Honda NSX
1990 – 6 cyl. en V 24V
274 ch – 272 km/h
1 370 kg
Un V6 atmo qui prend 8 000 tr/mn et une tentative de putsch parmi des ténors plus capés… sur le papier !
Pour des raisons d’encombrement et de poids, un V6 à 90° tout alu de 3 litres a été retenu, évidement aspiré naturellement. Pour permettre de lutter à armes égales avec ses rivales de cylindrées supérieures, Honda a mis son système VTEC (fait varier la levée et temps d’ouverture des soupapes), une culasse 24 soupapes, une admission d’air variable (VVIS)… Avec sa boîte 5 manuelle et un poids contenu à 1 370 kg, notre GT japonaise s’autorise des chronos de championne : 0 à 100 km/h en 6″0; 272 km/h, km DA en 25″2. Pour lutter contre le poids et garder une rigidité impérative pour permettre aux suspensions de travailler idéalement, c’est l’alu à tous les niveaux : coque, suspensions double triangles, fusées, moyeux, jantes… Masses non suspendues allégées, la NSX étale ainsi un comportement exceptionnel, vif et précis, pas toujours courant chez ses rivales. Un vrai comportement de voiture de course, secondé par un autobloquant pour la motricité et des freins à
disques ventilés complétés de l’ALB (ABS de Honda). Les jantes sont chaussées en 205/50 ZR15 AV et 225/50 ZR16 AR. A l’intérieur, c’est sérieux et sobre, mais très bien fini, avec équipement ultra-complet de série (heureusement à 480 000 FF, c’est plus cher qu’une Porsche 911 !) et une ergonomie à faire pâlir une Ferrari… Un sans faute de Honda qui mériterait finalement plus de chevaux !
La beauté froide d’une voiture d’ingénieur, la Honda NSX fait honneur à l’histoire de sa marque. Un V6 VTEC qui prend des tours à vous en donner des frissons, un châssis précis et incisif et une perfection dans l’habitacle que l’on ne retrouve que chez Porsche, voilà ce que propose la Honda NSX. Les choix techniques retenus la mettent un léger cran en-dessous de ses rivales directes (Ferrari 348, Porsche 911, Venturi 260) chrono en main, mais au volant c’est autre chose ! Chère, il ne lui manque juste une pointe de fantaisie ?…
Autres versions :
Honda NSX
Les Rivales :
GT Sport 1990, 1990
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- Alpine V6 Turbo Le MansDepuis 1986, l’Alpine V6 Turbo souffle sur les braises du sport automobile français. Mais elle peine à réussir en raison du peu de moyen que la Régie a mis à sa disposition. Après un retour au « A flêché » sur le capot avant avec la V6 Turbo Mille Miles (1989), c’est une fin de carrière pour les GTA en apothéose en 1990 avec la V6 Turbo Le Mans. Elle est élargie, dotée d’un kit carrosserie plus agressif, de grosses ...
- Alpine V6 Turbo Mille MilesAprès le lancement « tiède» de l’Alpine V6 GT, la saga GTA poursuit sa saga en 1985 avec la version de pointe : l’Alpine V6 Turbo. Si la ligne extérieure reste identique, les jantes sont nouvelles. Mais les trains roulants sont améliorés, et surtout le V6 2,5 litres PRV reçoit un turbocompresseur qui apporte 200 ch. Malgré cela, les ventes végètent en raison d’un habitacle à la qualité peu flatteuse (un euphémisme !) et d’une stratégie confuse de Renault qui va ...
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Avant d’acheter
Souvent oubliée au moment du « choix », la Honda NSX mérite amplement le détour. Toutefois, si la fiabilité de l’ensemble est réelle et en phase avec la réputation de la marque, la NSX demande, à l’instar de ses rivales, un entretien soutenu et rigoureux : vidange tous les 10 000 km et entretien tous les 20 000 km. Les pièces Honda sont réputées onéreuses et le réseau SAV Honda n’a pas toujours l’occasion d’en voir souvent. La carrosserie alu ne peut être réparée par n’importe quel carrossier ni à n’importe quel prix ! Mais les gros kilométrages sont à sa portée et la NSX à l’usage révèle l’immense gageure de la fiabilité et confort d’utilisation des Porsche 911 tout en s’offrant un look de Ferrari. Et leur faible présence sur le territoire français leur garantit une cote soutenue. Que demander de plus ? Une auto à l’historique limpide et en état « stock » (comprenez d’origine pour les néophytes) qui est passé à travers les affres de l’esprit « Fast & Furious »…
Mots clés : Honda | NSX | GT | V6 | Coupé | VTEC | Japon | HONDA | NSX | GRAND TOURISME
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
✔ TOP Conception | Poids | Châssis de course | Ligne | Finition | Performances | Equipement de série | V6 enivrant | Facilité de conduite | ✖ FLOP Image ? | Rare en France | Coûts d’entretien | Trop sérieuse ? |
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Honda NSX 3.0 1990 16 CV – 480 000 FF 6 cylindres en V, 24 soupapes (2×2 ACT) – 2 977 cm3 274 ch à 7 300 tr/mn (92,03 ch/litre) 284 Nm à 5 400 tr/mn (95,39 Nm/litre) non propulsion + BV5 manuelle + autobloquant (visco-coupleur) 1 370 kilos (5 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ALB jantes alu 15″ et 16″ + pneus en 205/50 ZR15 AV et 225/50 ZR16 AR 0 à 100 km/h en 6″0; 272 km/h, km DA en 25″2 |
Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R
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Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
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