Maserati Racing Biturbo
1991 – 6 cyl. en V 24V Biturbo
284 ch – 256 km/h
1 300 kg
Maserati n’est pas avare en séries spéciales qui s’adressent à une frange de clientèle radicale et passionnée. Dernière en date, la Maserati Racing Biturbo adopte les tics de la Shamal côté style et se pare d’un V6 Biturbo inédit de 284 ch. A réserver aux initiés…
Les motoristes de Modène sont partis du V6 Biturbo AM475 et ses 245 ch pour ses 1 996 cm3. Un 6 cylindres en V à 60° qui avait déjà démontré de belles aptitudes et des éléments techniques raffinés pour supporter une telle cavalerie rapportée à sa faible cylindrée. Ainsi on pouvait alors noter que outre sa distribution 24 soupapes animée par ses courroies crantées et ses deux doubles arbres à cames en tête, le chemisage était spécifique en alu et Nigusil. Le bloc et les deux culasses étaient pour leur part en alliage léger. Mais là, il s’agit de monter d’un cran, d’où la nouvelle appellation interne AM490 pour le V6 Biturbo un peu particulier qui équipe la Maserati Racing Biturbo. Un V6 laboratoire qui va servir pour la suite de la saga assurément. Ce nouveau V6 reçoit donc un traitement digne des moteurs de course avec une rigidité améliorée, mais également des bielles et des pistons forgés pour résister aux plus fortes contraintes. La cartographie de gestion moteur est inédite, autorisant ainsi 284 ch à 6 250 tr/mn et un couple coquet de 473 Nm à 4250 tr/mn. Si on reproche souvent aux Biturbo 2 litres de manquer de disponibilité à bas régime (sous les 3 000 tr/mn), les motoristes de Maserati ont fait le maximum pour atténuer cet effet, mais pas totalement puis que 363 Nm sont disponibles dès 3 500 tr/mn. Bien mais peut mieux faire… C’est chez Getrag (modèle 265) que Maserati fait son marché avec sa boîte 5 rapports manuels. Une bonne opération avec une transmission à la commande plus précise (quoique ferme) et agréable. Une infidélité à ZF avant tout dicté par la capacité de la boîte à gérer plus de couple. Histoire d’aider la puissance à passer aux seules roues arrière, un différentiel autobloquant Ranger est monté de série, sauf qu’ici il est taré à 100% alors que sur les autres Biturbo le tarage du glissement limité est entre 60% à 70%. Les contraintes générées par la hausse des performances et de la mécanique plus velue ont imposé un radiateur d’huile additionnel pour refroidir le différentiel qui chauffe plus. Les performances font un bond en avant avec 256 km/h en vitesse maxi et un 0 à 100 km/h en 5’’9. Pas le temps de lambiner en route avec la Maserati Racing ! Et que dire de la sonorité moteur qui à elle seule vaut le déplacement… Un vrai bruit de voiture de course dans une carrosserie aux formes sommes toutes classiques. Coque autoporteuse, avec ses trains roulants déjà connus (McPherson avant et bras indépendants fixés à une traverse ancrée à la coque), Maserati a opté pour un amortissement piloté Koni avec quatre réglages de fermeté possible. Un dispositif intéressant et qui permet néanmoins de ménager un certain confort. Dommage que Maserati ne soit pas allé plus loin, à l’instar de la Shamal, en rigidifiant les points d’ancrages qui sont trop souples et pénalisent la précision de conduite très sportive. Le train avant est toujours réussi et efficace, mais le train arrière est plus rétif et requiert toujours une certaine vigilance. La direction à crémaillère est à assistance (hydraulique). Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est puissant et endurant, mais toujours dépourvu d’ABS comme pour toute la gamme Maserati ! Les jantes OZ de 16 pouces sont montées aux quatre coins en 205/50 ZR16. Une tentative louable mais bien timide d’allégement a été appliquée à la Maserati Racing avec la suppression de la roue de secours et de son bac (une bombe anti-crevaison est dans le coffre pour le cas où…). La Maserati Racing reste tout de même autour des 1,3 tonnes, ce qui n’en fait pas particulièrement une ballerine. Il faut dire que l’habitacle n’a pas fait de concession au confort et équipement de luxe. L’équipement de série est toujours très conséquent
(heureusement vu le prix de l’engin) et la présentation ne dépaysera pas l’habitué des Biturbo. Seule nouveauté, Maserati a appliqué la suppression des boiseries pour des éléments en plastique peints noir mat pour faire plus sport comme dans la Shamal. La position de conduite vous fera toujours pester, tandis que les dossiers des sièges sont toujours imparfaits dans le maintien et confort. L’habitabilité est intéressante pour voyager à deux adultes avec des places arrière d’appoint. Enfin la malle de coffre dépassant les 400 litres permet d’envisager les longs parcours.
Réservée avant tout au marché italien (sniff !!), la Maserati Racing Biturbo mérite amplement le détour plus pour sa mécanique très évoluée et au charisme indéniable, plus que par son remodelage de l’avant plus que discutable. Qu’importe, car une fois que le V6 Biturbo 24 soupapes est rythmé par votre pied droit, et séquencé par votre paume droite, vous oubliez tous les défauts de la Maserati Racing Biturbo pour vous concentrer sur la joie de conduite et du pilotage. Un pilotage qui demandera néanmoins quelques notions évoluées de pilote une fois les limites abordées car le châssis peine, notamment au niveau du train arrière, à passer toute la puissance avec sérénité…
Autres versions :
- Maserati 2.24v Biturbo
- Maserati 2.24v Facelift Biturbo
- Maserati 222 Biturbo
- Maserati 222 E Biturbo
- Maserati 222 SE Biturbo
- Maserati 222 SR Biturbo
- Maserati 222.4v Biturbo
- Maserati 228 Biturbo
- Maserati 3200 GT
- Maserati Biturbo 2500 Coupé
- Maserati Biturbo Coupé – Guide Achat
- Maserati Biturbo Si
- Maserati Ghibli II 2L0
- Maserati Ghibli II 2L8
- Maserati Ghibli II Cup 2L0
- Maserati Racing Biturbo
- Maserati Shamal
Les Rivales :
- Alfa Romeo SZ ES 30 ZagatoSuite au rachat par Fiat, Alfa-Romeo peut craindre une perte d’identité. Mais Vittorio Ghidella le nouveau patron de la firme au Biscione va rassurer immédiatement avec un nouveau projet exclusif de voiture de sport. Et comme aux belles heures d’Alfa-Romeo, c’est à Zagato et Autodelta que va être confiée l’élaboration de cette voiture de sport inédite. Chez Zagato, c’est alors Robert Opron qui est « maître crayons », déjà auteur de lignes à succès (Citroën SM, CX, Renault Fuego…) chez ...
- Alpine A610Après des années d’hésitations, Renault se décide en 1989 à redonner une chance à Alpine. La dernière ? Mille Miles et Le Mans finissent la génération des Alpine V6 Turbo (GTA), avant qu’en 1991 la nouvelle Alpine A610 ne soit lancée. Renault avait de grandes ambitions mais pas mis tous les moyens de son côté. A commencer par un style finalement très (trop ?) proche de sa devancière, l’A610 est pourtant pétrie de qualité avec un V6 revisité qui délivre ...
- Chevrolet Corvette C4 LT-1Depuis 1984, Chevrolet a revisité avec un beau succès et un certain talent sa saga Corvette. La Chevrolet Corvette C4 profite avant tout d’une plastique terriblement séduisante, tout en conservant intact son ADN : carrosserie « plastique », gros V8 coupleux et des trains de roulements sportifs. Mais si le succès est bien là, Chevrolet n’a de cesse de monter en puissance son égérie. D’ailleurs, la Corvette C4 ZR-1 a démontré le bien-fondé de cette stratégie. Mais elle reste réservée ...
- Ferrari 348 tbAprès 15 ans de loyaux services, la saga des Ferrari 308-328 tire sa révérence au salon de Francfort 1989 avec la présentation de la nouvelle Ferrari 348. Destin funeste, puisqu’elle peut se targuer d’être la première Ferrari de route depuis la mort d’Enzo Ferrari. Qu’importe, Pininfarina a su composer une ligne ramassée et élégante, reprenant quelques tics stylistiques de la Testarossa (feux arrière rectangulaire sous grille, prises d’air latérales striées…), tandis que sous le capot arrière un V8 hérité de ...
- Honda NSXHonda monte en puissance dans le sport auto. Avec son engagement qui devient progressivement victorieux en F1, Honda initie dès 1984 le projet NSX. Venir défier Porsche et Ferrari sur leurs terrains, celui des GT de luxe et de sport ! En 1989, La Honda NSX est dévoilée et le résultat est à la hauteur du talent des ingénieurs nippons. Un V6 à distribution variable VTEC autorise 274 ch à 7 300 tr/mn le tout dans un écrin de perfection, ...
- Honda NSX – Guide AchatDans les années 80, Honda a fait sa réapparition en F1 en tant que motoriste à l’ère des V6 turbo. D’abord chez Lotus avec un pilote prometteur en pleine ascension (Ayrton Senna), puis chez Williams qui remporte le titre constructeur et pilote, et enfin chez McLaren à compter de 1988, le rusé Ron Dennis ayant réussi à attirer dans ses filets le motoriste nippon. Dans le même temps, chacun y va de sa supercar, à commencer par Porsche et sa ...
- Jaguar XJR-SLa Jaguar XJS (née XJ-S) semble intemporelle. Depuis 1975, aucune réelle modification esthétique n’est venu modifier le trait originel et cette ligne devenue une véritable signature de la firme de Coventry. Lancée en pleine crise pétrolière et au pire moment de l’existence de Jaguar, le coupé XJS peina à convaincre et surtout ne profita jamais de version plus puissante. C’est plutôt l’inverse qui se produisit pour faire diminuer des consommations copieuses à une époque où le cours du pétrole s’envolait. ...
- Lotus ExcelEn 1975, Colin Chapman déploie une gamme de GT 2+2 en deux modèles distincts avec la Lotus Elite, sorte de break de chasse à l’esthétique pour le moins particulière, et la Lotus Eclat son clone en coupé fastback plus heureux dans ses traits. Pour 1982 Peter Stevens reprend ses crayons pour s’attaquer à moderniser la ligne des Eclat Excel qui perd l’Eclat que de nom, car pour le reste le résultat est très réussi. La Lotus Excel à la sauce ...
- Maserati 2.24v BiturboMaintenant que les errements de jeunesse de la saga Biturbo semble de l’histoire ancienne, Maserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso est prêt à aller de l’avant côté sport et performances. Et c’est la 222 avec sa petite cylindrée favorable à la fiscalité italienne dissuasive au-delà de 2 litres qui va évoluer en adoptant 24 soupapes. La Maserati 2.24v Biturbo est donc dévoilée pour 1988 après que les travaux sur sa mécanique aient été présentés à la presse. Qui dit version ...
- Maserati 2.24v Facelift BiturboLa très exclusive Maserati Racing a ouvert la voie en s’inspirant des codes stylistiques de la Maserati Shamal. Marcello Gandini est toujours à la table à dessin avec un budget des plus serrés. Pas étonnant donc de constater une réelle similitude d’une Maserati « Biturbo » à l’autre qui passe entre ses griffes. Si la silhouette reste fidèle à l’originelle signée Pierangelo Andreani, la Maserati 2.24v Facelift Biturbo change de faciès avec un résultat pour le moins discutable. La calandre ...
- Maserati 222 E BiturboDifficile de suivre la saga des Maserati Biturbo tant le propriétaire de la marque, le passionné et fort en caractère Alejandro de Tomaso joue avec les différents éléments de son puzzle industriel sous le signe du Trident. Coupé, Spyder, berline, trois empattements, plusieurs V6 biturbo (2,0 ; 2,5 ; 2,8)… pas évident de s’y retrouver. Pour simplifier le propos, on peut retenir déjà trois séquences dans la « story Biturbo ». En 1981, le lancement de ce coupé qui va ...
- Maserati 222 SR BiturboCroyez-le ou pas, mais la saga des Biturbo ne cesse de se renouveler et se décliner. Notamment depuis la commercialisation en 1990 de la Maserati Shamal puis de la plus « populaire » (il faut le dire vite !) Racing en 1991, un nouveau visage signé Marcello Gandini a été instauré. Alors certes, le talentueux designer italien a du composer avec des impératifs budgétaires précis en conservant à l’identique les emboutis existants. C’est donc toute la face avant qui est repensée sur ...
- Maserati 222.4v BiturboFort du succès (d’estime !) de la Maserati Racing, Maserati avait dans sa manche développé de concert son pendant à moteur V6 2,8 litres biturbo 24 soupapes. Finalement, le rafraîchissement de la gamme Maserati Biturbo suit la même architecture à deux têtes qu’auparavant avec un V6 deux litres pour le marché italien afin de satisfaire aux normes fiscales dissuasives au-delà de cette cylindrée, et un V6 2,8 litres biturbo pour les marchés exports (d’où le « E » ou « SE » des précédentes ...
- Maserati Ghibli II 2L0Après la tonitruante mais élitiste Shamal, Maserati poursuit le développement de sa gamme Biturbo en dévoilant au salon de Turin 1992 sa nouvelle Maserati Ghibli II. Reprenant l’illustre patronyme de la GT des années 60-70, c’est néanmoins sur la base des carrosseries des Biturbo qu’est basée la nouvelle Ghibli. C’est comme de coutume dans la firme au Trident que tout est pioché dans la gamme Biturbo, ainsi que les artifices de style. Si la nouvelle Maserati Ghibli II s’inspire très ...
- Maserati Ghibli II 2L8En parallèle de la version 2 litres réservée au marché intérieur italien, Maserati dédouble son offre Ghibli II au salon de Turin 1992 avec une variante de plus grosse cylindrée (2,8 litres). Maserati poursuit donc le développement vers le haut de sa saga Biturbo après la très exclusive Maserati Shamal. D’ailleurs, si la Maserati Ghibli II 2L8 reprend un patronyme d’une illustre GT de la firme au trident qui officia dans les années 60 et 70, elle s’inspire très nettement ...
- Maserati Karif BiturboAlejandro de Tomaso, propriétaire de Maserati depuis 1979 n’est pas avare de bonnes idées pour faire parler de ses modèles. Depuis 1981, les Maserati Biturbo n’en finissent pas de se bonifier, et de se décliner : coupé, berline, cabriolet… Pour noël 1988, une tradition désormais à Modène, Alejandro de Tomaso dépose une nouvelle variante au pied du sapin… enfin du trident ! La Maserati Karif est donc basée sur l’empattement court des Spyder (soit 2,4 mètres) auquel on a mis ...
- Maserati Racing BiturboMaserati se rebiffe ? Sous l’égide d’Alejandro de Tomaso, la firme au trident semble enfin débarrassée des errements de fiabilité de la Biturbo. Il est ainsi temps de passer à l’action avec de nouveaux modèles exclusifs et ultra-performants comme la Chubasco annoncée pour plus de 400 ch et de la Shamal qui partagera le même V8 mais ramené à 325 ch. Dans les deux cas, c’est Marcello Gandini, déjà auteur du facelift de la gamme Biturbo depuis les 222/422/430 et ...
- Maserati ShamalMaserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso connait des hauts et des bas depuis sa reprise. Toute la stratégie initiale a été misée sur la Maserati Biturbo dont la vocation initiale était de concurrencer notamment BMW. Mais le sémillant argentin a de la suite dans les idées et affiche des ambitions d’expansion. Ainsi, coup sur coup, Maserati se lance dans l’étude d’une berlinette à moteur central arrière baptisée Chubasco qui devait concurrencer les Lamborghini et Ferrari, et d’une Grand Tourisme exclusive ...
- Mazda RX-7 F3DSDepuis 1978, Mazda persévère dans le moteur rotatif Wankel avec la RX-7. Après quelques tâtonnements stylistiques jugés trop proches des Porsche 944, la Mazda RX-7 Turbo mouture 1992 s’offre un design inédit et très personnel. Les performances grimpent sévèrement avec cette fois 239 ch à 6 500 tr/mn grâce à ses 2 turbos, tandis que le succès au Mans lui permet d’espérer d’autres prétentions. Tremblez GT accomplies, la Mazda RX-7 Turbo poursuit sa quête d’autorité ! Avec 2 turbos en série ...
- Nissan 300 ZX Z32La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat est tout simplement superbe. Moderne et sportif, le design de la Nissan 300 ZX Z32 est également efficace avec un Cx de 0,32. La ligne reste ...
- Porsche 911 Carrera 2 964 C2Depuis 1964, la Porsche 911 s’est imposée valeur étalon chez les voitures de sport. Elle évolue régulièrement par touches, avec parfois, quelques révolutions. En 1989, avec la 964, Porsche revisite son sujet avec beaucoup d’évolutions qui s’imposeront par la suite à chaque générations prochaines : Tiptronic, transmission intégrale, RS… Côté look, la Porsche 911 adopte des boucliers enveloppants, des gros clignos et un bandeau AR plus moderne. Le Flat 6 grimpe à 3,6 litres « pile » et délivre 250 ...
- Porsche 911 RS 964 RSLa Porsche 911 Carrera 2 et 4 a offert sa première grosse évolution tant dans ses entrailles que dans son style. Mais le poids grimpe, grimpe pour permettre à la 911 de rester d’une incroyable polyvalence et la référence des GT. Alors ? A Zuffenhausen on a la solution avec la nouvelle Porsche Carrera RS. Un régime drastique pour perdre 130 kg, un moteur amélioré de 10 ch et des liaisons au sol sans concession mais ultra-sportives. Une star est ...
- Porsche 968Changement radical chez Porsche ! Puisque les PMA (Porsche à Moteur AV) n’enterrerons finalement pas l’incontournable Porsche 911, il reste donc à moderniser la Porsche 944 et mieux l’intégrer visuellement à la gamme contemporaine entre une 911 type 964 et une 928. Contrat rempli au-delà même des attentes des passionnés, car ses proues et poupes inspirés de la 928 GTS cachent des changements bien plus profonds et le plus gros 4 cylindres du monde qui développe 240 ch à 6 ...
- Porsche 968 Club Sport 968 CSMalgré d’indéniables qualités, la Porsche 968 ne parvient pas à confirmer les attentes commerciales que ses concepteurs avaient fondé en elle. Il faut avouer que la BMW M3 E36, avec son six en ligne magique, et sa présentation impeccable, avait jeté un pavé dans la marre, le tout à un prix « raisonnable ». Alors Porsche joue la carte de l’esprit « Club Sport » avec la 968 CS : virer des équipements de confort pour pouvoir diminuer le prix ...
- Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTEDepuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec 204 ch. Bien, certes, mais un peu tendre car la Toyota Supra Mk3 (MA70) est lourde. Au Japon, on entend les critiques et le coupé ...
- Venturi 260 Coupé Cup 511Pour 1990, les grosses cylindrées en France doivent passer au pot catalytique. Une opération diversement réalisée, qui va même froisser les amateurs de voitures de sport françaises puisque si la Renault 25 V6 Turbo passe à 205 ch (+5 ch) pour digérer le catalyseur, l’Alpine V6 Turbo Le Mans chute elle à 185 ch (-15 ch). Et chez MVS devenu Venturi pour 1989 ? La fin de la MVS Venturi 2.80 SPC laissait craindre le pire, mais non. Le constructeur ...
- Volkswagen Corrado VR6Depuis 1988, le très réussi coupé Corrado avait renvoyé la VW Scirocco au placard. Sa ligne ramassée et suggérant la vitesse est aussi très personnelle. Une réussite ! Trapu, et bien campé sur ses jantes de 15 pouces, le coupé Corrado offre un arrière massif privilégiant ainsi une habitabilité et un coffre modulable de 235 à 810 dm3. La version de pointe était jusqu’ici la VW Corrado G60 et son glouton compresseur en G. Mais l’arrivée du moteur VR6 en ...
Avant d’acheter
Produite de 1990 à 1992 à 230 exemplaires, la Maserati Racing est pour ainsi dire une variante véritablement exclusive et moins diffusée que la Shamal. C’est dire ! Non importée officiellement en France à l’époque, il faut souvent se tourner vers les marchés étrangers à commencer par l’Italie pour en trouver une. Puis il faut l’immatriculer chez nous… L’entretien doit avoir été suivi et réalisé selon les règles de l’art par des professionnels avertis : vidange tous les 10 000 km, vidange boîte et différentiel tous les 40 000 km et la distribution tous les 60 000 km ou tous les 5 ans. Ce dernier point est vital et lors du remplacement des courroies, la pompe à eau doit être également inspectée, et remplacée le cas échéant si elle montre des signes de grippages, car elle aura alors un impact négatif sur la distribution. Tout risque de corrosion doit être inspecté tandis que l’ensemble des équipements spécifiques doivent être présents impérativement car difficiles à trouver et onéreux. L’électricité peut s’avérer fantaisiste, mais force est de constater qu’au fil des millésimes, la saga Biturbo s’est nettement améliorée en fiabilité (injection, turbo…) et que la Maserati Racing profite de ces améliorations pour une meilleure fiabilité. Choisir une Maserati Racing Biturbo, c’est avant tout un choix de connaisseur qui est prêt à assumer des couts d’entretien élevés, du niveau d’autres GT italiennes prestigieuses, et est un véritable amateur connaisseur du modèle.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.
Mots clés : Maserati | Racing | Biturbo | V6 | GT | Coupé | Grand Tourisme | Modène | Italie | MASERATI | RACING BITURBO | COUPE | GRAND TOURISME
✔ TOP V6 spécial ! ǀ Sacrée Saga ! ǀ Performances en hausse ǀ Comportement routier amélioré ǀ Véritable « BMW M3 » à l’italienne ǀ Motricité améliorée ǀ Présentation intérieure ǀ Commande de boîte ǀ Freinage ǀ Confort préservé (Koni) ǀ Equipement de série ǀ Exclusivité | ✖ FLOP Tarif ! ǀ Souplesse à bas régime (reprises) ǀ Détails de finition ǀ Réputation sulfureuse des Biturbo ǀ Consommation ǀ Position de conduite ǀ Aérodynamique dépassée ? ǀ Poids ǀ Réseau éparse ǀ Style particulier ǀ Pas d’ABS |
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : |
Maserati Racing Biturbo 1990 ND CV – ND FF 6 cylindres en V 24 soupapes (2×2 ACT) – 1 996 cm3 283 ch à 6 250 tr/mn (141,78 ch/litre) 374 Nm à 4 250 tr/mn (187,37 Nm/litre) 2 Turbocompresseurs IHI (Ø ND bar) + échangeur air/air propulsion + BV6 manuelle Getrag + autobloquant Ranger AR (100%) 1 300 kilos (4,59 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR jantes alu 16″ + pneus en 205/50 ZR16 AV et 205/50 ZR16 AR 0 à 100 km/h en 5’’9; 256 km/h, km DA en ND |
Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R
- Maserati GranTurismo 110 Anniversario110 ans de performances, de design, de savoir-faire, d’unicité et de technologie, Maserati célèbre une étape importante avec la série spéciale d’un modèle emblématique de la Maison du Trident : « GranTurismo 110 ANNIVERSARIO ». Maserati GranTurismo est bien plus qu’une voiture : c’est une icône, un style de vie qui incarne parfaitement l’esprit de ...
- Nouvelle Maserati MCXtrema arrivée en AngleterreLa course automobile est au cœur de l’ADN de Maserati et ce fut donc un moment important cette semaine, lorsque la MCXtrema destinée au Royaume-Uni, la super voiture de sport la plus puissante jamais produite par la marque et réservée à la piste, a été remise à un passionné du Trident depuis toujours, chez le ...
- Nouvelle Maserati MC20 unique par Maserati pour les petits-enfants d’Ettore Maserati, fondateur de la marque italienne en 1914 avec ses frères Alfieri et ErnestoEn septembre, au siège historique du Trident, sur la Viale Ciro Menotti à Modène, Maserati a livré un modèle unique réalisé exclusivement pour deux clients très spéciaux : la MC20 Maserati per Maserati, commandée par les petits-enfants d’Ettore Maserati, fondateur de la marque italienne en 1914 avec ses frères Alfieri et Ernesto. Alberto et Ettore Maserati ...
- Nouvelle Maserati MC20 GT2 StradaleElle s’appelle Maserati GT2 Stradale, la nouvelle super voiture de sport de Maserati présentée en première mondiale lors de la 2024 Monterey Car Week en Californie. Le vendredi 16 août, la voiture a été dévoilée au public réuni pour l’événement annuel incontournable de la célèbre station balnéaire américaine, dans le cadre prestigieux de The Quail, ...
- Maserati GranCabrio Folgore Tignanello : le premier cabriolet de luxe 100% électrique, une voiture exclusive inspirée par la tradition, l’innovation et l’artisanat made in Italy.Issue de l’expérience Bespoke du programme de personnalisation Maserati Fuoriserie, la Maison du Trident a créé un modèle unique en son genre, la Maison du Trident a créé un modèle unique en collaboration avec Marchesi Antinori, pour célébrer le 50e anniversaire de Tignanello. Modène, 1er juillet 2024 – Pour célébrer le 50e anniversaire du Tignanello, l’un des vins ...
- Nouvelles Maserati MC20 Icona & LeggendaLa vocation de Maserati pour la course donne vie aux MC20 Icona et MC20 Leggenda, deux séries spéciales pour célébrer le 20e anniversaire du retour du Trident à la compétition – en 2004, après 37 ans d’absence – avec l’emblématique et victorieuse MC12. La MC12, d’abord lancée en version routière et destinée à laisser sa ...
- Nouvelle Maserati GranCabrio FolgoreDans la soirée du lundi 15 avril, dans un spectacle plein d’énergie et plongé dans une atmosphère qui évoque la transformation, l’élan novateur, l’ingéniosité, l’inspiration créative et une toute nouvelle expérience qui anticipe un nouveau voyage passionnant vers l’avenir, Maserati a mis en scène « Made in Thunder », une ouverture à Folgore, le nouveau chapitre 100% ...
- Maserati confirme son engagement en faveur d’un plan stratégique 100% Engineered and Made in Italy, axé sur une électrification audacieuse et une croissance durable.Maserati, première marque italienne de luxe à développer et à produire des véhicules entièrement électriques, met en œuvre un plan de croissance durable et rentable à long terme, axé sur une évolution cohérente de la marque et des produits. La gamme Maserati est conçue, développée et fabriquée à 100 % en Italie, desservant plus de ...
- Maserati 228 BiturboLes Maserati Biturbo ont connu moult variantes : berlines, coupés et spyders. Mais dans cette généalogie complexe, à l’image de son patron d’alors, Alejandro de Tomaso, un coupé va vite être la grande oubliée : la Maserati 228. Basée sur la berline Biturbo, mais dotée d’une carrosserie de coupé cossu, la Maserati 228 reçoit le ...
- Nouvelle Maserati MC20 NotteMaserati a le plaisir de présenter MC20 Notte, la première édition limitée de sa super voiture de sport MC20, née pour courir sur la piste et élevée pour performer sur la route. L’édition MC20 Notte célèbre l’esprit d’audace qui a toujours propulsé le Trident vers l’avant, depuis le jour où Maserati a participé pour la ...
Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction