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A la recherche du succès, la Venturi 260 Atlantique s’allège pour plus de performances !

Le V6 PRV est inchangé dans la 260 Atlantique. Avec ses 2,8 litres de cylindrée et son turbo Garret T3 qui souffle à 0,95 bars il développe une puissance alors respectable de 260 ch à 5 500 tr/mn et un couple copieux de 431 Nm à 2 000 tr/mn. Beaucoup de couple dès les bas régimes avec son électronique revue par EIA, qui, allié à la boîte 5 manuelle à commande par câbles, fait tomber les chronos : 0 à 100 km/h en 5″2; 270 km/h, km DA en 23″9. En plus de la présentation spécifique, le gros du travail a été porté sur l’allègement de nombreux composants : pièces acier changées pour de l’alu, pièces de carrosserie en matériaux composites, barres anti-roulis creuses mais plus rigides, suppression du rack à bagages et de la roue de secours,… L’équipement de série, d’ordinaire luxueux et bien fourni relègue certains éléments en options (autoradio K7 et climatisation), tandis que des sièges baquets Recaro remplacent les baquets de série électriques depuis le millésime 92. C’est mieux pour le poids et mieux pour le maintien. Le poids est tombé à 1 110 kg (contre 1 255 kg au coupé 260). Dans les détails, le cuir est remplacé par du Loricar (plus léger) et le placage carbone a pris la place des boiseries. La direction à crémaillère dispose toujours de l’assistance variable parfois déroutante, tandis que les jantes sont chaussées de pneus Michelin MXXX en 205/55 ZR16 AV et 245/45 ZR16 AR.

Notre avis
Plus légère, plus exclusive, la Venturi 260 Atlantique apporte une offre encore plus aiguisée dans une gamme qui souffre plus de notoriété que de qualités. Le V6 PRV est toujours aussi puissant et coupleux, tandis que le châssis fait merveille en précision et rigidité. Un vrai comportement de monoplace ! Avec sa présentation spécifique, la 260 Atlantique en jette et vient se frotter sans complexe à la Porsche 911 RS (964) sur son propre terrain de jeu : le circuit. « Un jour en France », on savait faire des GT sportives…

Autres versions :

• MVS Venturi 2.80 SPC
• Venturi 260 Atlantique
• Venturi 260 Coupé Cup 511

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• Venturi 260 Atlantique
  Depuis le début de l’aventure en 1984, Venturi est à la recherche d’une image en phase avec ses qualités. Après une montée en puissance en 1989 avec le V6 PRV de 2,8 litres de 260 ch, Venturi imagine pour 1991 une série spéciale baptisée 260 Atlantique qui reprend le nom du circuit de la nouvelle ...

Avant d’acheter
Au-delà de la fierté d’acquérir une des dernières Grand Tourisme made in France, il faudra être avant tout patient vu le peu d’exemplaires produits de cette série ultra-confidentielle (25 exemplaires qu’est la 260 Atlantique. Une fois l’exemplaire trouvé, il va falloir se renseigner et se faire accepter des rares spécialistes qui sont les plus aptes et compétents à réparer la belle (on en dénombre une petite dizaine en France). Problèmes de disponibilité de pièces spécifiques, maillage du territoire en réparateurs compétents quasi inexistant,… bref, que des éléments qui peuvent vite décourager les plus motivés. Une Porsche sera nettement plus facile à vivre côté entretien. Comme toute voiture de sport avec un moteur turbo, il conviendra de respecter un entretien scrupuleux, que l’espacement des révisons ait été respecté par le précédent propriétaire et surtout que le châssis soit réglé conformément aux spécifications usine, car les Venturi ne souffrent pas l’à-peu près en matière de châssis…

Mots clés : Venturi | 260 | Atlantique | Coupé | MVS | Coüeron | France | VENTURI | 260 ATLANTIQUE | COUPE

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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