Honda NSX

Honda NSX

Honda NSX
1990 – 6 cyl. en V 24V
274 ch – 272 km/h
1 370 kg

Honda monte en puissance dans le sport auto. Avec son engagement qui devient progressivement victorieux en F1, Honda initie dès 1984 le projet NSX. Venir défier Porsche et Ferrari sur leurs terrains, celui des GT de luxe et de sport ! En 1989, La Honda NSX est dévoilée et le résultat est à la hauteur du talent des ingénieurs nippons. Un V6 à distribution variable VTEC autorise 274 ch à 7 300 tr/mn le tout dans un écrin de perfection, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Précurseurs, Honda avait travaillé sur un poids contenu lorsque les autres se laissaient aller…

Un V6 atmo qui prend 8 000 tr/mn et une tentative de putsch parmi des ténors plus capés… sur le papier !

Honda NSX

La Honda NSX hérite d’un sacré V6 de 3 litres raffiné techniquement avec sa distribution variable VTEC. 274 ch à la clé, qui reste bien timoré face au potentiel châssis.

Pour des raisons d’encombrement et de poids, un V6 à 90° tout alu de 3 litres a été retenu, évidement aspiré naturellement. Pour permettre de lutter à armes égales avec ses rivales de cylindrées supérieures, Honda a mis son système VTEC (fait varier la levée et temps d’ouverture des soupapes), une culasse 24 soupapes, une admission d’air variable (VVIS)… Avec sa boîte 5 manuelle et un poids contenu à 1 370 kg, notre GT japonaise s’autorise des chronos de championne : 0 à 100 km/h en 6″0; 272 km/h, km DA en 25″2. Pour lutter contre le poids et garder une rigidité impérative pour permettre aux suspensions de travailler idéalement, c’est l’alu à tous les niveaux : coque, suspensions double triangles, fusées, moyeux, jantes… Masses non suspendues allégées, la NSX étale ainsi un comportement exceptionnel, vif et précis, pas toujours courant chez ses rivales. Un vrai comportement de voiture de course, secondé par un autobloquant pour la motricité et des freins à

Honda NSX

La Honda NSX offre une tenue de route exceptionnelle : précise, agile et efficace, elle fait regretter son V6 qui mérite plus de chevaux…

disques ventilés complétés de l’ALB (ABS de Honda). Les jantes sont chaussées en 205/50 ZR15 AV et 225/50 ZR16 AR. A l’intérieur, c’est sérieux et sobre, mais très bien fini, avec équipement ultra-complet de série (heureusement à 480 000 FF, c’est plus cher qu’une Porsche 911 !) et une ergonomie à faire pâlir une Ferrari… Un sans faute de Honda qui mériterait finalement plus de chevaux !

Notre avis
emoticonLa beauté froide d’une voiture d’ingénieur, la Honda NSX fait honneur à l’histoire de sa marque. Un V6 VTEC qui prend des tours à vous en donner des frissons, un châssis précis et incisif et une perfection dans l’habitacle que l’on ne retrouve que chez Porsche, voilà ce que propose la Honda NSX. Les choix techniques retenus la mettent un léger cran en-dessous de ses rivales directes (Ferrari 348, Porsche 911, Venturi 260) chrono en main, mais au volant c’est autre chose ! Chère, il ne lui manque juste une pointe de fantaisie ?…

Autres versions :

Les Rivales :

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  • Maserati Shamal Maserati Shamal V8 Biturbo (1990)Maserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso connait des hauts et des bas depuis sa reprise. Toute la stratégie initiale a été misée sur la Maserati Biturbo dont la vocation initiale était de concurrencer notamment BMW. Mais le sémillant argentin a de la suite dans les idées et affiche des ambitions d’expansion. Ainsi, coup sur coup, Maserati se lance dans l’étude d’une berlinette à moteur central arrière baptisée Chubasco qui devait concurrencer les Lamborghini et Ferrari, et d’une Grand Tourisme exclusive ...
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Avant d’acheter
Souvent oubliée au moment du « choix », la Honda NSX mérite amplement le détour. Toutefois, si la fiabilité de l’ensemble est réelle et en phase avec la réputation de la marque, la NSX demande, à l’instar de ses rivales, un entretien soutenu et rigoureux : vidange tous les 10 000 km et entretien tous les 20 000 km. Les pièces Honda sont réputées onéreuses et le réseau SAV Honda n’a pas toujours l’occasion d’en voir souvent. La carrosserie alu ne peut être réparée par n’importe quel carrossier ni à n’importe quel prix ! Mais les gros kilométrages sont à sa portée et la NSX à l’usage révèle l’immense gageure de la fiabilité et confort d’utilisation des Porsche 911 tout en s’offrant un look de Ferrari. Et leur faible présence sur le territoire français leur garantit une cote soutenue. Que demander de plus ? Une auto à l’historique limpide et en état « stock » (comprenez d’origine pour les néophytes) qui est passé à travers les affres de l’esprit « Fast & Furious »…

Mots clés : Honda | NSX | GT | V6 | Coupé | VTEC | Japon | HONDA | NSX | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Acura_US NSX_1991-brochure

honda-nsx_1992-brochure

TOP Conception | Poids | Châssis de course | Ligne | Finition | Performances | Equipement de série | V6 enivrant | Facilité de conduite FLOP Image ? | Rare en France | Coûts d’entretien | Trop sérieuse ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :Performances :
Honda
NSX 3.0
1990
16 CV – 480 000 FF
6 cylindres en V, 24 soupapes (2×2 ACT) – 2 977 cm3
274 ch à 7 300 tr/mn (92,03 ch/litre)
284 Nm à 5 400 tr/mn (95,39 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant (visco-coupleur)
1 370 kilos (5 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ALB
jantes alu 15″ et 16″ + pneus en 205/50 ZR15 AV et 225/50 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 6″0; 272 km/h, km DA en 25″2

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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