Depuis 1976, la Lotus Esprit ne cesse d’évoluer et de se bonifier. Toujours fidèle à son quatre cylindres maison, il est gavé de chevaux supplémentaires par un turbocompresseur depuis 1980. Présenté au salon de Genève 1994, la Lotus Esprit S4 fait de la résistance et évolue une énième fois pour tenter un baroud d’honneur avec son quatre cylindres, la version V8 devant prendre le relais et lui donner la noblesse mécanique qui lui faisait défaut jusqu’alors. Ce sont les designers maison Julian Thomson et Russell Carr qui ont pris la responsabilité du relooking des lignes tracées début 70 par un Giorgetto Giugiaro particulièrement audacieux et inspiré, puis réactualisées avec bonheur par Peter Stevens en 1988. Ce qui frappe immédiatement c’est le nouveau bouclier avant plus arrondi intégrant de fins clignotants (ceux de la Lotus Elan M100), des entrées d’air aux lignes plus douces. Les bas de caisse légèrement rebondis intègrent des prises d’air latérales tandis que le nouvel aileron fixé au milieu des montants du capot arrière nous réconcilient avec les appuis aérodynamiques et les canons esthétiques (ceux des dernières SE étaient peu élégants) même si nous préférons celui de la version Sport 300 encore plus sexy et sportif. Bref, ne boudons pas notre plaisir, car les hommes de Hethel ont su faire du neuf avec du « futur antérieur » avec beaucoup d’habilité, que parachèvent les jantes de 17 pouces au dessin inédit. Les amateurs de détails apprécieront les rétroviseurs extérieurs de Citroën CX qui séduisent beaucoup de constructeurs de GT (Venturi par exemple) et l’essuie-glace monobras toujours aussi peu convaincant…

La Lotus Esprit S4 remonte sur le ring ! Inchangée dans sa mécanique, elle progresse visuellement et dynamiquement, tout en soignant ses occupants. Look terrible et un tempérament bien trempé qui mérite plus de cylindres…

Moteur 100% maison qui fait la fierté de Lotus depuis les années 70, ce 2,2 litres né 2 litres a déjà connu une carrière particulièrement riche. Inauguré dans la Jensen Healey, il s’est même offert un titre de champion du monde des rallyes en 1980 avec la Talbot Sunbeam Lotus dont le co-pilote était un certain… Jean Todt ! Excusez du peu… Pourtant, malgré ce pedigree, à raison, on reproche depuis son lancement à la Lotus Esprit de se contenter d’un quatre cylindres, alors que ses rivales de la catégorie des Grand Tourismes jouent un concerto à 6 ou 8 cylindres. Installé en position longitudinale central arrière, il est sensiblement incliné vers la gauche. Tout alu pour être le plus léger possible (le light is right cher à Colin Chapman), il est coiffé d’une culasse 16 soupapes à deux arbres à cames en tête entraînés par courroie. L’alimentation est assurée par une injection électronique maison recalibrée pour l’occasion afin d’améliorer la réponse moteur. Un turbocompresseur Garrett complété de ses échangeurs air/eau se charge de bousculer la cavalerie : 264 ch à 6 500 tr/mn soit un rapport de 121,44 ch/litre, tout à fait remarquable même pour un moteur turbocompressé. Cela donne le ton du caractère explosif et sportif de ce quatre cylindres auquel il manque une voix pour marquer définitivement les esprits. Le couple n’est pas en reste avec 354 Nm à 3 900 tr/mn, gage d’une belle souplesse mécanique et d’un agrément de conduite réel. La boîte manuelle est toujours d’origine Renault mais désormais empruntée à l’Alpine A610, reste à 5 rapports mais ne peut s’appuyer sur un différentiel autobloquant. Pourtant la motricité n’en souffre pas trop en raison d’un train arrière bien pensé. Le chrono s’affole lorsque l’on arrive à enchaîner les rapports à la volé (merci la commande de boîte améliorée), pédale des gaz à fond : 0 à 100 km/h en 6‘‘8; 263 km/h, km DA en 25‘‘4. Et cela malgré un poids qui frise les 1,4 tonnes (mais où est passé l’esprit « light is right ? »). La structure est composée d’un châssis-poutre rectangulaire en tôle d’acier, à l’instar d’Alpine, sur lequel est fixé à l’arrière un berceau tubulaire pour accueillir le groupe motopropulseur. La carrosserie en polyester est ainsi fixée par-dessus pour habiller l’ensemble. L’essieu avant est constitué de doubles triangles superposés complétés d’une barre antiroulis et de ressorts hélicoïdaux. La géométrie est repensée sur le train avant avec en prime de nouveaux amortisseurs et ressorts hélicoïdaux ainsi qu’une crémaillère de direction qui est dotée (enfin !) d’une assistance de direction hydraulique. Cela apporte un réel plus en matière de confort et de précision de conduite. A noter que la barre stabilisatrice avant est également nouvelle. L’arrière est à bras transversaux superposés et barres de poussée avec ressorts hélicoïdaux. Seuls les ressorts et amortisseurs sont inédits, tandis que Lotus persiste à se passer d’une barre antiroulis arrière selon les préceptes de feu Colin Chapman. Les quatre freins à disques (ventilés avant) présentent la particularité à l’arrière d’être accolés à la boîte de vitesses pour réduire le poids des masses non suspendues. Une ABS est de série. Les jantes alu grimpent à 17 pouces désormais et sont équipées de pneumatiques Goodyear Eagle GS-Aen 215/40 ZR17 AV et 245/45 ZR17 AR à l’arrière. La conduite de la Lotus Esprit S4 est des plus gratifiantes avec une tenue de route très efficace, la direction assistée apportant un surcroit de précision de placement du train avant. L’agilité de l’Esprit S4 n’est toujours pas sa force première, surtout comparée à celle diabolique d’une Venturi 260 Coupé. Freinage suffisant à défaut d’avoir une endurance indestructible façon Porsche, la Lotus Esprit S4 continue d’étonner sur son compromis confort/efficacité et fait pester son pilote sur la visibilité précaire. L’habitacle se mérite par son accès à bord assez acrobatique en raison de la faible hauteur de l’Esprit S4, ce malgré les retouches de la génération précédente. Une fois dans le baquet, les réglages sont peu nombreux, mais la position de conduite semi-couchée est finalement efficace bien que surprenante, notamment en étant assez centré et avec un pédalier très serré imposant des chaussures peu épaisses. L’espace à bord semble optimisé avec  des sièges baquets fixés plus bas. Tout est bien disposé sous vos yeux avec un combiné d’instruments inédit qui concentre toutes les informations utiles. En revanche on louera moins certains détails d’ergonomie, les commodos d’origine Opel trop présents et une visibilité précaire pour situer cette (large) GT dans un environnement urbain. D’ailleurs, lever les phares escamotables peut parfois être utile pour avoir des repères lors des manœuvres… L’équipement de série est complet et s’est enrichi (lèvre-vitres électriques à impulsion, alarme), tandis que la présentation se veut très cossue avec une tonalité très sportive par ses habillages cuir et carbone. Enfin, ne cherchez pas d’aspects pratiques avec l’absence totale de rangement à bord qui impose d’avoir recourt au (petit) coffre dévolu aux bagages des deux occupants…

Autres versions :
Lotus Esprit

• Lotus Esprit GT3
• Lotus Esprit S2
• Lotus Esprit S4
• Lotus Esprit Sport 300
• Lotus Esprit Turbo 1987
• Lotus Esprit Turbo Mk1 Type 82
• Lotus Esprit V8

Les Rivales :
GT Sport 1990, 1993

• Alpine A610 Après des années d’hésitations, Renault se décide en 1989 à redonner une chance à Alpine. La dernière ? Mille Miles et Le Mans finissent la génération des Alpine V6 Turbo (GTA), avant qu’en 1991 la nouvelle Alpine A610 ne soit lancée. Renault avait de grandes ambitions mais pas mis tous les moyens de son côté. A commencer par un style finalement très (trop ?) proche de sa devancière, l’A610 est pourtant pétrie de qualité avec un V6 revisité qui délivre ...
• BMW M3 3.0 E36 Après avoir lutté face aux Sierra RS Cosworth et aux Mercedes 190 2.3-16s puis 2.5-16s, la BMW M3 E30 laisse sa place à une descendance bien plus noble, sous son capot du moins ! Un gros 6 ligne de 3 litres atmosphérique offre 286 ch bien réels pour des chronos époustouflants ! Et comme BMW a décidé de frapper un grand coup, c’est le sans faute côté châssis, ou presque, avec un caractère bien trempé mais aussi bien élevé, ...
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• Honda NSX Honda monte en puissance dans le sport auto. Avec son engagement qui devient progressivement victorieux en F1, Honda initie dès 1984 le projet NSX. Venir défier Porsche et Ferrari sur leurs terrains, celui des GT de luxe et de sport ! En 1989, La Honda NSX est dévoilée et le résultat est à la hauteur du talent des ingénieurs nippons. Un V6 à distribution variable VTEC autorise 274 ch à 7 300 tr/mn le tout dans un écrin de perfection, ...
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• Maserati 222 SR Biturbo Croyez-le ou pas, mais la saga des Biturbo ne cesse de se renouveler et se décliner. Notamment depuis la commercialisation en 1990 de la Maserati Shamal puis de la plus « populaire » (il faut le dire vite !) Racing en 1991, un nouveau visage signé Marcello Gandini a été instauré. Alors certes, le talentueux designer italien a du composer avec des impératifs budgétaires précis en conservant à l’identique les emboutis existants. C’est donc toute la face avant qui est repensée sur ...
• Maserati 222.4v Biturbo Fort du succès (d’estime !) de la Maserati Racing, Maserati avait dans sa manche développé de concert son pendant à moteur V6 2,8 litres biturbo 24 soupapes. Finalement, le rafraîchissement de la gamme Maserati Biturbo suit la même architecture à deux têtes qu’auparavant avec un V6 deux litres pour le marché italien afin de satisfaire aux normes fiscales dissuasives au-delà de cette cylindrée, et un V6 2,8 litres biturbo pour les marchés exports (d’où le « E » ou « SE » des précédentes ...
• Maserati Ghibli II 2L0 Après la tonitruante mais élitiste Shamal, Maserati poursuit le développement de sa gamme Biturbo en dévoilant au salon de Turin 1992 sa nouvelle Maserati Ghibli II. Reprenant l’illustre patronyme de la GT des années 60-70, c’est néanmoins sur la base des carrosseries des Biturbo qu’est basée la nouvelle Ghibli. C’est comme de coutume dans la firme au Trident que tout est pioché dans la gamme Biturbo, ainsi que les artifices de style. Si la nouvelle Maserati Ghibli II s’inspire très ...
• Maserati Ghibli II 2L8 En parallèle de la version 2 litres réservée au marché intérieur italien, Maserati dédouble son offre Ghibli II au salon de Turin 1992 avec une variante de plus grosse cylindrée (2,8 litres). Maserati poursuit donc le développement vers le haut de sa saga Biturbo après la très exclusive Maserati Shamal. D’ailleurs, si la Maserati Ghibli II 2L8 reprend un patronyme d’une illustre GT de la firme au trident qui officia dans les années 60 et 70, elle s’inspire très nettement ...
• Maserati Karif Biturbo Alejandro de Tomaso, propriétaire de Maserati depuis 1979 n’est pas avare de bonnes idées pour faire parler de ses modèles. Depuis 1981, les Maserati Biturbo n’en finissent pas de se bonifier, et de se décliner : coupé, berline, cabriolet… Pour noël 1988, une tradition désormais à Modène, Alejandro de Tomaso dépose une nouvelle variante au pied du sapin… enfin du trident ! La Maserati Karif est donc basée sur l’empattement court des Spyder (soit 2,4 mètres) auquel on a mis ...
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Avant d’acheter
Avec 625 exemplaires de Lotus Esprit S4 produites (auxquelles on ajoute 11 série spéciale « GT Championship Winner Limited Edition ») on en trouve donc difficilement à vendre dans les petites annonces, mais il faut patienter qu’un propriétaire accepte de s’en séparer. Il convient ainsi de prendre son temps et de trier les offres entre celles importées d’Angleterre avec volant à droite (pas bien gênant, mais la cote est plus basse sur le continent) et les conduites continentales. Bref, il faut être patient pour choisir la bonne. Le réseau SAV de Lotus est peu dense en France et tous ne connaissent pas nécessairement les Esprit, beaucoup étant avant tout focalisés sur les Elise et Exige. Comme toute voiture de sport de ce pedigree, c’est avant tout un historique qu’il faudra acheter, car la facture peut vite devenir salée en cas de remise en état de différents organes. On notera que l’habitacle, s’il est mieux fini et qualitatif ne vieillit pas toujours très bien, le moteur reste pointu et doit être respecté en usage (temps de chauffe respectés) comme en entretien (huile de qualité, entretien régulier…). La carrosserie en matériaux composite peut souffrir avec le temps avec une peinture ou un vernis qui se craquèle. Attention, tous les carrossiers ne savent pas toujours réparer ce type de matériaux. La Lotus Esprit S4 doit être avant tout un achat passion pour un véhicule plaisir d’épicurien. Usage quotidien à proscrire en raison de la visibilité très mauvaise qui pénalise l’usage en zone urbaine.

Mots clés : Lotus | Esprit | S4 | Turbo | 2,2 litres | Hethel | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | LOTUS | ESPRIT S4 | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

✔ TOP Ligne revue avec maestria ǀ Performances ! ǀ Efficacité tenue de route ǀ Compromis Amortissement ǀ Position de conduite ǀ Améliorations subtiles mais réelles (vs SE) ǀ Direction ǀ Equipement de série ǀ Freinage ǀ Exclusivité ǀ Commande de boîte améliorée

✖ FLOP Tarif ! ǀ 4 cylindres seulement (noblesse mécanique) ǀ Pas d’autobloquant ǀ Visibilité ǀ Aspects pratiques ǀ Consommation ǀ Polyvalence d’usage ǀ Réseau Lotus éparse ǀ Simple évolution de la SE ? ǀ Détails d’ergonomie ǀ pédalier trop rapproché ǀ Fin de carrière

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lotus

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Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Lotus Esprit S4, 10.0 out of 10 based on 3 ratings