Venturi Atlantique 300

Venturi Atlantique 300

 Venturi Atlantique 300
1995 – 6 cyl. en V 12V turbo
281 ch – 280 km/h
1 250 kg

Venturi connaît des hauts et des bas, mais en revanche toujours une constante : des pertes financières chaque année et des changements de propriétaires successifs. Un rythme par à-coup parsemé de génie à la française pour des autos aussi désirables que performantes. Une vie mouvementée usante qui va séparer les deux fondateurs puisque Claude Poiraud (Technique) va quitter l’aventure tandis que Gérard Godefroy (designer) continuera à tracer les lignes des Venturi. En seulement 14 mois, Venturi sous l’impulsion de son nouveau PDG Hubert O’Neill présente en juin 1995 sa nouvelle Venturi Atlantique 300. Certes basée sur de l’existant, c’est une réelle nouveauté à part entière. Gérard Godefroy a donc imaginé un nouveau dessin pour succéder à celui qui, même avec quelques menues évolutions, datait de 1984. Plus large, plus longue, la Venturi Atlantique 300 reste toujours très basse et élégante. Les phares avant son escamotables tandis que les optiques arrière sont désormais chipés à la Ford Sierra. Les angles sont adoucis et il se dégage, même à l’arrêt, une impression de force contenue toute faite d’élégance. Une pure merveille et encore un sacré coup de crayon de Gérard Godefroy…

Venturi est en danger et sous surveillance, faute de moyens financiers suffisants. Mais impossible n’est pas Français et la Venturi Atlantique 300 démontre une nouvelle fois le savoir-faire du constructeur de Couëron. La GT made in France n’est pas encore morte !…

Venturi Atlantique 300

La Venturi Atlantique 300 reprend le V6 Turbo PRV de l’Alpine A610 mais avec une gestion revue par Siemens pour gagner 31 ch.

Venturi est resté fidèle au V6 à 90° PRV. Un moteur made in France (ou presque le « V » étant celui de Volvo) qui sied bien à l’esprit de cette GT haute performance. C’est la version 3 litres de l’Alpine A610 qui a été reprise et modifiée pour la Venturi Atlantique 300. Toujours implanté en position central arrière longitudinal, ce V6 est tout alu (bloc et culasse). Le haut moteur est constitué de deux soupapes par cylindres « agitées » par un arbre à cames par rangée de cylindres entraînés par chaîne. Un gros Turbo Garret T3 (refroidi par eau) vient apporter sa contribution avec un souffle de 0,95 bars et est flanqué d’échangeurs air/air. Une gestion électronique Siemens spécifique à la Venturi permet d’apporter 31 ch supplémentaire comparé à sa rivale de Dieppe. L’Atlantique 300 développe ainsi 281 ch à 5 300 tr/mn et un couple goulu de 420 Nm à 2 500 tr/mn. Une des caractéristiques de ce moteur dans le cas présent est le temps de réponse du turbo assez marqué, mais pas désagréable côté sensations. Cette déferlante mécanique aux roues arrière passer d’abord par la boîte de vitesse manuelle à 5 rapports dont la commande par câbles n’est pas un modèle de précision et de rapidité. Malgré cela, l’Atlantique 300 peut être fière de ses performances qui la porte au niveau de ses rivales directes (F355, 993, NSX, A610…) : 280 km/h et km DA en 23ʺ5. Avec 1 250 kilos, Venturi a su faire évoluer sa GT sans pour autant oublier ce qui contribue avant tout à la précision de conduite avec un poids excessif. Les dessous sont connus mais pas repris à la Venturi 260. En réalité, c’est le châssis poutre avec caissons de la Venturi 400 GT qui sert de base à l’Atlantique 300. Par rapport à la 260 qu’elle est censée remplacer, l’empattement passe à 2,5 mètres (+10 cm) alors que les voies avant et arrière sont majorées. Le train avant est comme sur les voitures de course avec des doubles triangles superposés. L’essieu arrière multibras se charge de souder au sol les roues motrices. Cet ensemble est complété de ressorts hélicoïdaux, d’amortisseurs télescopiques et de barres stabilisatrices. La direction à crémaillère est assistée et nettement plus agréable que sur la 260 LM car sa variation d’assistance est enfin efficace. Le freinage, emprunté à la BMW M3, est composé de quatre disques rainurés et ventilés de 315 mm de diamètre, mais sans ABS. Etonnamment, malgré un gabarit déjà imposant (4,2 mètres de long et 1,84

Venturi Atlantique 300

La Venturi Atlantique 300 semble plus grosse, mais la tenue de route reste toujours autant excitante et rigoureuse dans sa tenue de route. Un auto bloquant n’aurait pas été de trop…

mètres de large), la Venturi Atlantique 300 conserve intacte les qualités dynamiques et le toucher de route qui était déjà la force des Venturi 200 et 260. Précise, agile, pour un peu on se croirait au volant d’un gros kart. Le plaisir pris à son volant est énorme, et même sur circuit, la Venturi Atlantique 300 démontre des aptitudes exceptionnelles, pénalisée alors par l’absence d’autobloquant dans les phases de ré-accélération en sortie de virage. L’habitacle reste proche tout de même de ce que l’on connaissait déjà. Pas bien grave, car la finition est toujours d’aussi belle facture avec du bois vernis à profusion et des séries de cadrans à fonds blanc pour composer l’instrumentation. Les sièges marient confort et maintien et sont recouverts de cuir. Si le tarif de la Venturi Atlantique 300 est très coquet, tout est de série avec climatisation, cuir, radio, sièges électriques, vitres électriques… Un sans faute réservé à deux passagers, la Venturi restant qu’une stricte deux places.

Notre avis
emoticonVenturi se débat dans la tempête et parvient à accoucher d’une Grand Tourisme assumant l’héritage de la Venturi 260 mais en explorant de nouvelles voies, à commencer un style nouveau et très (très) séduisant. Finition exemplaire, qui a toujours manqué à sa rivale de Dieppe, performances de très haut niveau et un comportement routier toujours unique qui offre précision et énorme plaisir de conduite,… disons même de « pilotage », n’ayons pas peur du mot. Après, qui est prêt à mettre plus de 500 000 Francs dans une auto au futur incertain et à l’image toujours en construction ? Dommage de s’arrêter à ces deux questions, car l’exclusivité est assurée et le plaisir sera sans commune mesure…

Autres versions :
Venturi Atlantique

Les Rivales :
GT Sport 1990, 1995

  • Alpine A610Alpine A610
    Après des années d’hésitations, Renault se décide en 1989 à redonner une chance à Alpine. La dernière ? Mille Miles et Le Mans finissent la génération des Alpine V6 Turbo (GTA), avant qu’en 1991 la nouvelle Alpine A610 ne soit lancée. Renault avait de grandes ambitions mais pas mis tous les moyens de son côté. A commencer par un style finalement très (trop ?) proche de sa devancière, l’A610 est pourtant pétrie de qualité avec un V6 revisité qui délivre ...
  • BMW M3 3.0 E36BMW M3 3.0 E36
    Après avoir lutté face aux Sierra RS Cosworth et aux Mercedes 190 2.3-16s puis 2.5-16s, la BMW M3 E30 laisse sa place à une descendance bien plus noble, sous son capot du moins ! Un gros 6 ligne de 3 litres atmosphérique offre 286 ch bien réels pour des chronos époustouflants ! Et comme BMW a décidé de frapper un grand coup, c’est le sans faute côté châssis, ou presque, avec un caractère bien trempé mais aussi bien élevé, ...
  • Chevrolet Corvette C4 LT-1Chevrolet Corvette C4 LT-1
    Depuis 1984, Chevrolet a revisité avec un beau succès et un certain talent sa saga Corvette. La Chevrolet Corvette C4 profite avant tout d’une plastique terriblement séduisante, tout en conservant intact son ADN : carrosserie « plastique », gros V8 coupleux et des trains de roulements sportifs. Mais si le succès est bien là, Chevrolet n’a de cesse de monter en puissance son égérie. D’ailleurs, la Corvette C4 ZR-1 a démontré le bien-fondé de cette stratégie. Mais elle reste réservée ...
  • Ferrari F355 BerlinettaFerrari F355 Berlinetta
    Avec la F355 Berlinetta, Ferrari corrige non seulement le tir mais hausse le ton ! Alors que Porsche 911 et Honda NSX avaient fait trembler la Ferrari 348, sans compter les Venturi 260, Lotus Esprit Turbo et Alpine A610, la nouvelle venue change de dimension : V8 coiffé d’une nouvelle culasse 5 soupapes par cylindres, carrosserie revue avec fond plat et effet de sol, trains roulants revus et un chrono qui s’affole grâce aux 380 ch à 8 200 tr/mn. ...
  • Honda NSXHonda NSX
    Honda monte en puissance dans le sport auto. Avec son engagement qui devient progressivement victorieux en F1, Honda initie dès 1984 le projet NSX. Venir défier Porsche et Ferrari sur leurs terrains, celui des GT de luxe et de sport ! En 1989, La Honda NSX est dévoilée et le résultat est à la hauteur du talent des ingénieurs nippons. Un V6 à distribution variable VTEC autorise 274 ch à 7 300 tr/mn le tout dans un écrin de perfection, ...
  • Honda NSX – Guide AchatHonda NSX - Guide Achat
    Dans les années 80, Honda a fait sa réapparition en F1 en tant que motoriste à l’ère des V6 turbo. D’abord chez Lotus avec un pilote prometteur en pleine ascension (Ayrton Senna), puis chez Williams qui remporte le titre constructeur et pilote, et enfin chez McLaren à compter de 1988, le rusé Ron Dennis ayant réussi à attirer dans ses filets le motoriste nippon. Dans le même temps, chacun y va de sa supercar, à commencer par Porsche et sa ...
  • Lotus Esprit S4Lotus Esprit S4
    Depuis 1976, la Lotus Esprit ne cesse d’évoluer et de se bonifier. Toujours fidèle à son quatre cylindres maison, il est gavé de chevaux supplémentaires par un turbocompresseur depuis 1980. Présenté au salon de Genève 1994, la Lotus Esprit S4 fait de la résistance et évolue une énième fois pour tenter un baroud d’honneur avec son quatre cylindres, la version V8 devant prendre le relais et lui donner la noblesse mécanique qui lui faisait défaut jusqu’alors. Ce sont les designers ...
  • Maserati ShamalMaserati Shamal
    Maserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso connait des hauts et des bas depuis sa reprise. Toute la stratégie initiale a été misée sur la Maserati Biturbo dont la vocation initiale était de concurrencer notamment BMW. Mais le sémillant argentin a de la suite dans les idées et affiche des ambitions d’expansion. Ainsi, coup sur coup, Maserati se lance dans l’étude d’une berlinette à moteur central arrière baptisée Chubasco qui devait concurrencer les Lamborghini et Ferrari, et d’une Grand Tourisme exclusive ...
  • Mazda RX-7 F3DSMazda RX-7 F3DS
    Depuis 1978, Mazda persévère dans le moteur rotatif Wankel avec la RX-7. Après quelques tâtonnements stylistiques jugés trop proches des Porsche 944, la Mazda RX-7 Turbo mouture 1992 s’offre un design inédit et très personnel. Les performances grimpent sévèrement avec cette fois 239 ch à 6 500 tr/mn grâce à ses 2 turbos, tandis que le succès au Mans lui permet d’espérer d’autres prétentions. Tremblez GT accomplies, la Mazda RX-7 Turbo poursuit sa quête d’autorité ! Avec 2 turbos en série ...
  • Nissan 300 ZX Z32Nissan 300 ZX Z32
    La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat est tout simplement superbe. Moderne et sportif, le design de la Nissan 300 ZX Z32 est également efficace avec un Cx de 0,32. La ligne reste ...
  • Porsche 911 Carrera 993Porsche 911 Carrera 993
    Rester fidèle à l’esprit 911, telle est la gageure de Porsche à chaque renouvellement de génération. Avec la 911 Carrera (993), Porsche va plus loin que d’habitude ! Malgré un lien de parenté évident, les panneaux ont été redessinés à 80%. Hanches larges, regard revu, la 993 s’offre (enfin !) un train arrière multibras et des réglages de trains roulants qui, sans dénaturer la conduite si particulière des 911, la rend plus conciliante pour le quidam. Mais dès que le ...
  • Porsche 968Porsche 968
    Changement radical chez Porsche ! Puisque les PMA (Porsche à Moteur AV) n’enterrerons finalement pas l’incontournable Porsche 911, il reste donc à moderniser la Porsche 944 et mieux l’intégrer visuellement à la gamme contemporaine entre une 911 type 964 et une 928. Contrat rempli au-delà même des attentes des passionnés, car ses proues et poupes inspirés de la 928 GTS cachent des changements bien plus profonds et le plus gros 4 cylindres du monde qui développe 240 ch à 6 ...
  • Porsche 968 Club Sport 968 CSPorsche 968 Club Sport 968 CS
    Malgré d’indéniables qualités, la Porsche 968 ne parvient pas à confirmer les attentes commerciales que ses concepteurs avaient fondé en elle. Il faut avouer que la BMW M3 E36, avec son six en ligne magique, et sa présentation impeccable, avait jeté un pavé dans la marre, le tout à un prix « raisonnable ». Alors Porsche joue la carte de l’esprit « Club Sport » avec la 968 CS : virer des équipements de confort pour pouvoir diminuer le prix ...
  • Subaru SVX AWD 24v AlcyoneSubaru SVX AWD 24v Alcyone
    Pour le salon de Tokyo 1989, Subaru poursuit sa quête de lettres de noblesse et de notoriété internationale en dévoilant un concept car SVX Alcyone qui est amené à remplacé le vieillissant coupé Alcyone XT (1985-89) taillé à la règle et non importé en France. Le concept SVX se distingue immédiatement par son design signé Ital Design (Giorgetto Giugiaro) mettant en pratique de nombreux tics stylistiques déjà vus par ailleurs, comme sur ses concept car 1988 Aztec, Aspid et Asgard. ...
  • Venturi 260 Coupé Cup 511Venturi 260 Coupé Cup 511
    Pour 1990, les grosses cylindrées en France doivent passer au pot catalytique. Une opération diversement réalisée, qui va même froisser les amateurs de voitures de sport françaises puisque si la Renault 25 V6 Turbo passe à 205 ch (+5 ch) pour digérer le catalyseur, l’Alpine V6 Turbo Le Mans chute elle à 185 ch (-15 ch). Et chez MVS devenu Venturi pour 1989 ? La fin de la MVS Venturi 2.80 SPC laissait craindre le pire, mais non. Le constructeur ...
  • Venturi Atlantique 300Venturi Atlantique 300
    Venturi connaît des hauts et des bas, mais en revanche toujours une constante : des pertes financières chaque année et des changements de propriétaires successifs. Un rythme par à-coup parsemé de génie à la française pour des autos aussi désirables que performantes. Une vie mouvementée usante qui va séparer les deux fondateurs puisque Claude Poiraud (Technique) va quitter l’aventure tandis que Gérard Godefroy (designer) continuera à tracer les lignes des Venturi. En seulement 14 mois, Venturi sous l’impulsion de son ...
  • Volkswagen Corrado VR6Volkswagen Corrado VR6
    Depuis 1988, le très réussi coupé Corrado avait renvoyé la VW Scirocco au placard. Sa ligne ramassée et suggérant la vitesse est aussi très personnelle. Une réussite ! Trapu, et bien campé sur ses jantes de 15 pouces, le coupé Corrado offre un arrière massif privilégiant ainsi une habitabilité et un coffre modulable de 235 à 810 dm3. La version de pointe était jusqu’ici la VW Corrado G60 et son glouton compresseur en G. Mais l’arrivée du moteur VR6 en ...

Avant d’acheter
Chant du cygne de la firme de Couëron, les Venturi Atlantique 300 n’ont été diffusée qu’au compte-goutte, attendant de trouver des acheteurs alors prêts à mettre le même prix dans une GT sportive à l’avenir hypothétique que dans une Porsche 911 Carrera (993) contemporaine. Il faut donc vous armer de patience et n’être pas trop difficile sur la couleur de la carrosserie. Mais une fois que l’occasion se présente, comme la Venturi est rare, elle conserve une cote soutenue et le plus dur reste à faire : vivre avec elle. En effet, les spécialistes de la marque sont peu nombreux (connus au nombre de 3), souvent des anciens distributeurs de la marque et/ou des anciens de l’usine. Connaître ce milieu est un plus pour pouvoir faire entretenir son bolide en toute confiance. Toutes les pièces ne sont pas disponibles, et, même si on retrouve bon nombre d’éléments empruntés à la grande série (feux arrière de Ford Sierra, rétroviseurs de Citroën CX…), beaucoup de pièces sont spécifiques et introuvables. Acheter une Venturi est donc avant tout un acte militant pour perpétuer et faire rouler la performance à la Française, qu’un long fleuve tranquille. Pour la deuxième option, il vaut mieux acheter Porsche ou Lotus.

Mots clés : Venturi | Atlantique | Turbo | 300 | MVS | Couënon | GT | Grand Tourisme | VENTURI | ATLANTIQUE 300 | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

TOP Performances ǀ souplesse moteur ǀ Ligne superbe ǀ Exclusivité ǀ Tenue de route exceptionnelle ǀ Equipement de série ǀ Plaisir de pilotage ǀ Présentation intérieur FLOP Prix ǀ Image ? ǀ Pas d’autobloquant ǀ Pas d’ABS ǀ Commande de boîte ǀ Amortissement avant trop rigide ǀ Moteur sans âme ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Venturi
Atlantique 300
1995
13 CV – 520 000 FF
6 cylindres en V à 90° 12 soupapes (2×1 ACT) –2 975 cm3
281 ch à 5 300 tr/mn (94,45 ch/litre)
420 Nm à 2 500 tr/mn (141,18 Nm/litre)
Turbocompresseur Garret T3 (Ø 0,95 bars) + échangeur air/air
propulsion + BV5 manuelle
1 250 kilos (4,45 kg/ch)
2 disques ventilés et rainurés AV et 2 disques ventilés et rainurés AR
jantes alu 17″ + pneus en 205/50 ZR17 AV et 255/50 ZR17 AR
0 à 100 km/h en ND; 280 km/h, km DA en 23ʺ5

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Venturi Atlantique 300
« de 4 »
Venturi
  • Venturi 260 Atlantique
    Depuis le début de l’aventure en 1984, Venturi est à la recherche d’une image en phase avec ses qualités. Après une montée en puissance en 1989 avec le V6 PRV de 2,8 litres de 260 ch, Venturi imagine pour 1991 une série spéciale baptisée 260 Atlantique qui reprend le nom du circuit de la nouvelle ...
  • Venturi 200 Coupé Cup 221
    Depuis 1984, le projet de la Ventury passé à Venturi a évolué. La petite équipe qui s’est constituée autour des 2 fondateurs, Claude Poiraud et Gérard Godefroy, a monté en gamme le projet en lui greffant le V6 PRV turbo de 200 ch et en dessinant des suspensions inédites. Le dessin de la Venturi 200 ...
  • Venturi ou 20 ans innovants et avant-gardistes avec Gildo Pastor et son virage 100% électrique
    L’année 2020 marque les 20 ans de Venturi sous la présidence de Gildo Pastor. L’homme d’affaires monégasque a consacré les deux dernières décennies au développement d’innovations dans le domaine des véhicules électriques de haute performance. De la première GT au premier véhicule d’exploration polaire, Venturi a démontré son caractère avant-gardiste dans le domaine de l’électromobilité. ...
  • Susie Wolff nommée Team Manager de l’écurie Venturi Team Formule E
    Gildo PASTOR, le président-fondateur de la marque d’automobiles électriques VENTURI, a entamé à l’automne dernier un processus d’expansion et de renforcement de son groupe. En témoignent le recrutement de l’ex-pilote de F1 Felipe MASSA en vue de la saison prochaine, la vente de la VENTURI VFE-05 à HWA, future nouvelle venue en Formula E, et ...
  • MVS Venturi 2.80 SPC
    MVS, la « Manufacture de Voitures de Sport », a démontré depuis ses débuts au salon de Paris en 1984 un sacré potentiel. Alors lorsqu’en 1987, le fruit du travail initié par Claude Poiraud et Gérard Godefroy prend enfin la route sous la forme de la MVS Venturi 200, les fans de voitures de sport ...
  • Venturi Atlantique 300
    Venturi connaît des hauts et des bas, mais en revanche toujours une constante : des pertes financières chaque année et des changements de propriétaires successifs. Un rythme par à-coup parsemé de génie à la française pour des autos aussi désirables que performantes. Une vie mouvementée usante qui va séparer les deux fondateurs puisque Claude Poiraud ...
  • Venturi 260 Coupé Cup 511
    Pour 1990, les grosses cylindrées en France doivent passer au pot catalytique. Une opération diversement réalisée, qui va même froisser les amateurs de voitures de sport françaises puisque si la Renault 25 V6 Turbo passe à 205 ch (+5 ch) pour digérer le catalyseur, l’Alpine V6 Turbo Le Mans chute elle à 185 ch (-15 ...
  • Nouveau record de vitesse pour la Venturi VBB-3
    Venturi Automobiles et son partenaire The Ohio State University Center for Automotive Research ont établi un nouveau record de vitesse avec le véhicule électrique Venturi VBB-3 (sous réserve de l’homologation finale de la FIA). En dépit d’une piste très abîmée, Venturi et le département de recherche automobile de l’Université de l’Ohio ont établi un nouveau ...
  • Venturi VBB-3 : record symbolique de vitesse
    Un double épisode météorologique quasi inédit sur le site des épreuves de vitesse a perturbé leur déroulement Comme en septembre 2013, Venturi Automobiles et son partenaire le Center for Automotive Research (Ohio State University) n’ont pu lancer la Venturi VBB-3 à l’assaut du record du monde de vitesse FIA en véhicule électrique, toutes catégories de poids ...
  • Venturi 400 GT
    L’histoire de Venturi est mouvementé, mais ne manque jamais de panache. Pour preuve, après un engagement aux 24 Heures du Mans en 1993, la petite firme de Couëron dévoile en 1994 la Venturi 400 GT. Echappée des circuits, elle est ni plus ni moins qu’une Venturi 400 Trophy homologuée pour la route. Pour preuve, elle ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (3 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +3 (from 3 votes)
Venturi Atlantique 300, 10.0 out of 10 based on 3 ratings

Une réflexion au sujet de « Venturi Atlantique 300 »

  1. La Venturi 300 Atlantique est clairement la plus jolie GT française. Pour avoir parcouru 4h de route à son bord, je peux vous assurer que la voiture est très confortable : aucune fatigue ou mal de dos à dénoncer.
    La finition est propre et l’habitacle garni de cuir tendu est très élégant: rien à voir avec la tristesse des intérieurs Porsche.
    Côté bruit, certes le moteur n’a pas la noblesse et la musique d’un Flat6 Porsche, mais il fait bien le boulot : le bruit est rauque, le turbo situé derrière les oreilles est très impressionnant, quand il pousse ça se ressent et ça s’entend bien ! Malgré les années, la voiture voit sa côte restée très haute avec une rareté et une côte d’amour qui la tienne bien haut.

    Entre une 911 et une Venturi 300 de la même année, le choix est cornélien: autant la 911 est banale mais sans surprise, autant la Venturi est rare et presque unique par sa construction artisanale. Côté performances, une 911 Carrera de la même année ne peut lutter avec le souffle de la Venturi sur route ouverte, même chose côté châssis où le moteur central de la Venturi donne un avantage évident sur un moteur en sac à dos.

    Bref, quand on a 60k€ à dépenser : acheter une 911, oui mais un modèle rare. La Venturi reste une superbe voiture, rare, exclusive et très performante.

    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.22_1171]
    Rating: +1 (from 1 vote)

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.