ateliers des techniciens de Peugeot Sport, il a bénéficié d’un traitement digne des moteurs de compétition. Et on le comprend, car après la Mercedes-Benz A45 AMG, la 308 RCZ R possède le plus haut rapport ch/litre avec168,92 ch/l ! Le 1,6 litres a donc reçu un nouveau traitement thermique, l’injection directe est revue et les pistons forgés Mahle étudiés comme en F1 pour digérer le taux de compression de 9,5 1. La liste se poursuit avec des bielles renforcées et un turbocompresseur Borg Warner à double entrée qui souffle à 1,5 bars. Tout le haut moteur reste fidèle aux 2 ACT à loi variable (échappement et admission) et aux 16 soupapes. Le conducteur d’un coupé 308 RCZ R peut donc compter sur 270 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 330 Nm disponible dès 1 900 tr/mn et constant jusqu’à 5 500 tr/mn. La boîte reste manuelle à 6 rapports, Peugeot ne cédant pas encore aux boîtes double embrayage. Les performances sont canons avec 250 km/h autolimités en pointe, un 0 à 100 km/h expédié en 6’’2 et un km DA en 25’’4. Malgré une présentation cossue, la bonne nouvelle est le poids de la 308 RCZ R qui reste sous les 1,3 tonnes lorsqu’une Mégane 3 RS dépasse les 1,4 tonnes. Le train AV fait confiance à un ensemble McPherson + triangles et une barre antiroulis. Et pour favoriser la motricité, un différentiel autobloquant Torsen est de série. L’essieu AR déformable complète la panoplie avec des aides à la conduite (antipatinage et contrôle de trajectoire) qui peuvent être totalement « OFF ». A grosses performances, gros freins requis, ce que la Peugeot 308 RCZ R adopte : 4 disques ventilés perforés pincés par des étriers fixes AV à 4 pistons (flottants AR). La direction à crémaillère assistée (hydraulique) est le lien entre les qualités dynamiques et le conducteur. Des qualités réelles car la Peugeot 308 RCZ R rappelle que Peugeot a toujours été un spécialiste des liaisons au sol avec un compromis confort et efficacité à souligner. La stabilité n’entrave en outre pas la vivacité en virage. L’habitacle pour 2… pardon 4 personnes est bien présenté avec des sièges baquets qui garantissent une bonne position de conduite. L’accès aux places AR est délicat et ne doit s’envisager que pour du dépannage. La finition est de bon aloi et l’équipement de série réellement complet. Heureusement car le prix de la 308 RCZ R est copieux avec près de 43 000 €.

Notre avis
emoticonLa Peugeot 308 RCZ était déjà jolie et gratifiée d’une tenue de route signée Peugeot. Avec la version R, on change de catégorie pour aller bousculer des valeurs établies tant chez les compactes sportives, que chez des coupés plus prestigieux. Seulement derrière ce compromis confort/sport/efficacité qui permet à la 308 RCZ R une remarquable polyvalence, Peugeot a sacrément salé la note finale avec un prix qui va freiner les ardeurs des acheteurs potentiels, peut être plus enclins à céder aux sirènes de blasons plus prestigieux, Audi et Porsche en tête…

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Avant d’acheter
Si les GTI des années 80 restaient abordables pour le plus grand nombre, tant à l’achat qu’en entretien, la hausse du poids, des contraintes et des performances à fait monter les enchères ! 16 CV (ouille la vignette !), l’assurance (jeunes conducteurs passez votre chemin !), pneus larges en 19″, consommation, phares xenon… Bref, le prix de vente n’est déjà pas cadeau, surtout comparé à sa rivale désignée la Mégane RS, la Peugeot 308 RCZ R nécessite un budget de fonctionnement en rapport avec son pedigree et ses performances. Bon à savoir avant de signer son chèque ou prendre un crédit sur 72 mois ! De même sondez bien l’acheteur pour les deuxièmes mains et plus. Sans entretien dans le réseau, et sans constater un respect de la mécanique à froid du vendeur, passez votre chemin car des turbos brutalisés à froid ne font jamais bon ménage avec une fiabilité à toute épreuve…

Mots clés : Peugeot | 308 RCZ | R | PTS | Coupé sport | Sochaux | RCZ R | PEUGEOT | 308 RCZ R | Coupé

TOP Ligne racée et agressive | Présentation intérieure | Position de conduite | Petit moteur détonant ! | Performances | Poids | Excellent compromis confort/efficacité | Tenue de route très efficace… FLOP …mais gommant un peu les sensations ? | Aspects pratiques | Tarif ! | Accès aux symboliques places AR

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Peugeot
308 RCZ R
2014
16 CV – 42 900 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 598 cm3
270 ch à 6 000 tr/mn (168,92 ch/litre)
330 Nm de 1 900 à 5 500 tr/mn (301,00 Nm/litre)
turbocompresseur Borg Warner (Ø 1,5 bars) + échangeur air/air
traction + BV6 mécanique + autobloquant Torsen + ESP + ASR
1 280 kilos (4,74 kg/ch)
4 disques ventilés perforés AV et AR + ABS + AFU
jantes alu 19″ AV et AR + pneus en 235/40 ZR19 AV et 235/40 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 6″2 ; 250 km/h (autolimitée), km DA en 25″4

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 308 RCZ R
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