Venturi Atlantique 300

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 Venturi Atlantique 300
1995 – 6 cyl. en V 12V turbo
281 ch – 280 km/h
1 250 kg

Venturi connaît des hauts et des bas, mais en revanche toujours une constante : des pertes financières chaque année et des changements de propriétaires successifs. Un rythme par à-coup parsemé de génie à la française pour des autos aussi désirables que performantes. Une vie mouvementée usante qui va séparer les deux fondateurs puisque Claude Poiraud (Technique) va quitter l’aventure tandis que Gérard Godefroy (designer) continuera à tracer les lignes des Venturi. En seulement 14 mois, Venturi sous l’impulsion de son nouveau PDG Hubert O’Neill présente en juin 1995 sa nouvelle Venturi Atlantique 300. Certes basée sur de l’existant, c’est une réelle nouveauté à part entière. Gérard Godefroy a donc imaginé un nouveau dessin pour succéder à celui qui, même avec quelques menues évolutions, datait de 1984. Plus large, plus longue, la Venturi Atlantique 300 reste toujours très basse et élégante. Les phares avant son escamotables tandis que les optiques arrière sont désormais chipés à la Ford Sierra. Les angles sont adoucis et il se dégage, même à l’arrêt, une impression de force contenue toute faite d’élégance. Une pure merveille et encore un sacré coup de crayon de Gérard Godefroy…

Venturi est en danger et sous surveillance, faute de moyens financiers suffisants. Mais impossible n’est pas Français et la Venturi Atlantique 300 démontre une nouvelle fois le savoir-faire du constructeur de Couëron. La GT made in France n’est pas encore morte !…

Venturi est resté fidèle au V6 à 90° PRV. Un moteur made in France (ou presque le « V » étant celui de Volvo) qui sied bien à l’esprit de cette GT haute performance. C’est la version 3 litres de l’Alpine A610 qui a été reprise et modifiée pour la Venturi Atlantique 300. Toujours implanté en position central arrière longitudinal, ce V6 est tout alu (bloc et culasse). Le haut moteur est constitué de deux soupapes par cylindres « agitées » par un arbre à cames par rangée de cylindres entraînés par chaîne. Un gros Turbo Garret T3 (refroidi par eau) vient apporter sa contribution avec un souffle de 0,95 bars et est flanqué d’échangeurs air/air. Une gestion électronique Siemens spécifique à la Venturi permet d’apporter 31 ch supplémentaire comparé à sa rivale de Dieppe. L’Atlantique 300 développe ainsi 281 ch à 5 300 tr/mn et un couple goulu de 420 Nm à 2 500 tr/mn. Une des caractéristiques de ce moteur dans le cas présent est le temps de réponse du turbo assez marqué, mais pas désagréable côté sensations. Cette déferlante mécanique aux roues arrière passer d’abord par la boîte de vitesse manuelle à 5 rapports dont la commande par câbles n’est pas un modèle de précision et de rapidité. Malgré cela, l’Atlantique 300 peut être fière de ses performances qui la porte au niveau de ses rivales directes (F355, 993, NSX, A610…) : 280 km/h et km DA en 23ʺ5. Avec 1 250 kilos, Venturi a su faire évoluer sa GT sans pour autant oublier ce qui contribue avant tout à la précision de conduite avec un poids excessif. Les dessous sont connus mais pas repris à la Venturi 260. En réalité, c’est le châssis poutre avec caissons de la Venturi 400 GT qui sert de base à l’Atlantique 300. Par rapport à la 260 qu’elle est censée remplacer, l’empattement passe à 2,5 mètres (+10 cm) alors que les voies avant et arrière sont majorées. Le train avant est comme sur les voitures de course avec des doubles triangles superposés. L’essieu arrière multibras se charge de souder au sol les roues motrices. Cet ensemble est complété de ressorts hélicoïdaux, d’amortisseurs télescopiques et de barres stabilisatrices. La direction à crémaillère est assistée et nettement plus agréable que sur la 260 LM car sa variation d’assistance est enfin efficace. Le freinage, emprunté à la BMW M3, est composé de quatre disques rainurés et ventilés de 315 mm de diamètre, mais sans ABS. Etonnamment, malgré un gabarit déjà imposant (4,2 mètres de long et 1,84 mètres de large), la Venturi Atlantique 300 conserve intacte les qualités dynamiques et le toucher de route qui était déjà la force des Venturi 200 et 260. Précise, agile, pour un peu on se croirait au volant d’un gros kart. Le plaisir pris à son volant est énorme, et même sur circuit, la Venturi Atlantique 300 démontre des aptitudes exceptionnelles, pénalisée alors par l’absence d’autobloquant dans les phases de ré-accélération en sortie de virage. L’habitacle reste proche tout de même de ce que l’on connaissait déjà. Pas bien grave, car la finition est toujours d’aussi belle facture avec du bois vernis à profusion et des séries de cadrans à fonds blanc pour composer l’instrumentation. Les sièges marient confort et maintien et sont recouverts de cuir. Si le tarif de la Venturi Atlantique 300 est très coquet, tout est de série avec climatisation, cuir, radio, sièges électriques, vitres électriques… Un sans faute réservé à deux passagers, la Venturi restant qu’une stricte deux places.

Notre avis
emoticonVenturi se débat dans la tempête et parvient à accoucher d’une Grand Tourisme assumant l’héritage de la Venturi 260 mais en explorant de nouvelles voies, à commencer un style nouveau et très (très) séduisant. Finition exemplaire, qui a toujours manqué à sa rivale de Dieppe, performances de très haut niveau et un comportement routier toujours unique qui offre précision et énorme plaisir de conduite,… disons même de « pilotage », n’ayons pas peur du mot. Après, qui est prêt à mettre plus de 500 000 Francs dans une auto au futur incertain et à l’image toujours en construction ? Dommage de s’arrêter à ces deux questions, car l’exclusivité est assurée et le plaisir sera sans commune mesure…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Chant du cygne de la firme de Couëron, les Venturi Atlantique 300 n’ont été diffusée qu’au compte-goutte, attendant de trouver des acheteurs alors prêts à mettre le même prix dans une GT sportive à l’avenir hypothétique que dans une Porsche 911 Carrera (993) contemporaine. Il faut donc vous armer de patience et n’être pas trop difficile sur la couleur de la carrosserie. Mais une fois que l’occasion se présente, comme la Venturi est rare, elle conserve une cote soutenue et le plus dur reste à faire : vivre avec elle. En effet, les spécialistes de la marque sont peu nombreux (connus au nombre de 3), souvent des anciens distributeurs de la marque et/ou des anciens de l’usine. Connaître ce milieu est un plus pour pouvoir faire entretenir son bolide en toute confiance. Toutes les pièces ne sont pas disponibles, et, même si on retrouve bon nombre d’éléments empruntés à la grande série (feux arrière de Ford Sierra, rétroviseurs de Citroën CX…), beaucoup de pièces sont spécifiques et introuvables. Acheter une Venturi est donc avant tout un acte militant pour perpétuer et faire rouler la performance à la Française, qu’un long fleuve tranquille. Pour la deuxième option, il vaut mieux acheter Porsche ou Lotus.

Mots clés : Venturi | Atlantique | Turbo | 300 | MVS | Couënon | GT | Grand Tourisme | VENTURI | ATLANTIQUE 300 | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

TOP Performances ǀ souplesse moteur ǀ Ligne superbe ǀ Exclusivité ǀ Tenue de route exceptionnelle ǀ Equipement de série ǀ Plaisir de pilotage ǀ Présentation intérieur FLOP Prix ǀ Image ? ǀ Pas d’autobloquant ǀ Pas d’ABS ǀ Commande de boîte ǀ Amortissement avant trop rigide ǀ Moteur sans âme ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Venturi
Atlantique 300
1995
13 CV – 520 000 FF
6 cylindres en V à 90° 12 soupapes (2×1 ACT) –2 975 cm3
281 ch à 5 300 tr/mn (94,45 ch/litre)
420 Nm à 2 500 tr/mn (141,18 Nm/litre)
Turbocompresseur Garret T3 (Ø 0,95 bars) + échangeur air/air
propulsion + BV5 manuelle
1 250 kilos (4,45 kg/ch)
2 disques ventilés et rainurés AV et 2 disques ventilés et rainurés AR
jantes alu 17″ + pneus en 205/50 ZR17 AV et 255/50 ZR17 AR
0 à 100 km/h en ND; 280 km/h, km DA en 23ʺ5

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Venturi Atlantique 300
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Une réflexion au sujet de « Venturi Atlantique 300 »

  1. La Venturi 300 Atlantique est clairement la plus jolie GT française. Pour avoir parcouru 4h de route à son bord, je peux vous assurer que la voiture est très confortable : aucune fatigue ou mal de dos à dénoncer.
    La finition est propre et l’habitacle garni de cuir tendu est très élégant: rien à voir avec la tristesse des intérieurs Porsche.
    Côté bruit, certes le moteur n’a pas la noblesse et la musique d’un Flat6 Porsche, mais il fait bien le boulot : le bruit est rauque, le turbo situé derrière les oreilles est très impressionnant, quand il pousse ça se ressent et ça s’entend bien ! Malgré les années, la voiture voit sa côte restée très haute avec une rareté et une côte d’amour qui la tienne bien haut.

    Entre une 911 et une Venturi 300 de la même année, le choix est cornélien: autant la 911 est banale mais sans surprise, autant la Venturi est rare et presque unique par sa construction artisanale. Côté performances, une 911 Carrera de la même année ne peut lutter avec le souffle de la Venturi sur route ouverte, même chose côté châssis où le moteur central de la Venturi donne un avantage évident sur un moteur en sac à dos.

    Bref, quand on a 60k€ à dépenser : acheter une 911, oui mais un modèle rare. La Venturi reste une superbe voiture, rare, exclusive et très performante.

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