Lotus Evora 400

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Lotus Evora 400
2015 – 6 cyl. en V 24 Compresseur
406 ch – 300 km/h
1 395 kg

Depuis 2009, Lotus a surpris tout le monde en dévoilant son Evora. Un modèle plus cossu mais sans perdre l’ADN de la firme d’Hethel fondée par Colin Chapman. Certes moins « light », l’Evora venait jouer sur les plates-bandes de la Porsche Cayman avec des arguments maison, mais surtout un V6 compressé Toyota jugé alors trop timoré avec ses 280 ch. Lotus n’est pas resté sourde aux critiques, et le temps de se débarrasser de son PDG d’alors aux ambitions démesurées, voilà que la Lotus Evora S s’approprie un V6 de 350 ch bien plus en phase avec les prétentions affichées par cette menue GT. Un moteur partagé ensuite avec la Lotus Exige S qui deviend Exige Sport 350. Avec l’arrivée de Jean-Marc Gales aux manettes d’Hethel, c’est un souffle nouveau ou plutôt du renouveau car l’accent est mis sur la génétique originelle Lotus. Projets pharaoniques remisés au placard, ce sont les modèles actuels qui sont optimisés et revus pour être en ligne avec les fondamentaux du pilotage et de l’efficacité. La Lotus Evora 400 part de ce principe avec de sérieux atouts. Son museau a été revu pour l’occasion. Il perd en finesse ce qu’il gagne en agressivité et en efficacité aérodynamique avec ses naseaux élargis et ses fines lames d’appuis. Les boucliers ont pris de l’épaisseur tandis que l’aileron arrière scindé en trois partie se la joue plus professionnel et racing. Jantes noires de 19 et 20 pouces, la Lotus Evora 400 promène sa silhouette courte (4,4 mètres de long) mais râblée (1,9mètres de large) et posée à même le sol. L’Evora 400 annonce fièrement la couleur…

La « douce » Lotus Evora fait sa révolution. En variante Evora 400, Lotus corrige le tir avec plus de gouaille, une efficacité accrue et des performances dignes des meilleures GT du moment…

Le V6 à 60° Toyota est toujours de la partie mais sérieusement revu. Il dispose toujours de sa distribution à 24 soupapes animées par deux doubles arbres à cames en tête dont la gestion est variable autorisant ainsi un régime de rotation maxi élevé de 7 200 tr/mn sans pénaliser pour autant la souplesse à base régime. D’autant moins pénalisé que Lotus lui a greffé un Compresseur Edelbrock soufflant à 0,5 bars permettant à cette petite Grand Tourisme de se targuer d’un couple de 410 Nm à 3 500 tr/mn. Malgré cela, Lotus a préféré conserver un V6 à deux visages qui reste linéaire sous les 6 000 tr/mn et qui s’enflamme après. Question de choix. La puissance maxi développée est de 406 ch à 7 000 tr/mn, soit tout de même 45% de puissance supplémentaire que la première Lotus Evora. Autre oint d’amélioration, le V6 donne de la voix avec son nouvel échappement et séduit à l’usage le tympan du passionné. La transmission est toujours confiée à une boite manuelle à 6 rapports qui peine à enchainer rapidement ses rapports. Il faut donc décomposer les gestes. Le chrono fait des étincelles et permet à la Lotus Evora 400 de s’infiltrer dans le peloton de GT bien plus prestigieuses et plus chère à l’achat. Le 0 à 100 km/h est donc effacé après 4ʺ6, tandis que le km DA en 22‘‘8 confirme la bonne santé et l’allonge de son V6 de 3,5 litres. La vitesse maxi de 300 km/h permet à Lotus de repousser les limites, même si la tenue de cap au-delà de 200 km/h devient plus pointue et hésitante. Un autobloquant mécanique Torsen est de série pour améliorer tant la motricité en sortie de courbe (et pouvoir ré-accélérer plus tôt) que la vivacité en lacet. Chose étonnante en revanche, les aides à la conduite ne peuvent être réduites au silence et ainsi l’antipatinage et l’antidevers restent vos gardiens de vigilance. Un comble pour une Lotus ? Pour le reste, les trains roulants conservent le principe des doubles triangles superposés tandis que les réglages de suspensions sont « maison » avec un confort de roulement et un débattement assez souple. Et pour autant, l’efficacité est toujours de la partie et permet d’avoir une précision de conduite et placement toujours exceptionnelle. La direction à crémaillère (assistée) est idéale de feeling et donne une sacrée lecture de la route au bout de vos doigts avec ses 2,9 tours de butée à butée. Le freinage est confié à un dispositif AP Racing et ses disques ventilés percés (370 mm/350 mm AV/AR) aidé par un ABS. Les roues de 19 et 20 pouces sont chaussées de pneus en 235/35 ZR19 AV et 285/30 ZR20 AR. Dans les bémols, on notera un poids qui frise les 1,4 tonnes (voilà qui doit faire retourner Colin Chapman dans sa tombe !) et un réglage de géométrie privilégiant un léger sousvirage prononcé, notamment dans les grandes courbes ou lors des phases de transferts de charges, amplifié par la souplesse des suspensions et les variations d’assiettes (sur circuit s’entend). Revers positif de la médaille, le niveau de confort de roulement reste très acceptable et typiquement Lotus (les possesseurs de Lotus Esprit Turbo comprendront la référence). L’habitacle dédié à 2 personnes plus deux (petits) enfants derrière est revu en détail, notamment côté planche de bord. Moins originale dans sa partie centrale, elle accueille plus de boutons « classiques » pour une ergonomie plus pratique et intuitive. Présentation luxueuse avec cuir omniprésent et quelques touches d’alu (pommeau de vitesses et pédalier) qui masque avec talent quelques détails de finition parfois en deçà des prétentions affichées, notamment côté prix puisque l’on flirte avec la barre des 100 000 €…

Notre avis
emoticonUn vent nouveau souffle sur Lotus qui se concentre sur sa spécialité : des voitures de sport jouissives à piloter, et dont l’efficacité, les performances et le toucher de route sont spécifiques et sans égal. La Lotus Evora 400 assume enfin ses qualités et efface la modestie de ses devancières. Son faciès plus carnassier confirme ses performances dignes des meilleures GT du marché, tandis que le V6 Toyota sacrément bousculé ici donne en plus de la voix pour gâter l’Evora 400 en empreinte sonore. Alors certes, le tarif est très élevé, mais à y regarder de plus près, pour ce prix-là on n’a pas d’équivalent réel à l’exception des Porsche Cayman GTS et GT4, et il faut souvent aller tâter de la GT supersportive et beaucoup plus onéreuse pour avoir la même efficacité sur circuit et en performances pures. La Lotus Evora 400 n’a plus qu’à soigner son poids, mais c’est la variante Sport 410 qui aura la charge d’être encore plus radicale.

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Avant d’acheter
A la diffusion confidentielle et (pour cause), la Lotus Evora 400 peine à séduire de nombreux clients. Entre une image floue effacée derrière les charismatiques Elise et Exige et un tarif qui a sérieusement enflé pour tutoyer la barre des 100 000 €, la Lotus Evora 400 doit en prime se battre avec l’Exige Sport 350 plus rapide en accélération, plus efficace sur un tour de circuit pour qui sait la mener vite. Résultat, les petites annonces ne regorgent pas de Lotus Evora 400, aussi efficaces et enthousiasmantes soient-elles à la conduite et au pilotage. Une fois l’oiseau rare trouvé, il va falloir inspecter scrupuleusement l’exemplaire en question car bon nombre de Lotus Evora 400 parcourent les circuits de France et de Navarre, augmentant ainsi les risques de sorties de pistes, soubassements abimés et trains roulants déréglés. L’entretien doit toujours avoir été réalisé chez un réparateur agréé Lotus ou tout du moins chez un spécialiste. Une auto sans preuve d’entretien ? Passez votre chemin, car les coûts de remise en état, et surtout le prix des pièces de rechange Lotus sont assez prohibitifs. N’oubliez pas que si les Lotus sont d’ordinaire frêles sur la balance, ce n’est pas le cas de l’Evora 400 qui frise les 1,4 tonnes. Les consommables sont onéreux (pneus et freins) s’usant ainsi plus rapidement que dans le duo Exige/Elise, et que désormais avec le V6 la consommation d’essence et les frais d’assurance sont également plus élevés que sur les modèles à quatre cylindres. Enfin, pour les versions anglaises à volant à droite (les LHD) les prix doivent être nécessairement plus bas… Dans les bonnes nouvelles, le V6 Toyota est réputé fiable et encaisse sans broncher le surcroît de puissance, à la condition de respecter les temps de chauffe et aller à l’atelier aux intervalles d’entretien préconisés.

Mots clés : Lotus | Evora | 400 | Compresseur | V6 | Light is right | Hethel | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | LOTUS | EVORA 400 | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

TOP Performances en (sacrée !) hausse ǀ V6 sonore ǀ Toucher de route Lotus ǀ Confort préservé ǀ Ergonomie intérieure en progrès ǀ Efficacité circuit ǀ Plaisir de conduite ǀ Polyvalence d’usage ǀ Efficacité freinage FLOP Poids ǀ Prix en (sacrée !) hausse ǀ Détails de finition ǀ Attaque de pédale de frein spongieuse ǀ Aides à la conduite non déconnectables (!) ǀ Tenue de cap à très haute vitesse (>200 km/h) ǀ Commande de boîte ǀ Léger sous-virage chronique dans les grandes courbes (circuit) ǀ Places AR symboliques

Pour en savoir plus…
Lotus – Lotus du Guide des SportivesPhotos LotusLight is Right.com –

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :

Performances :

Lotus
Evora 400
2015
25 CV – 96 810 €
6 cylindres en V 24 soupapes (2×2 ACT) –3 456 cm3
406 ch à 7 000 tr/mn (117,48 ch/litre)
410 Nm à 3 500 tr/mn (118,63 Nm/litre)
Compresseur Edelbrock (ø 0,5 bars) + échangeur air/eau
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant mécanique (Torsen) + ESP + ASR
1 395 kilos (3,44 kg/ch)
2 disques ventilés percés AV et 2 disques ventilés percés AR + ABS
jantes alu 19″ AV et 20″ AR + pneus en 235/35 ZR19 AV et 285/30 ZR20 AR
0 à 100 km/h en 4ʺ6; 300 km/h, km DA en 22‘‘8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lotus Evora 400
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  • La Lotus 3-Eleven claque un sacré temps sur le circuit d’Hockenheim Le magazine Allemand Sport Auto a réalisé un temps canon sur le sélectif tracé d’Hockenheim au volant de la Lotus 3-Eleven, l’une des autos de « route » les plus performantes de tous les temps produites par la firme d’Hethel. Aux mains expertes de Christian Gebhardt, qui non content d’avoir un sacré bagage de pilotage est également essayeur ...
  • Nouvelle Lotus Evora Sport 410 Personne ne devrait être surpris d’apprendre que Lotus a de nouveau placé la barre encore plus haut, en allégeant l’Evora, dans le but de développer la sensationnelle Evora Sport 410. Donnant suite à l’Elise Cup 250 récemment annoncée, ainsi qu’à l’Exige Sport 350, le célèbre Laboratoire de Réduction de poids de Lotus n’a pas ménagé ses efforts en ...
  • Sortie Circuit La Ferté Gaucher – 12 mars 2016 – Association Gentlemen Driver  L’association des Gentlemen Drivers entame sa saison 2016 avec un programme de sorties circuits pour pilotes du dimanche (ou du samedi en l’occurrence) des plus alléchants. Des tarifs contenus, une volonté de permettre à tous types de niveaux et de véhicules de pratiquer le pilotage sur circuit en toute confiance et sécurité, tel est le leitmotiv ...
  • Nouvelle Lotus Elise Cup 250 Prouvant que « moins c’est plus », la version Cup haute performance de la célèbre Elise s’est débarrassée de 21 kg et a gagné 26 ch. Pesant 931 kg et capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, l’Elise Cup 250 est la Lotus Elise de route la plus rapide jamais construite. Remplaçante de l’acclamée ...
  • Nouvelle Lotus 3-Eleven La Lotus 3-Eleven est la voiture la plus puissante homologuée route arborant le badge Lotus, ainsi que la voiture de route la plus rapide qui soit sortie de l’usine d’Hethel. Elle fait partie des rares voitures à atteindre 100km/h en 3 secondes ou moins, et 160 km/h en tout juste 6 secondes. Pour compléter le tableau, la Lotus ...
  • Personnalisation Lotus Exclusive En offrant la possibilité aux propriétaires de Lotus de donner le ton, le nouveau service de personnalisation Lotus Exclusive donne aux clients une opportunité unique. Combinant savoir-faire britannique traditionnel avec design moderne et performance d’exception, ce service donne aux amateurs de voitures de sport un éventail complet de personnalisation, allant de l’accord de teintes bi-tons à la préparation course ...
  • Lotus Exige Sport 350 Lotus a dévoilé la Sport 350, dernière incarnation en date de la célèbre Exige, cette voiture de sport récompensée et sacrée meilleure de sa catégorie. Cette version est plus légère et plus rapide que toutes les voitures précédentes de la gamme. La nouvelle Exige Sport 350 devient la référence de la gamme et marque la réintroduction du ...
  • Renault en F1 avec sa propre écurie pour 2016 ! Après l’annonce mi-septembre de la signature d’une Lettre d’Intention avec Lotus, les équipes de Renault ont poursuivi en parallèle le travail et l’analyse des conditions d’un retour en Formule 1. L’attention s’est plus particulièrement portée sur la capacité à participer avec succès à ce championnat et aux conditions économiques d’un retour en tant qu’écurie dès ...
  • Lotus Elise Sport Les Lotus Elise Sport et Elise Sport 220 marquent le retour du fameux label « Sport  précédemment étrenné par l’emblématique Lotus Esprit, et proposent une interprétation encore plus légère et plus performante de l’Elise. Il y a vingt ans, la Lotus Elise révolutionnait la voiture de sport, s’imposant comme une référence en terme de conduite, d’expérience de conduite, ...
  • Lotus Evora 400 au salon de Lyon Après un lancement réussi et d’élogieuses critiques de la part de la Presse internationale, Lotus s’apprête à marquer cet événement avec la présentation de la nouvelle et très attendue Lotus Evora 400. En partenariat avec TLA (Technique Loisirs Automobiles), concessionnaire Lotus à Saint-Étienne, certains modèles des gammes Elise et Exige seront également exposés sur le stand ...
  • Premiers pas de Renault F1 pour le rachat de Lotus GP Le Groupe Renault et Gravity Motorsports S.a.r.l., une filiale de Genii Capital SA, ont le plaisir d’annoncer la signature d’une Lettre d’Intention portant sur l’acquisition potentielle par Renault d’une participation majoritaire dans le capital Lotus F1 Team Ltd. La signature de cette Lettre d’Intention marque le premier pas vers le projet d’une écurie Renault en Formule ...
  • Lotus Exige 360 Cup Chez Lotus Cars, la déclinaison à l’infini de ses modèles fétiches semble être une véritable spécialité. L’actuelle Exige n’échappe donc pas à cette règle et se multiplie en de multiples séries aptes à dévoiler les multiples facettes de ce coupé super sport au toucher de route toujours aussi leste et soigné. Avec sa Lotus Exige ...
  • GP F1 Italie 2015 Au Grand-Prix de Monza (Italie), la Scuderia Ferrari joue à domicile. Les Tiffosi sont toujours présents en force et seules les monoplaces écarlates ont leur faveur, puis viennent les ex-pilotes de la Scuderia parfois passés sous un autre pavillon, comme Felipe Massa ou Fernando Alonso. Véritable temple de la vitesse, et bien que l’anneau historique ...
  • GP F1 2015 Belgique Le Grand Prix de Spa est l’un des plus anciens du petit monde de la F1, puisqu’il existait déjà avant la création du championnat en 1950. Véritable circuit pour ceux « qui en ont » dans la combinaison, il offre la possibilité d’un tracé vallonné, long (44 tours seulement pour la course par conséquent) et avec des ...
  • Lotus 3-Eleven L’édition 2015 du Festival de vitesse de Goodwood dévoile en avant-première la pionnière de la nouvelle génération de voitures de sport haute performance Lotus, la voiture la plus rapide et la plus chère jamais produite en série par le constructeur : la 3-Eleven. Conçue comme l’incarnation sans concession de l’esprit Lotus, cette nouvelle voiture s’attache à ...
  • Lotus Evora 400 à l’épreuve du chrono Lotus avait annoncé des performances en progrès pour sa nouvelle Evora 400. L’affirmer, c’est bien, le démontrer c’est mieux. Et c’est ce que Lotus nous dévoile. Lors des tests de validation sur la piste d’Hethel conduits par Gavan Kershaw directeur technique de Lotus Cars, les objectifs assignés sont atteints ! C’est bien simple, comparée à ...
  • Lotus Elan S2 M100 Lotus est dans une mauvaise passe, et General Motors stoppe en 1992 la production des Lotus Elan SE et revend le constructeur anglais à Romano Artioli aussi propriétaire de Bugatti et ses prestigieuses EB110. Et au moment de l’état des lieux après achat, une surprise attend le nouveau propriétaire : 800 châssis et groupe motopropulseurs ...
  • Lotus Elise S 20th La Lotus Elise 20ème anniversaire Edition Spéciale célèbre la présentation de cette voiture icône de sport au salon de Francfort en Septembre 1995. Il y a 20 ans la Lotus Elise révolutionnait le monde des voitures de sport en tant que référence du comportement, d’une expérience de pure conduite, légèreté et efficacité. Son châssis d’avant- ...
  • Lotus Elise S Cup Pour certains, la Lotus Elise S est déjà une sacrée référence des sorties circuits. Mais Lotus a pensé à ceux qui sont déjà expérimentés et en veulent plus en matière de sport, de radicalité et d’efficacité. Avec sa nouvelle Elise S Cup, Lotus est fier d’annoncer que le résultat de son travail apporte un gain ...
  • Lotus Exige S : déjà 1 000 exemplaires produits ! La 1 000ème Lotus Exige est sortie des chaînes de production de l’usine d’Ethel. Depuis leur lancement en 2012, les Lotus Exige S et Exige Roadster S poursuivent l’aventure de la conduite sportive et sans édulcorant tout en se dotant d’une mécanique de plus gros calibre avec le V6 Toyota déjà vu sous le capot ...
  • Lotus Elan SE M100 Comment faire plus de volume et être rentable ? Cette question Lotus se la pose sans cesse, et espère trouver un dénouement avec la nouvelle Lotus Elan SE présentée en 1989 et commercialisée pour 1990 en France. Puisant son groupe motopropulseur chez Isuzu, le passage à la traction AV s’imposait… Sa ligne ramassée, dont les ...
  • Lotus Exige S Auto Alors que Lotus restait traditionnel quant aux technologies employées pour la transmission de ses véhicules, une amorce de modernité supplémentaire pointe le bout de sa palette sur la Lotus Exige S « Auto ». En effet, il faut désormais compter avec la Lotus Exige S pour égrainer les rapports de boîte du bout des doigts sans bouger ...
  • Lotus Europa S En 2006, alors que la future Lotus 2+2 est toujours en gestation, le constructeur anglais surprend son monde avec l’Europa S. Une appellation ressortie des anciens catalogues, tandis que la base retenue est celle de l’Opel Speedster Turbo pour garantir plus de polyvalence. Reste son design spécifique qui lui offre un nouveau visage avec ses ...
  • Lotus Elise S Cup Racer La Lotus Elise multiplie les déclinaisons à l’envie pour mieux correspondre à chaque client généralement très passionné. Pour 2014, Lotus a pensé aux amateurs de track days qui souhaitent une Elise (et pas céder à la tentation inflationniste de la Lotus Exige S) plus affûtée histoire d’aller bousculer les GT très puissantes. En partant de ...
  • Lotus Evora S La Lotus Evora a marqué un tournant dans l’histoire récente de la marque en 2009. Hyper spécialisée dans les light cars, Lotus apporte sa vision du Grand Tourisme avec l’Evora. Si son look séduit et son châssis étonne par son compromis aussi redoutable que son efficacité, le V6 Toyota est en revanche assez atone malgré ...
  • Lotus Evora Depuis l’arrêt de la Lotus Esprit en version V8, la firme britannique au prestigieux pedigree n’offrait plus de Grand Tourisme dans son catalogue. Le « Light is Right Spirit » semblait avoir tout emporté sur son passage. Mais l’appétit de Lotus n’est pas feint, et un modèle plus cossu, plus polyvalent avec deux places d’appoints ...
  • Lotus Exige S LF1 Limited Edition Lotus profite de l’engagement en Formule 1 de l’écurie de Gérard Lopez pour nous concocter une série spéciale limitée basée sur la Lotus Exige S : l’Exige S LF1 Limited Edition. Limitée à 81 exemplaires, cette Lotus Exige S LF1 fait écho aux 81 victoires engrangées par Lotus en Championnat du Monde de Formule 1 ...
  • Lotus Exige Cup 260 La Lotus Exige, tous les passionnés connaissent désormais : prenez une Lotus Elise, greffez-lui un toit en dur, un compresseur avec échangeur air/air (y’a la place pour l’échangeur pas comme sur l’Elise) et des trains roulants revus… et vous obtenez une des « micro » berlinettes les plus efficaces de la planète en tenue de ...
  • Lotus Esprit Turbo 1987 La Lotus Esprit serait-elle immortelle ? On peut le croire, en raison de son apparition en 1977 et de ses évolutions successives tant stylistiques que mécaniques. Le Turbo a assurément été une étape marquante pour lui donner des performances à la hauteur de son châssis. Pour 1987, c’est Peter Stevens, le designer maison, qui a ...
  • Lotus Esprit V8 Souvent en panne de moteur noble, la Lotus Esprit hérite enfin pour 1996 d’un moteur à la mesure de son talent. Et pas n’importe lequel puisqu’il s’agit du tout nouveau V8 biturbo maison de 350 ch ! Toujours aussi basse (1,15 mètres de haut), plate, le trait originel de Giorgietto Giugiaro a été agrémenté de ...
  • Lotus Elise S Cup R 2014 Lotus dévoile sa nouvelle égérie pour la compétition : la Lotus Elise S Cup R. Elle prend place au salon de Birmingham bien entourée de ses grandes soeurs de piste que sont la Lotus Evora GT4 et la Lotus Exige V6 Cup. Pas de doute la firme d’Hethel ne lésine pas sur son ADN de ...
  • Lotus Elise S1 111 Mk1 Après quelques tâtonnements stratégiques et des changements de mains, Lotus Cars désormais propriété du malais Proton est enfin sur de bons rails. En septembre 1996, la Lotus Elise vient renforcer la présence de Lotus qui devait alors se contenter de l’Esprit après la disparition, pour la 2e fois (!), de la Lotus Elan. Ultra-légère et ...
  • Lotus Elise 111R En 2002, Lotus avait reconduit le moteur Rover série K VVC remasterisé par ses soins sur la Lotus Elise pour servir de porte-étendard à la firme d’Hethel. Mais le moteur Rover arrivait en bout de développement tant en fiabilité qu’en pollution. Changement de cap en 2004 avec l’adoption du bloc Toyota VVTi 1,8 litres de ...
  • Lotus Elise 1.6 En 2010, la Lotus Elise, deuxième du nom, s’offre un nouveau regard qui vient s’harmoniser avec la grande sœur Evora. Mais plus qu’une revue de détails améliorés à l’extérieur et dans l’habitacle, c’est surtout dans ses dessous que la Lotus Elise innove en entrée de gamme : exit le moteur Toyota 1,8 litres qui est ...
  • Renault truste le podium du GP d’Austin aux USA Les monoplaces propulsées par Renault ont trusté le podium du Grand Prix des USA, disputé aujourd’hui à Austin. Sebastian Vettel (Infiniti Red Bull Racing) a dominé la course devant Romain Grosjean (Lotus F1 Team) et Mark Webber (Infiniti Red Bull Racing). Après Bahreïn, l’Allemagne, la Corée et le Japon, il s’agit du cinquième Grand Prix ...
  • Lotus Exige 2004 La Lotus Exige S1 avait étonné son monde mais était demeurée assez éphémère, en s’éclipsant du catalogue Lotus. Force était de constater que le moteur série K Rover perdait sa fiabilité à mesure que la puissance augmentait. Changement de cap pour 2004 avec l’adoption du bloc Toyota VVTi 1,8 litres de 192 ch, déjà étrenné ...
  • Lotus Exige S Depuis 2004, la Lotus Exige 2e du nom s’était établie avec autorité dans la catalogue Lotus, se déclinant en moult versions au fil des millésimes, toujours plus affûtées mais aussi plus pointues… Pour 2012, Lotus revisite en profondeur son porte étendard : empattement de +40 mm, moteur V6 350 ch de l’Evora S et surtout ...
  • Lotus 2-Eleven La Lotus Exige semblait déjà la panacée en matière de voitures de sport radicales et légères. Une digne fille de feu Colin Chapman. Toutefois chez Lotus on ne s’arrête pas en si bon chemin. Résultat, la 2-Eleven est dévoilée en 2007. La recette est simple : prenez une Exige la plus affûtée… décapitez-là et ...

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