Au Salon de Bologne en décembre 1995, Maserati dévoile différentes nouveautés sur le thème de la Ghibli II. Celle qui retient notre attention est la version Cup destinée à poursuivre l’idée de la compétition monomarque déjà expérimentée avec succès avec la Maserati Barchetta. Et comme souvent avec les voitures de compétition, elle a son pendant sur la route pour permettre l’homologation. Basée sur la Maserati Ghibli II, la Ghibli II Cup reprend ainsi à son compte beaucoup de modifications apportées à la version course, tant dans ses trains roulants, sa structure que pour son V6 Biturbo. Plus basse avec sa suspension rabaissée, la Maserati Ghibli Cup est reconnaissable en premier lieu à ses nouvelles jantes Speedline Aliseo en alu démontables de 17 pouces. Un logotype « Ghibli Cup » est apposé sur les portes avant. Les coloris sont limités au lancement en Nero Sideral et gris Griogio Silver, mais rapidement proposée également en Giallo Flash et Blu Francia. Enfin, le bouchon de remplissage de réservoir d’essence en alu comme sur les voitures de compétition est là comme un clin d’œil de filiation. Pour le reste, c’est désormais du archi-connu, et c’est avant tout dans ses dessous que la Maserati Ghibli Cup attire toute l’attention et justifie son existence…

La Maserati Ghibli II Cup va un cran plus loin en apportant l’expérience du circuit à cette GT qui ne manquait pourtant pas de cran. Le V6 Biturbo est encore plus performant tandis que le comportement routier est encore plus rigoureux, au prix de plus d’inconfort. On ne peut pas tout avoir…

Le V6 Biturbo (AM 577) retenu est avec sa cylindrée de 2 litres, car étant le plus sportif et plus démonstratif. Il permet en outre en Italie de rester dans des limites acceptables en matière de fiscalité. Partant de la base connue de la Ghibli II 2 litres (V6 à 90° à 2 ACT et 24 soupapes), les techniciens de Maserati ont revu la cartographie moteur de sa gestion électronique Magnetti Marelli IAW. Les deux turbocompresseurs IHI RHF-5B à roulements à billes soufflent fort (avec une fonctionnalité overboost) et permettent de sacrées reprises. D’ailleurs, le couple colossal de 371 Nm est disponible beaucoup plus bas à 4 000 tr/mn (soit 2 000 tr/mn plus bas). La puissance n’est pas en reste puisque portée à 330 ch 6 750 tr/mn (contre 306 pour les Ghibli II 2 litres de base). Avec sa boîte de vitesses mécanique à 6 rapports signée Getrag (la même que dans la Shamal), la Maserati Ghibli II vous catapulte dans un autre monde en matière de performances pures. La poussée est très vigoureuse, mais nécessite d’être entretenue dans le compte-tours avec une poigne de fer égrenant les rapports. Rapidement on comprend l’utilité des 6 rapports pour tirer la quintessence de la disponibilité mécanique du V6 Biturbo. Le chronomètre s’améliore encore avec un 0 à 100 km/h en 5’’6; 270 km/h, km DA en 24“5. Histoire d’améliorer la motricité, le différentiel autobloquant est désormais signé ZF comme sur les Cup des circuit. Toujours classique coque autoporteuse, la Maserati Ghibli II Cup est équipée d’un McPherson avant avec barre antiroulis. Un dispositif qui donne toujours pleinement satisfaction quant à sa rigueur et sa précision, tandis que la direction à crémaillère avec assistance hydraulique est précise et agréable. L’essieu arrière est constitué de bras trapézoïdaux. L’amortissement est raffermi et les suspensions plus rigides et plus basse (ressorts Eibach). Autre atout maître du comportement de la Maserati Ghibli II 2L0 sous la forme d’une suspension à amortissement piloté Koni (avec 4 modes différents) qui réagit en fonction des capteurs dans chaque essieu. Une solution qui apporte un réel plus en matière de confort de roulage, même si en utilisation sur circuit on déplore une réactivité un poil lente.

L’enseignement tiré de la compétition est net dans la Ghibli Cup. Les nouvelles jantes Speedline chipées à la version compétition sont montées en pneumatiques de 215/45 ZR17 AV et 245/40 ZR17. Autre emprunt à sa sœur de circuit, le système de freinage à quatre disques ventilés et ses étriers signé Brembo. Un ABS complète ce dispositif. La direction à double arbres de renvoi est assistée hydrauliquement. Maserati fait table rase de ses habitudes dans sa présentation intérieure. Pour sa Cup, la firme au Trident a retiré les boiseries, mais a conservé le cuir Connolly. Les accastillages sont désormais des inserts en fibre de carbone peints en noir, tandis que des éléments spécifiques sont présents comme le volant Momo Corse garni de cuir, ou le pédalier alu ou encore la plaque d’argent qui indique le numéro d’identification. L’équipement de série reste toujours aussi complet, avec l’essentiel à bord, y compris l’anachronique montre analogique. Les sièges baquets sont multi-réglables, mais la position n’est pas toujours idéale à trouver. Sportive et radicale, la Maserati Ghibli II Cup n’en reste pas moins un GT apte à parcourir des longs parcours. Sa suspension à amortissement réglable permet de conserver un peu de confort bienvenu, tandis que le coffre est suffisant pour voyager loin avec ses 420 dm3.

Autres versions :
Maserati Ghibli 2

• Maserati Ghibli II 2L0
• Maserati Ghibli II 2L8
• Maserati Ghibli II Cup 2L0

Les Rivales :
GT Sport 1990, 1996

• BMW M3 3L2 E36
  Depuis 1992, la BMW M3 3.0 E36 tourne comme un carnassier dans le segment des GT. Mariant discrétion de bon aloi, performances de très haut niveau avec la manière de son six en ligne de 286 ch, elle s’est jouée de ses rivales… le tout à un prix encore jamais vu. En 1996, BMW tient compte des remarques et critiques en commercialisant la BMW M3 3L2 E36. Au menu, une boîte 6 « économique », plus de puissance (321 ch) et ...
• Ferrari F355 Berlinetta
  Avec la F355 Berlinetta, Ferrari corrige non seulement le tir mais hausse le ton ! Alors que Porsche 911 et Honda NSX avaient fait trembler la Ferrari 348, sans compter les Venturi 260, Lotus Esprit Turbo et Alpine A610, la nouvelle venue change de dimension : V8 coiffé d’une nouvelle culasse 5 soupapes par cylindres, carrosserie revue avec fond plat et effet de sol, trains roulants revus et un chrono qui s’affole grâce aux 380 ch à 8 200 tr/mn. ...
• Honda NSX
  Honda monte en puissance dans le sport auto. Avec son engagement qui devient progressivement victorieux en F1, Honda initie dès 1984 le projet NSX. Venir défier Porsche et Ferrari sur leurs terrains, celui des GT de luxe et de sport ! En 1989, La Honda NSX est dévoilée et le résultat est à la hauteur du talent des ingénieurs nippons. Un V6 à distribution variable VTEC autorise 274 ch à 7 300 tr/mn le tout dans un écrin de perfection, ...
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Avant d’acheter
Produite de 1992 à 1997 à 2 303 exemplaires, la Maserati Ghibli II a connu différentes versions et surtout deux générations : la Ghibli II Phase 1 (1992-94) en 2 litres et 2,8 litres et la Ghibli II Phase 2 (1994-97) largement améliorée avec la reprise de la firme au trident par Ferrari. Il convient donc de choisir parmi les deux générations et les deux générations : à vous de choisir. En prime, vous pouvez opter pour les séries spéciales Cup et Primatist dont la diffusion n’a pas dépassé les dizaines d’exemplaires. A réserver aux amateurs avertis. L’entretien doit avoir été suivi et réalisé selon les règles de l’art par des professionnels avertis : vidange tous les 10 000 km, vidange boîte et différentiel tous les 40 000 km et la distribution tous les 60 000 km ou tous les 5 ans. Ce dernier point est vital et lors du remplacement des courroies, la pompe à eau doit être également inspectée, et remplacée le cas échéant si elle montre des signes de grippages, car elle aura alors un impact négatif sur la distribution. Tout risque de corrosion doit être inspecté tandis que l’ensemble des équipements spécifiques doivent être présents impérativement car difficiles à trouver et onéreux. L’électricité peut s’avérer fantaisiste, mais force est de constater qu’au fil des millésimes, la saga Biturbo s’est nettement améliorée en fiabilité (injection, turbo…) et que la Maserati Ghibli II profite de ces améliorations pour une meilleure fiabilité. Choisir une Maserati Ghibli II, c’est avant tout un choix de connaisseur qui est prêt à assumer des couts d’entretien élevés, du niveau d’autres GT italiennes prestigieuses, et est un véritable amateur connaisseur du modèle.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Maserati | Ghibli | II | Cup | Biturbo | V6 | GT | Coupé | Grand Tourisme | Modène | Italie | MASERATI | GHIBLI II CUP | COUPE | GRAND TOURISME

✔ TOP V6 Bouillant ! ǀ Sacrée Saga ! ǀ Performances en hausse ǀ Comportement routier amélioré ǀ Véritable « BMW M3 » à l’italienne ǀ Motricité améliorée ǀ Présentation intérieure ǀ Commande de boîte ǀ Freinage ǀ Confort préservé ǀ Equipement de série ǀ Freinage Brembo

✖ FLOP Tarif ǀ Souplesse à bas régime (reprises) ǀ Détails de finition ǀ Réputation sulfureuse des Biturbo ǀ Consommation ǀ Position de conduite ǀ Aérodynamique dépassée ? ǀ Poids ǀ Réseau éparse ǀ Style désuet

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati

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