Porsche 968

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Porsche 968
1991 – 4 cyl. en ligne 16V
240 ch – 252 km/h
1 370 kg

Changement radical chez Porsche ! Puisque les PMA (Porsche à Moteur AV) n’enterrerons finalement pas l’incontournable Porsche 911, il reste donc à moderniser la Porsche 944 et mieux l’intégrer visuellement à la gamme contemporaine entre une 911 type 964 et une 928. Contrat rempli au-delà même des attentes des passionnés, car ses proues et poupes inspirés de la 928 GTS cachent des changements bien plus profonds et le plus gros 4 cylindres du monde qui développe 240 ch à 6 200 tr/mn…

Après avoir espéré prendre le dessus sur la Porsche 911, la Porsche 968 se « contente » de sublimer le genre des Porsche à moteur AV 4 cylindres !

4 cylindres AV certes, mais c’est un demi-V8 de Porsche 928 à l’origine et il dispose d’un alésage de 104 mm le portant ainsi à 2 990 cm3… Le plus gros quatre cylindres du monde ! S’il reprend cylindrée et principe du double arbre d’équilibrage de la 944 S2 pour plus de rondeur de fonctionnement, il adopte le Variocam qui fait varier l’admission. Ainsi, c’est sur 240 ch à 6 200 tr/mn et 305 Nm à 4 100 tr/mn que l’on peut compter, avec près de 7 000 tr/mn au maxi ! Avec sa boîte 6 montée à l’arrière (système Transaxle permettant une répartition des masses idéales 49% AV/51% AR), les performances sont éloquentes avec 0 à 100 km/h en 6″8; 247 km/h, km DA en 26″7. Un niveau du même tonneau que les Porsche 944 Turbo, mais là sans l’artifice de « soufflette ». Coque autoporteuse avec McPherson AV et bras obliques et barres de torsion AR, mais le tout réglé parfaitement et posé sur des jantes alu de 16″ chaussées en 205/55 ZR16 AV et 225/50 ZR16 AR. Fidèle à sa réputation, Porsche a soigné le freinage avec quatre gros disques ventilés pincés par des étriers 4 pistons AV et AR ! L’ABS est de série. Véritable GT, la 968 frise avec les 1,4 tonnes. L’habitacle évolue peu par rapport aux 944. Le volant reste trop bas, tandis que l’équipement de série est limité avec un recours à de coûteuses options pour être à niveau (climatisation, cuir…). Authentique 2+2 (les places AR ne sont qu’appoint), la 968 dispose d’un joli volume de coffre avec 250 cm3.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteAboutissement de toute la lignée des Porsche 924 et 944, la 968 vient confirmer que le concept était excellent. Beaucoup d’équilibre, un comportement sportif et précis, une polyvalence appréciable et des performances toujours dans le coup. Certes la position de conduite est toujours à parfaire mais surtout la Porsche 968 souffre de son 4 cylindres, aussi exceptionnel soit-il, qui ne parvient pas à taire les oiseaux de mauvais augures… Réputation quand tu nous tiens !

Autres versions :

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Avant d’acheter
Les Porsche à moteur avant sont souvent les grandes oubliées de la saga de Zuffenhausen monopolisée par la sacro-sainte 911 ! Les cotes sont donc souvent très basses pour un plaisir de conduite intact. Seulement les Porsche 968, à l’instar des 944 parfois boudées, ne profitent pas toujours de l’entretien qu’elles méritent. C’est d’autant plus dommage que les gros kilométrages ne lui font pas peur (même dépasser les 200 000 km), à condition de faire la vidange tous les 10 000 km, l’entretien tous les 20 000 km et penser à certaines opérations récurrentes comme la distribution qui revient assez cher puisque la plusieurs éléments sont à changer de concert comme la pompe à eau. On l’aura compris, les Porsche 968 peuvent vite devenir l’achat malin pour qui veut bien la découvrir autrement que par les ragots des « vrais Porschistes ». Il faut simplement penser à acheter une auto au passé prouvé et limpide, de préférence qui ne vient pas d’Allemagne en transitant par la Belgique ou encore un kilométrage tellement bas que cela semble suspect pour de telles autos…

Mots clés : Porsche | 968 | Coupé | 951 | 4 cylindres | Stuttgart | Allemagne | PORSCHE | 968 Coupé | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Sacré 4 cylindres ! | Performances | Freinage | Châssis efficace et précis | Finition & présentation | Boîte 6 | Polyvalence FLOP Equipement de série | Position de conduite | Entretien coûteux | Image ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Porsche
968 Coupé
1991
17 CV – 347 000 FF
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2×2 ACT) – 2 990 cm3
240 ch à 6 200 tr/mn (80,26 ch/litre)
305 Nm à 4 100 tr/mn (102,00 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant (option)
1 370 kilos (5,71 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 205/55 ZR16 AV et 225/50 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 6″5; 252 km/h, km DA en 26″7

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 968
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