Audi TT-RS

Audi TT RS Coup /Innenraum

Audi TT-RS
2009 – 5 cyl. en ligne 20V Turbo
340 ch – 250 km/h
1 450 kg

En septembre 2006, Audi renouvelle son TT Coupé qui avait rencontré un franc succès depuis 1998. Le design évolue intelligemment, tandis que le coupé TT devient plus abouti et mâture. Longtemps confiné dans la catégorie des coupés sportifs généraliste, le TT hausse le ton avec sa variante RS. Oubliez le reste de la gamme 4 cylindres, car là c’est le 5 cylindres turbo 20 soupapes qui est ressorti du placard pour offrir une voix sans pareil et surtout 340 ch. Pas de doute, Audi vise les Porsche Cayman S, Lotus Evora et Nissan 370Z… Chaud !

Le 5 cylindres 20 soupapes reprend du service et crache le feu : 340 ch pour l’Audi TT RS !

Retour gagnant du 5 cylindres ?! Avec 2,5 litres, ce bloc en fonte spéciale trouvé dans la Jetta version US, a été sérieusement revu pour garantir puissance, couple et fiabilité. Nouvelle culasse 20 soupapes (refroidies au sodium), pistons coulés dans l’alu, injection directe, vilebrequin renforcé, tubulures admission et échappement… tout a été revu pour que le turbo Borg Warner puisse souffler à 1,2 bars et garantir 340 ch à 5 400 tr/mn et 450 Nm de 1 600 à 5 300 tr/mn. Une boîte 6 manuelle de série, permet des chronos époustoufflants (0 à 100 km/h en 4″7; 250 km/h) ! A noter qu’un Cayman S est à 5″2 et un couple de… 370 Nm ! Avec sa plateforme « groupe », le TT-RS perpétue le McPherson triangulé AV et un essieu multibras AR. Le TT recèle 2 armes secrètes : différentiel central Haldex et suspensions pilotées Magnetic Ride (de série en France). Avec ses grosses roues de 18″ (245/40 R18 AV et AR) et ses freins surdimensionnés (étriers fixes AV 4 pistons) avec ABS et EBD, le TT-RS offre une sécurité optimale en tout temps, tandis que sa facilité de conduite est déconcertante. On aurait souhaité un châssis plus vif que trop soudé à la route pour les sensations, même si le moteur s’en charge (des sensations). L’habitacle pour 2 (+2 enfants) est sportif et somptueusement fini. L’équipement de série commence enfin à être complet bien qu’il reste toujours des options malgré à un prix de 60 400 €.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteAprès avoir convaincu dans les coupés « sport », le TT RS se fâche avec un 5 cylindres turbo qui enchante le pilote qui sommeille en vous. Ses 340 ch et surtout son couple goulu lui donnent de sacrés arguments pour aller embêter le couple Boxter S et Cayman S chez Porsche. Excusez du peu ! Le TT RS conserve toujours son look sympa, sa finition et présentation signé Audi (comprenez parfaits !), mais aussi un tarif à l’avenant (plus de 60 000 € !)… Seul le Haldex confère à ce coupé véloce un comportement trop facile ?

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
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Mots clés : Audi | TT | TFSI | RS | Coupé Sport | Ingolstadt | Allemagne | AUDI | TT-RS | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Look | Performances !! | 5 cylindres sonore | Efficacité châssis | Présentation et finition | Freinage FLOP Prix coquet | Encore quelques options ? | Caractère ? | DSG indisponible

Pour en savoir plus…
Audi – Audi du Guide des SportivesPhotos AudiNews AudiAudi du Guide des GTI.fr – Toutes les Audi du Guide des GTI.fr – Audi RS3 – Audi RS3 Sportback – Discuter de l’Audi RS3 Sportback dans le Forum GTI

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Audi
TT-RS
2009
24 CV – 60 400 €
5 cylindres en ligne, 20 soupapes (2 ACT) – 2 480 cm3
340 ch à 5 400 tr/mn (137,09 ch/litre)
450 Nm de 1 600 à 5 300 tr/mn (181,45 Nm/litre)
Turbocompresseur Borg Warner (Ø 1,2 bars) + échangeurs air/air
intégrale + BV6 manuelle + autobloquant central (Haldex) + ASR + ESP
1 450 kilos (4,26 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + EBD
antes alu 18″ + pneus en 245/40 R18 AV et 245/40 R18 AR
0 à 100 km/h en 4″7; 250 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Audi TT-RS
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