BMW M3 3.0 E36

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BMW M3 3.0 E36
1992 – 6 cyl. en ligne 24V
286 ch – 250 km/h
1 460 kg

Après avoir lutté face aux Sierra RS Cosworth et aux Mercedes 190 2.3-16s puis 2.5-16s, la BMW M3 E30 laisse sa place à une descendance bien plus noble, sous son capot du moins ! Un gros 6 ligne de 3 litres atmosphérique offre 286 ch bien réels pour des chronos époustouflants ! Et comme BMW a décidé de frapper un grand coup, c’est le sans faute côté châssis, ou presque, avec un caractère bien trempé mais aussi bien élevé, tandis que son costume de coupé virilisé lui permet un usage quotidien. Et le tarif très serré lui permet de faire rougir de honte ses rivales de Zuffenhausen…

Après une lutte avec Ford et Mercedes, la M3 E36 se dote d’un 6 cylindres de 286 ch pour se « taper » des Porsche !

Le 6 en ligne est un chef d’œuvre de BMW. 3 litres de cylindrée et 286 ch à 7 000 tr/mn et 320 Nm à 3 600 tr/mn. Avec sa boîte 5 manuelle, il autorise ainsi des performances de la catégorie du dessus : 0 à 100 km/h en 6″5; 250 km/h, km DA en 25″1. Pour atteindre ce niveau, le bloc en fonte de la M3 est coiffé d’une culasse 24 soupapes alu qui recèle une arme secrète : le Vanos qui fait varier en continu le calage des arbres à cames d’admission (un peu comme le VTEC chez Honda). Pour le reste, c’es une structure autoporteuse acier avec McPherson AV et essieu AR multibras. La M3 3 litres est chaussée des 4 mêmes roues avec 235/40 ZR17. Cela induit un comportement assez survireur (vous avez dit « joueur » ?!) à la limite. Direction à crémaillère assistée, freins à disques (avec étriers flottants !) et ABS sont de la partie. Autobloquant taré à 25% pour motricité et vivacité dans les courbe, mais pas d’antipatinage. Conduite vigilante à haute vitesse ! Le poids de l’ensemble frise les 1,5 tonnes. L’habitacle reste identique à celui des autres Série 3 coupés E36, avec un accès délicat aux places AR. Finition en progrès et équipement correct de série. La position de conduite est excellente, tandis que l’instrumentation aurait pu être plus fournie…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa BMW M3 3.0 change de ton et de dimension dans la saga M3. Exit le 4 cylindres, pour un 6 en ligne d’anthologie. Mélodieux et performant, il offre à la M3 E36 des chronos de hautes volées pour un tarif encore (presque !) doux et surtout sans nuire à son exceptionnelle polyvalence d’usage. Et son habit chic mais discret joue la carte aussi de la polyvalence. Peut être trop ? Pas grave, la M3 est tellement généreuse qu’on lui pardonne tout, y compris de jouer dans la catégorie des Porsche 911 pour 30% moins cher !…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alpine A610 Après des années d’hésitations, Renault se décide en 1989 à redonner une chance à Alpine. La dernière ? Mille Miles et Le Mans finissent la génération des Alpine V6 Turbo (GTA), avant qu’en 1991 la nouvelle Alpine A610 ne soit lancée. Renault avait de grandes ambitions mais pas mis tous les moyens de son côté. A commencer par un style finalement très (trop ?) proche de sa devancière, l’A610 est pourtant pétrie de qualité avec un V6 revisité qui délivre ...
  • Chevrolet Corvette C4 LT-1 Depuis 1984, Chevrolet a revisité avec un beau succès et un certain talent sa saga Corvette. La Chevrolet Corvette C4 profite avant tout d’une plastique terriblement séduisante, tout en conservant intact son ADN : carrosserie « plastique », gros V8 coupleux et des trains de roulements sportifs. Mais si le succès est bien là, Chevrolet n’a de cesse de monter en puissance son égérie. D’ailleurs, la Corvette C4 ZR-1 a démontré le bien-fondé de cette stratégie. Mais elle reste réservée ...
  • Ferrari 348 tb Après 15 ans de loyaux services, la saga des Ferrari 308-328 tire sa révérence au salon de Francfort 1989 avec la présentation de la nouvelle Ferrari 348. Destin funeste, puisqu’elle peut se targuer d’être la première Ferrari de route depuis la mort d’Enzo Ferrari. Qu’importe, Pininfarina a su composer une ligne ramassée et élégante, reprenant quelques tics stylistiques de la Testarossa (feux arrière rectangulaire sous grille, prises d’air latérales striées…), tandis que sous le capot arrière un V8 hérité de ...
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  • Jaguar XJR-S La Jaguar XJS (née XJ-S) semble intemporelle. Depuis 1975, aucune réelle modification esthétique n’est venu modifier le trait originel et cette ligne devenue une véritable signature de la firme de Coventry. Lancée en pleine crise pétrolière et au pire moment de l’existence de Jaguar, le coupé XJS peina à convaincre et surtout ne profita jamais de version plus puissante. C’est plutôt l’inverse qui se produisit pour faire diminuer des consommations copieuses à une époque où le cours du pétrole s’envolait. ...
  • Lotus Excel En 1975, Colin Chapman déploie une gamme de GT 2+2 en deux modèles distincts avec la Lotus Elite, sorte de break de chasse à l’esthétique pour le moins particulière, et la Lotus Eclat son clone en coupé fastback plus heureux dans ses traits. Pour 1982 Peter Stevens reprend ses crayons pour s’attaquer à moderniser la ligne des Eclat Excel qui perd l’Eclat que de nom, car pour le reste le résultat est très réussi. La Lotus Excel à la sauce ...
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  • Maserati 2.24v Facelift Biturbo Maserati 2.24v facelift Biturbo (1991)La très exclusive Maserati Racing a ouvert la voie en s’inspirant des codes stylistiques de la Maserati Shamal. Marcello Gandini est toujours à la table à dessin avec un budget des plus serrés. Pas étonnant donc de constater une réelle similitude d’une Maserati « Biturbo » à l’autre qui passe entre ses griffes. Si la silhouette reste fidèle à l’originelle signée Pierangelo Andreani, la Maserati 2.24v Facelift Biturbo change de faciès avec un résultat pour le moins discutable. La calandre ...
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  • Maserati Karif Biturbo Alejandro de Tomaso, propriétaire de Maserati depuis 1979 n’est pas avare de bonnes idées pour faire parler de ses modèles. Depuis 1981, les Maserati Biturbo n’en finissent pas de se bonifier, et de se décliner : coupé, berline, cabriolet… Pour noël 1988, une tradition désormais à Modène, Alejandro de Tomaso dépose une nouvelle variante au pied du sapin… enfin du trident ! La Maserati Karif est donc basée sur l’empattement court des Spyder (soit 2,4 mètres) auquel on a mis ...
  • Mazda RX-7 F3DS Depuis 1978, Mazda persévère dans le moteur rotatif Wankel avec la RX-7. Après quelques tâtonnements stylistiques jugés trop proches des Porsche 944, la Mazda RX-7 Turbo mouture 1992 s’offre un design inédit et très personnel. Les performances grimpent sévèrement avec cette fois 239 ch à 6 500 tr/mn grâce à ses 2 turbos, tandis que le succès au Mans lui permet d’espérer d’autres prétentions. Tremblez GT accomplies, la Mazda RX-7 Turbo poursuit sa quête d’autorité ! Avec 2 turbos en série ...
  • Nissan 300 ZX Z32 La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat est tout simplement superbe. Moderne et sportif, le design de la Nissan 300 ZX Z32 est également efficace avec un Cx de 0,32. La ligne reste ...
  • Porsche 911 Carrera 2 964 C2 Depuis 1964, la Porsche 911 s’est imposée valeur étalon chez les voitures de sport. Elle évolue régulièrement par touches, avec parfois, quelques révolutions. En 1989, avec la 964, Porsche revisite son sujet avec beaucoup d’évolutions qui s’imposeront par la suite à chaque générations prochaines : Tiptronic, transmission intégrale, RS… Côté look, la Porsche 911 adopte des boucliers enveloppants, des gros clignos et un bandeau AR plus moderne. Le Flat 6 grimpe à 3,6 litres « pile » et délivre 250 ...
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Avant d’acheter
Véritable succès commercial, la BMW M3 est souvent victime de son succès y compris auprès d’acheteurs pas toujours avertis. Résultat, du tuning à gogo touche beaucoup d’exemplaires, tandis que des acheteurs pas toujours avec les moyens de leurs ambitions ne les entretiennent pas comme elles le méritent. Logiquement fiables, les M3 roulent souvent beaucoup et affichent des kilométrages élevés. Il faut vérifier impérativement la véracité du kilométrage (on peut le faire en se renseignant en concession BMW), et refuser toute auto qui n’a pas d’entretien prouvé et suivi (tous les 10 000 km vidange et 20 000 km entretien), ou qui vient d’origine allemande ou belge avec des kilométrages bizarres ou des prix étonnamment bas. Dans les rares défauts connus, quelques soucis peuvent provenir du Vanos. Sinon, ne pas négliger le budget pneumatique qui n’est pas à la portée de tous et qui conditionne très nettement la tenue de route et la motricité (d’autant qu’il n’y a pas d’antipatinage). Le plus dur est de se réfréner pour ne pas se décider trop vite et patienter jusqu’à un exemplaire en parfait état d’origine et entretenu…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : BMW | M3 | E36 | 3.0 | Série 3 | Münich | Allemagne | BMW | M3 E36 | Coupé Sport

TOP 6 en ligne d’anthologie | Performances | Polyvalence | Châssis efficace et sportif | Rapport prix/performances/prestations | Compromis sport et confort FLOP Look trop discret ? | Boîte 5 « seulement » | Nécessite des connaissances à la limite | Endurance freins en usage circuit

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation :
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
BMW
M3 3.0 286 ch E36
1992
17 CV – 306 500 FF
6 cylindres en ligne, 24 soupapes (2 ACT) – 2 990 cm3
286 ch à 7 000 tr/mn (95,65 ch/litre)
320 Nm à 3 600 tr/mn (107,02 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant
1 460 kilos (5,10 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR +ABS
jantes alu 17″ + pneus en 235/40 ZR17 AV et 235/40 ZR17 AR
0 à 100 km/h en 6″5; 250 km/h, km DA en 25″1

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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