Présentée à Genève en mars 2016, puis commercialisée en France en septembre, l’Abarth 124 Spider Mk2 coule une carrière anonyme malgré son look réussi et ses peintures de guerre sous le blason Abarth. Il faut avouer que son tarif en a dissuadé plus d’un. Pourtant, cela tient désormais de la mauvaise réputation puisqu’Abarth a revu son positionnement tarifaire avec un ticket d’entrée qui démarre à 34 500€. Voilà qui est nettement plus séduisant, même si cette version de base mérite d’être agrémentée de nombreuses options en supplément. Mais ce qui retient le plus l’attention désormais, c’est l’apparition en mars 2018 à Genève d’une variante Abarth 124 GT. Un coupé ? Oui et non, car il s’agit en réalité d’un hard top en carbone démontable à l’aide d’une clé, qui est de série sur la GT (en option à 3 400€ sur l’Abarth 124 Spider et Spider Turismo). Réalisé par Adler, société spécialisée dans la fibre de carbone, ce hard top apporte une alternative attractive et pertinente au roadster italien frappé du « scorpione ». D’autant plus que dans le même temps sa cousine technique et donneuse d’organes, la Mazda MX-5 s’est autorisé une variante coupé dans son portefeuille produit. Dans les inédits, les observateurs avertis auront noté les nouvelles jantes OZ de 17 pouces. Par ailleurs, les coques des rétroviseurs sont proposées de série dans une couleur gris acier spéciale, assortie au spoiler avant. En option, le client pourra choisir ces éléments en fibre de carbone ou de couleur rouge. Voilà l’Abarth 124 GT qui se distingue par de menus détails pour mieux justifier son tarif qui reste lui à un niveau élevé : 40 200€…

Pour une polyvalence accrue au quotidien et se démarquer du reste de la gamme, l’Abarth 124 GT se coiffe d’un hard top en carbone bien pratique à l’usage mais qui annihile la spontanéité d’un décapotage rapide. A vous de choisir…

L’Abarth 124 GT ne révolutionne rien et c’est toujours le 1,4 litres multisoupapes MultiAir bien connu chez Fiat et Abarth qui est conservé tel quel. Un quatre cylindres en ligne moderne tout aluminium, à deux arbres à cames en tête, dont la principale distinction est son système MultiAir qui permet parallèlement d’optimiser les performances sur toute la plage des régimes moteurs tout en assurant une faible consommation de carburant, à charge faible ou moyenne. Il est suralimenté par un turbocompresseur et dispose d’une cartographie spécifique. La puissance ainsi revendiquée par Abarth est de 170 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 250 Nm à 2 500 tr/mn. Sur le papier, l’ensemble paraît convaincant, d’autant que l’échappement Monza vous gratifie des gargouillis sont aussi charmants qu’évocateurs de performance. Pourtant, à l’usage, la plage d’utilisation est particulièrement serrée (de 2 500 à 4 500 tr/mn) et impose de nombreux changements de rapports pour tirer la quintessence de ce 1,4 litres. Heureusement que la commande la boîte manuelle à 6 rapports s’avère précise et rapide (vous pouvez également opter en option pour la boîte de vitesses automatique Essesse Sports Sequential). La puissance est envoyée aux roues arrière par l’intermédiaire d’un différentiel autobloquant et régulée par un ESC. Tout ce système est emprunté à la Mazda, tout comme la boîte de vitesses qui provient de la Mazda CX-5 celle du roadster MX-5 ne pouvant accepter le couple de l’Abarth). Bien agrippée au bitume avec ses pneus Bridgestone Potenza en 205/40 R18, l’Abarth 124 GT est vive dans ses accélérations avec un 0 à 100 km/h en 6’’8, tandis que la vitesse maximale se fixe à 230 km/h. C’est un cran au-dessus de la Mazda qui est un peu molle de ce point de vue. Châssis poutre en alu, train avant à double triangulation, essieu arrière à cinq bras, l’Abarth 124 Spider conserve cette excellente base, et se dote de ses propres réglages, avec un amortissement signé Bilstein sur mesure. Profitant d’un poids contenu à 1 062 kilos (le hard top pèse 16 kilos, mais les jantes OZ, plus légères de près de 3 kilos chacune, contrebalancent presque ce surpoids), l’Abarth 124 GT joue les sportives efficace et joyeuse, bien que son amortissement peine totalement à convaincre : ferme mais ne maintenant pas totalement la caisse. Le freinage Brembo à étriers alu (fixes avant à 4 pistons) se charge de pincer de gros disques (ventilés avant) et est complété d’un antiblocage. Si les puissances de décélération sont satisfaisantes, l’endurance est moins probante. Peut-être un problème de type de liquide de frein utilisé ? La direction à crémaillère est assistée électriquement et rend pleine satisfaction, sauf en conduite très sportive où un léger manque de ressenti avec la route est présent. A noter que les amateurs de drift peuvent s’en donner à cœur joie en changeant de mode : « Normal » et « Sport ». Le premier est approprié pour la conduite quotidienne et le second pour la conduite sportive. Le Drive Mode Selector intervient sur plusieurs paramètres : couple maximal délivré, temps de réponse à l’accélération, variation de l’assistance de direction, réglages de l’ESC et de la motricité (si l’ESC n’est pas déconnecté) et bruit à l’échappement. De plus, il raccourcit le temps de passage des rapports et l’étagement de la boîte sur les véhicules équipés d’une boîte de vitesse automatique. Une fois à bord… ô surprise vous êtes dans une MX-5 ! C’est l’identique, à l’exception des logotypes Abarth. Sièges sport, volant trois branches, position de conduite parfaite (sauf pour les grands gabarits en raison d’un volant non réglable en profondeur), repère rouge sur le volant… pas de doute, vous êtes bien à bord d’une voiture de sport. La qualité de présentation et finition est très bonne (merci Mazda) bien que plastique partout. L’équipement « Infotaitment » comme le dit Abarth dans ses brochures est complet pour accueillir différents smartphone, tandis que le grand écran central est bien pratique à l’usage. Le coffre à bagages est en revanche assez menu (140 litres), et avant de partir à deux pour des longs périples, il va falloir arbitrer qui emmène quoi !…

Autres versions :

• Abarth 124 GT
• Abarth 124 Spider Mk2

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Avec son prix élevé et sa réputation de Mazda MX-5 recarrossée, l’Abarth 124 Spider n’est pas en grand nombre dans les petites annonces. Et avec les différentes versions (Spider, GT, Scorpione…) qui égrène la vie de ce roadster sportif arrangé à la sauce spaghetti, il va falloir vous décider et prendre votre temps. Une chose est certaine, il va vous falloir trancher entre la boîte manuelle ou automatique, la manuelle étant parfaite au demeurant. Ne souffrant pas de tares congénitales liées à une conception bien pensée et peaufinée génération après génération, les Abarth 124 sont réputées fiables. A tel point qu’il faut privilégier les autos entretenues régulièrement dans le réseau officiel Abarth. Les gros kilométrages ne lui font pas peur, et ce sont surtout les dessous de la belle convoitée qu’il faudra inspecter avec attention : tout le monde ne sait pas nécessairement conduire une propulsion, aussi facile soit-elle, et les sorties de route et/ou survirage peuvent guetter et abîmer les dessous de l’auto. Sondez également le propriétaire pour déceler le type de conduite qu’a subit la 124 Spider convoitée.
Entretien : ND

Mots clés : Abarth | Fiat | 124 | Spider ǀ GT | Mk2 | Turbocompresseur | Coupé Sport ǀ Cabriolet | Roadster | Turin | ABARTH | 124 SPIDER MK2 | CABRIOLET | ROADSTER ǀ COUPE

✔ TOP Design plaisant et réussi ǀ Autobloquant de série ǀ Performances ! ǀ Différence réelle vs la MX-5 ǀ Détails de style « Sport » ǀ Capote facile à manipuler ǀ Polyvalence ǀ Facile à vivre ǀ Poids ǀ Crépitement de l’échappement Monza (option) ǀ Capital sympathie ǀ Tenue de route efficace et vivante ǀ Commande de boîte ǀ Hard Top de série

✖ FLOP Position de conduite ǀ Image ? ǀ Habitacle de Mazda ?! ǀ Habitabilité ǀ Tarif indécent ǀ Endurance freinage ǀ Amortissement ǀ Plage moteur trop étroite ǀ Feeling de direction

– Discuter dans le forum ICC de la Abarth 500 –Forum ICC – Fiat Punto Evo Abarth

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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