Chez Lotus, on aime soigner ses fans. Dernier geste en date, la Lotus Elise 260 Cup qui est une série très exclusive limitée à 30 exemplaires. L’ADN sportif et de compétition, tout comme la passion de la firme d’Hethel transpirent dans cette Elise très particulière. Fort de sa réputation d’excellence en matière de tenue de route et de feeling de pilotage, Lotus a puisé dans son arsenal actuel pour optimiser encore son égérie. Ainsi les Exige Cup 380, Evora GT430 et Elise Race 250 jouent les donneuses d’organes ou à défaut d’inspiratrices. Dévoilée quelques mois précédant la commémoration des 70 ans de la firme fondée par Colin Chapman en 1948, la Lotus Elise 260 Cup reprend les codes stylistiques des Lotus de compétition d’alors : couleur gold, union jack sur les flancs de l’aileron arrière…
Jean-Marc Gales le boss de Lotus, reconduit récemment dans ses fonction malgré le changement d’actionnaires avec la prise de pouvoir du groupe Chinois Geely (également propriétaire de Volvo Cars), précise qu’avec la Lotus Elise 260 Cup les hommes d’Hethel ont souhaité rendre le lien entre les Elise de course et celle de route le plus direct et fin possible. L’objectif est de donner une expérience de conduite enthousiasmante.
Clive Chapman, Directeur du Classic Team Lotus et fils de Colin Chapman, joue aussi les ambassadeurs de luxe en ajoutant que les Lotus produites aujourd’hui sont réellement fidèles à l’esprit insufflé par son père 70 ans plus tôt.
Si la Lotus Elise 260 Cup est encore allégée, elle génère en revanche plus de poids à 200 km/h avec 180 kilos de pression grâce à une aérodynamique soignée. C’est 44% de plus que la version Cup 250 ! Le bouclier avant avec sa lame et son gros aileron arrière sont les principaux artisans de cet appui accru. Un gros travail d’allègement a été opéré par l’emploi de matériaux de pointe comme beaucoup d’éléments en carbone, mais aussi par exemple l’emploi de polycarbonate pour les optiques arrière. Toujours dans un esprit racing, l’Elise reçoit des amortisseurs Nitron réglables.
Le résultat de ces éléments, combiné au réglage châssis par les hommes de l’art maison, et avec le quatre cylindres compressé qui produit 250 ch qui n’a « que » 902 kilos à trimballer, la Lotus Elise 260 Cup claque un sacré temps au tour sur la piste usine avec 1’32 soit 2″5 secondes de moins que la Lotus Elise Cup 250. Esthétiquement cette Elise radicale adopte les dernières évolutions de la gamme Elise (grande bouche, aérations différentes) mais reprend quelques tics aérodynamiques de la Lotis 3-Eleven comme les arches de roues ventilées.
On parle d’allègement, et au final quel est le verdict du travail colossal opéré par l’usine sur cette Elise particulière ? 902 kilos, soit 15 kilos de moins que la Cup 250. Chapeau, d’autan que nous sommes face à une Elise qui peut rouler sur route ouverte ! Les sièges carbone, batterie lithium ion, jantes aluminium forgées et lunette arrière en polycarbonate participent à ce résultat.
Les performances sont de la dynamite avec 243 km/h en vitesse maxi et un 0 à 100 km/h en 4″3. La boîte de vitesses à 6 rapports adopte l’étagement sport, tandis que toute la partie admission et échappement ont été repensés pour une disponibilité accrue et une sonorité bien marquée. Pour tenir le pavé comme jamais, l’Elise 260 Cup est chaussée en Yokohama Advan Neova AD08R (205/45 R16 AV & 235/40 R17 AR) avec des pneus avant 10 mm plus large que d’ordinaire. Des étriers fixes deux pistons avant et Brembo à l’arrière constituent le système de freinage pour un pilotage des plus précis.
L’habitacle reprend la dernière mode en vigueur à Hethel avec la commande de boite de vitesses type « squelette » c’est à dire visible. Carbone et Alcantara sont les principales matières qui viennent flatter l’oeil de l’amateur averti.
ELISE CUP 260 – TECHNICAL SPECIFICATION
PERFORMANCE |
ELISE CUP 260 |
Max power |
250 hp at 7200 rpm (253 PS) |
Max torque |
255 Nm at 4000 – 6500 rpm |
0-60 mph |
3.8 seconds |
0-100 km/h |
4.2 seconds |
Max speed |
151 mph (243 km/h) |
Fuel Consumption mpg (l/100 km) |
|
Urban Extra Urban Combined |
28.0 (10.1) 47.1 (6.0) 37.7 (7.5) |
CO2 emissions |
175 g/km |
Kerb weight |
902kg |
Dry weight |
869kg |
Lightest possible dry weight |
862kg |
ENGINE AND TRANSMISSION |
All alloy, 1.8 litre DOHC 4 cylinder, dual VVT-i, 16-valve with chargecooled supercharger |
Mid mounted, transverse, rear wheel drive |
Exposed Aluminium gearshift mechanism |
6 speed manual gearbox with sports ratios |
Electronic Differential Lock |
Performance air filter |
CHASSIS AND BODY |
Lightweight, extruded aluminium bonded chassis structure |
T45 motorsport hoop |
Fully independent double wishbone sports suspension
Adjustable Nitron high performance dampers, front and rear |
AP Racing twin-piston front calipers and single-piston rear calipers |
ABS system |
Driver selectable ESP modes |
Lightweight lithium-ion battery |
EXTERIOR SPECIFICATION |
Louvred wheel arch vents to reduce aerodynamic lift |
Carbon fibre front splitter (replacement with composite component at no cost) |
Carbon fibre front access panel |
Carbon fibre engine cover |
Carbon fibre roll hoop cover |
Carbon fibre, race derived rear wing |
Ultra lightweight black forged alloy wheels (16” front and 17” rear) |
Front Yokohama Advan AD08R tyres 205/45 R16 |
Rear Yokohama Advan AD08R tyres 235/40 R17 |
Two-piece high-performance brake discs, 288 mm diameter, front and rear |
Red painted brake calipers |
Polycarbonate backlight glass |
Black soft-top |
Clear sill stone chip protection film |
INTERIOR SPECIFICATION |
® level vents) |
Carbon fibre sports seats |
®
Black Alcantara trimmed steering wheel
Carbon fibre sill covers |
Exposed gearshift design |
Polished aluminum gear knob and leather handbrake sleeve |
Interior Colour Pack – Seat eyelets, centre console surround, HVAC surround and window lift switch bezel painted in red, yellow, silver, orange, black or white |
Engine start push button |
Driver and passenger airbags |
Tyre puncture repair kit |
OPTIONS: INTERIOR AND TRIM |
UK RETAIL PRICE |
DE RETAIL PRICE |
Leather Trim Pack – Black leather, with contrast red or yellow stitch (including seats, door panels and face-level vents) |
£1,000 |
€ 1,400 |
Tartan Trim Pack – Yellow or Red tartan inserts, with contrast red oryellowstitch (includingseatsanddoorpanels) |
£1,000 |
€ 1,400 |
® |
£200 |
€ 270 |
Full carpet |
£350 |
€ 490 |
Floor mats |
£100 |
€ 140 |
OPTIONS: EXTERIOR AND BODY |
UK RETAIL PRICE |
DE RETAIL PRICE |
Carbon fibre hard top |
£3,000 |
€ 4,000 |
Matt Black painted hard-top |
£1,000 |
€ 1,400 |
Ultra lightweight silver forged alloy wheels (16” front and 17” rear) |
NCO |
NCO |
Mud flaps |
£150 |
€ 210 |
OPTIONS: COMFORT AND COMMUNICATION |
UK RETAIL PRICE |
DE RETAIL PRICE |
Air conditioning |
£1,250 |
€ 1,650 |
Bluetooth enabled stereo plus two front mounted speakers |
£400 |
€ 560 |
Sound insulation |
£350 |
€ 490 |
Cruise control |
£110 |
€ 150 |
Standard battery |
NCO |
NCO |
OPTIONS: LIGHTWEIGHT AND PERFORMANCE |
WEIGHT SAVING |
UK RETAIL PRICE |
DE RETAIL PRICE |
Titanium exhaust |
7kg |
£4000 |
€ 5,500 |
PAINT OPTIONS |
UK RETAIL PRICE |
DE RETAIL PRICE |
Signature paint |
£825 |
€ 1,155 |
Metallic paint |
£825 |
€ 1,155 |
LOTUS EXCLUSIVE OPTIONS |
UK RETAIL PRICE |
DE RETAIL PRICE |
Exclusive Paint: Alternative metallic colours |
£1,860 |
€ 2,600 |
Exclusive Paint: Alternative colours (e.g. Championship Gold) |
£2,850 |
€ 4,000 |
Exclusive Paint: Custom colour choice |
POA |
POA |
Exclusive Leather: Alternative colour |
£2,250 |
€ 3,000 |
Exclusive Stitch: Alternative colour |
£300 |
€ 400 |
The above options represent just a sample of what is available through Lotus Exclusive. Further information on the Lotus Exclusive programme, including a comprehensive list of the available customisation options can be found at: www.lotuscars.com/exclusive |
MARKET |
RETAIL PRICE |
UK |
£59,500 (incl. VAT at 20%) |
Germany |
€76,000 (incl. VAT at 19%) |
France |
€76,640 (incl. VAT at 20%) |
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La rédaction