McLaren dévoile aujourd’hui la nouvelle GTS, qui remplace la GT dans la gamme des supercars McLaren. La GTS ultralégère a été conçue pour ravir les conducteurs qui vont à la recherche de l’excellence dynamique et du plaisir de conduite d’une McLaren, mais qui visent également le comfort, le raffinement et l’espace pour les bagages requis pour les trajets quotidiens et les longs déplacements.

« La nouvelle McLaren GTS offre un mélange inégalé de dynamisme et de performances propres à McLaren, de raffinement et de praticité. Si vous souhaitez vivre une véritable expérience de conduite en supercar, la GTS vous le permet ; si vous voulez vous détendre dans un long voyage ou emporter vos bagages pour un week-end, la GTS sera votre compagnon idéal. C’est une voiture fidèle à l’ADN sportif de McLaren, mais avec une grande variété de capacités ».
Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive

Tout en conservant les principaux attraits de McLaren, à savoir un design à la fois beau et fonctionnel, un rapport puissance / poids inégalé dans sa catégorie – grâce à une construction ultralégère en fibre de carbone centrée sur un exclusif châssis monocoque – et un dynamisme incomparable, la nouvelle GTS a une apparence encore plus puissante et offre un plus grand choix de spécifications extérieures et intérieures.

Les lignes élégantes du design extérieur de la GT sont encore à la base de l’aérodynamisme et du profil de la voiture, mais des améliorations ont été introduites au niveau du look rendant la GTS encore plus affirmée. À l’avant, la signature stylistique en « tête de marteau » a été modernisée avec un nouveau bouclier avant abaissé. Dans cette partie de la voiture, il y des prises d’air nouvellement sculptées, plus prononcées, avec des fentes plus larges pour canaliser plus d’air vers le radiateur. Les lames de la prise d’air avant peuvent être choisies en option en fibre de carbone apparente brillante, reflétant l’ADN sportif de McLaren et donnant à la GTS un look plus agressif. Sur les ailes arrière, de nouvelles écopes plus hautes – également disponibles en fibre de carbone apparente brillante – sont placées sur les épaules de la voiture. Tout comme la partie avant redessinée, les améliorations apportées aux ailes  arrière sont fonctionnelles et permettent un meilleur écoulement de l’air dans le moteur V8 biturbo de 4,0 litres.

L’apparence musclée de la GTS passe également par le grand diffuseur arrière et l’échappement à deux sorties, ce dernier faisant partie d’un pack qui, à la demande, produit un son moteur craquant de supercar grâce à l’échappement sport en option.

En équipement de série, la GTS présente une finition noire brillante au niveau du terminal d’échappement, des coques de rétroviseurs et des entourages des vitres, ce qui lui confère une apparence discrète. Les nouveaux badges GTS, y compris les badges latéraux, peuvent présenter une finition noire, en choisissant l’option Stealth Badge Pack. Les options en fibre de carbone apparente comprennent un pack carbone sous la carrosserie, qui englobe le splitter avant, les jupes latérales, la partie inférieure du pare-chocs arrière et le diffuseur. Les détails extérieurs, tels que les lames avant, les prises d’air des ailes arrière et les coques des rétroviseurs, peuvent également présenter une finition en fibre de carbone.

La GTS peut compter sur le châssis monocoque MonoCell II-T en fibre de carbone, qui bénéficie d’une construction solide et ultralégère ainsi que de la rigidité requise par une supercar McLaren à moteur central. Le toit composite de série est en fibres de carbone recyclées. Il s’agit de l’une des nombreuses solutions identifiées pour réduire le poids de la GTS, ce qui contribue à optimiser les performances et le dynamisme du véhicule. Ces choix sont essentiels pour permettre à la GTS d’être ultralégère et d’offrir ainsi une expérience de conduite palpitante, sans détérioration de la qualité de roulement et sans production de bruit, vibrations et rudesse inutiles.

Avec un poids de seulement 1 520 kg (DIN), la GTS est la voiture la plus légère de sa catégorie et présente le meilleur rapport puissance / poids du segment avec 418 ch par tonne. La puissance du moteur V8 biturbo M840TE de 4,0 litres a été portée à 635 ch à 7 500 tours/minute, les 15 ch supplémentaires provenant de l’augmentation du couple au vilebrequin rendue possible par un phasage de la combustion plus agressif et un calage d’allumage révisé. La fonction Launch Control est prévue de série ; lorsqu’elle est activée, la GTS passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes et de 0 à 200 km/h en à peine 8,9 secondes. La vitesse maximale de la GTS est de 326 km/h.

La GTS est équipée d’une transmission SSG à sept rapports qui permet des changements de vitesse souples, fluides et rapides en mode Confort par défaut dès le démarrage, ce qui garantit des accélérations en douceur mais vives. En outre, le conducteur peut améliorer son expérience en supercar grâce à deux autres modes de conduite – Sport et Track – moyennant l’Active Dynamics Panel. Le mode Sport rend la conduite plus spectaculaire, avec une technologie de coupure d’allumage momentanée qui permet des changements de vitesse plus rapides et plus agressifs. Le mode Track va encore plus loin, en maximisant les performances de la transmission avec une perte de couple minimale entre les changements de vitesse. Il est possible de changer les rapports manuellement à l’aide des palettes de changement de vitesse montées sur le volant, quel que soit le mode de conduite.

Des caractéristiques propres à la GTS sont le réglage de la direction électro-hydraulique, les suspensions de série avec amortissement adaptatif à travers le Proactive Damping Control et le puissant système de freinage carbone-céramique. Ces éléments optimisent la position centrale du moteur V8 et la construction ultralégère de la voiture pour assurer une vraie expérience de conduite en supercar. L’équilibre et l’agilité sont une priorité, mais pas au détriment du confort et de la qualité de roulement.

La direction de la GTS offre une réponse et des sensations inégalées par les concurrents. Ultra-précise, elle augmente automatiquement son niveau d’assistance à faible vitesse, pour faciliter les manœuvres telles que les stationnements en créneau ou en bataille.

La McLaren GTS est équipée de disques de frein de 390 mm à l’avant et de 380 mm à l’arrière, tous en carbone-céramique. Avec des étriers légers en aluminium à six pistons (quatre pistons à l’arrière), le système de freinage offre des sensations et des performances incroyables, capables de faire passer la voiture de 100 à 0 Km/h en seulement 32 mètres.

Les amortisseurs hydrauliques à double valve à variation continue de Monroe, fournisseur officiel des suspensions intelligentes de McLaren Automotive, sont un élément clef des suspensions ultralégères à double triangle en aluminium. Grâce à la technologie d’amortissement adaptatif de McLaren, connue sous le nom de Proactive Damping Control, les caractéristiques des suspensions varient entre les trois modes Active Dynamics, soit Comfort, Sport et Track. On va de la plus grande souplesse en mode Comfort, idéale pour une conduite plus détendue, à un contrôle des amortisseurs beaucoup plus robuste en mode Track, pour les conduites dynamiques.

La GTS est également très à l’aise dans les milieux urbains. La visibilité vers l’avant est excellente, tandis que le grand hayon, les montants C vitrés et les grandes vitres de custode garantissent une vision arrière de premier ordre. La garde au sol sous la carrosserie, de 110 mm, peut être portée à 130 mm grâce à la fonction de levage du véhicule. Cette dernière, améliorée par rapport au système de la GT, peut désormais lever ou abaisser le nez de la GTS en seulement quatre secondes, soit plus de deux fois plus vite qu’auparavant.

La structure supérieure arrière en fibre de carbone du châssis monocoque a été conçue pour créer un grand espace à bagages polyvalent derrière la cellule des passagers. D’une capacité de 420 litres, l’espace de chargement est accessible par un hayon vitré à ouverture frontale sur toute la longueur, à commande électrique, doté d’un mécanisme de fermeture en douceur. Ce volume est complété par un espace de 150 litres situé dans le nez de la voiture. Le volume de chargement total de 570 litres fait de la McLaren GTS la supercar la plus pratique commercialisée aujourd’hui.

Conforme à l’esprit pratique de la GTS est également son intérieur, conçu pour allier le haut niveau de performance à un espace raffiné et luxueux. Il s’agit d’un habitacle confortable pour les longs voyages, mais également d’une plateforme que le conducteur peut utiliser pour exploiter jusqu’au bout les incroyables capacités dynamiques de la voiture.

L’habitacle raffiné et de haute qualité utilise un mélange de matériaux choisis pour créer une ambiance de performance et de luxe. Des interrupteurs et des commandes en aluminium poli à la machine et moleté sont disposés un peu partout, y compris les palettes de changement de vitesse montées sur le volant, ainsi que les entourages noir brillant de l’écran d’infodivertissement, le sélecteur de vitesse sur la console centrale, les boîtiers des bouches d’aération et les interrupteurs des vitres. Les packs de fibre de carbone apparente disponibles en option comprennent un fermoir de volant en carbone satiné, des palettes de changement de vitesse rallongées et des entourages intérieurs, ainsi que des finitions de seuil arborant le logo McLaren.

Les sièges Comfort de la GTS sont revêtus de série de cuir Nappa et le volant est garni de cuir. Les nouveaux intérieurs Performance et TechLux présentent un design actualisé. La finition Performance est sportive, pointue et technique, avec des sièges recouverts de cuir grainé souple aniline et d’Alcantara© couleur Jet Black ou Barolo, avec des passepoils contrastés. La finition Performance comprend également des sièges Comfort à réglage électrique, chauffants et à mémoire. Le nouvel intérieur TechLux incarne l’élégance classique, mais avec une touche de modernité propre à McLaren. Les intérieurs en cuir grainé souple aniline sont disponibles dans une palette de couleurs sophistiquée avec un nouveau motif exclusif à double passepoil sur les sièges.

L’écran numérique de 10,25 pouces, avec son graphisme net et précis, affiche toutes les informations vitales pour le conducteur, telles que la vitesse, le rapport sélectionné et le régime du moteur. Il s’intègre au système de navigation de série pour fournir des indications virage par virage. La GTS est également équipée d’un système d’infodivertissement à écran central tactile de 7 pouces, en orientation portrait. Pointu et réactif grâce à son puissant processeur 10 cœurs, il est facile à utiliser, avec son menu de type smartphone et sa méthode de saisie. Les équipements de série comprennent la navigation par satellite avec cartographie HERE® et informations routières en temps réel, la connectivité téléphonique Bluetooth, le streaming multimédia et la radio numérique DAB. Le système audio premium Bowers & Wilkins, qui comprend 12 haut-parleurs, des haut-parleurs de graves en fibre de carbone et des haut-parleurs de médiums en Kevlar, est disponible en option.

L’éclairage intérieur est assuré par des lumières d’ambiance de six couleurs, qui restent cachées  jusqu’à l’allumage, tandis que la lumière naturelle qui passe par le toit panoramique est disponible grâce à un panneau vitré électrochrome, qui remplace le toit noir brillant en composite de fibre de carbone de série. Ce panneau permet au conducteur de sélectionner l’un des cinq niveaux de transmission de la lumière par simple pression d’un bouton. Dans sa position la plus sombre, le toit électrochrome offre un niveau de transmission de 0,6 %.

Outre une palette plus riche et moderne de peintures extérieures comprenant de nouvelles options telles que Mantis Green, Tanzanite Blue et Ice White, il y a une nouvelle teinte réservée à la GTS dès son lancement : Lava Grey. Cette couleur métallisée incorpore une moucheture rouge chatoyante qui capte la lumière pour créer un effet distinctif la différenciant des autres nuances de gris.

Parmi les nouveautés, il y a également les nouvelles jantes en alliage forgé ultraléger Turbine à 10 branches, disponibles en Silver, Gloss Black avec effet Diamond Cut et Orum. Les jantes de série de la GTS sont en alliage forgé à 10 branches doubles, proposées en Silver, Gloss Black ou Gloss Black avec Diamond Cut, ainsi que dans l’option exclusive en tungstène (Tungsteno). Les deux modèles de jantes peuvent être associés aux nouveaux boulons de verrouillage en option, qui sont 35 % plus légers que les boulons standard, réduisant ainsi la masse non suspendue. Pirelli, partenaire technique de McLaren, fournit les pneus P ZERO™ développés spécialement pour la GTS, offrant des performances et des niveaux d’adhérence élevés et un raffinement qui va de pair.

La garantie standard de McLaren GTS couvre le véhicule pendant trois ans avec kilométrage illimité. La surface de la peinture est garantie pendant trois ans et la corrosion perforante de la carrosserie pendant dix ans. La GTS peut également bénéficier de l’extension de garantie McLaren, qui peut être souscrite par périodes de 12 ou 24 mois jusqu’à une garantie totale de 12 ans. Trois ans d’entretien du véhicule sont inclus dans le service après-vente de McLaren.

Avec son interprétation accomplie et fonctionnelle d’une supercar McLaren ultralégère, la nouvelle GTS prend place dans une gamme McLaren qui continuera d’évoluer en 2024 et au-delà.

Données techniques : McLaren GTS

Données de performance   

Efficacité énergétique   

McLaren GTS

• McLaren MP4-12C
  Après la McLaren F1, jamais remplacée et toujours aussi charismatique, et la collaboration avec Mercedes-Benz pour le controversé mais spectaculaire SLR, McLaren revient aux affaires avec la McLaren MP4-12C. Conçue et dessinée pour la performance, rien n’a été laissé au hasard : prises d’air, refroidissement, aérofrein, appuis aéro… Du coup on pourrait lui reprocher un ...
• McLaren 540C
  McLaren au fil de ses années « GT », déploie désormais une gamme en deux parties : les Sport Series d’un côté dédiées à un usage plus routier et polyvalent, et les Ultimate Series dont la vocation est la radicalité sportive, et, pourquoi pas, un usage circuit lors des track days. Après avoir mis les ...
• McLaren 675 LT
  On pouvait rester circonspect de la stratégie de McLaren lors du lancement de la MP4-12C. Mais force est de constater que quelques années plus tard, le constructeur anglais de Woking réussi bien mieux sa stratégie de super GT qu’en Formule 1 où il peine à revenir au firmament. Dernière évolution en date pour 2015, une ...
• McLaren F1 LM
  Depuis 1992, la McLaren F1 prévue initialement à 300 exemplaires, peine à trouver preneur avec un marché des supercars en pleine déconfiture. Heureusement, la bonne idée, à l’instar de Venturi et sa 400 GT quelques années plus tôt, est d’investir le championnat du monde des voitures de sport et plus particulièrement les 24 Heures du ...
• McLaren 650 S Spider
  McLaren n’est pas en reste. Après la MP4 qui a assume la responsabilité du retour de la firme de Woking sur les routes et la McLaren P1 qui vient reconquérir le trône laissé vacant par feues les McLaren F1 et F1 GTR, c’est désormais aux McLaren 650 S & Spider qu’est dévolu ce rôle de ...
• McLaren 650 S
  McLaren n’est pas en reste. Après la MP4 qui a assume la responsabilité du retour de la firme de Woking sur les routes et la McLaren P1 qui vient reconquérir le trône laissé vacant par feues les McLaren F1 et F1 LM, c’est désormais à la McLaren 650 S qu’est dévolu ce rôle de porte-étendard. ...
• McLaren P1
  Ce n’est pas la première incursion de McLaren dans le milieu des supercars. La McLaren F1 avait déjà ouvert une brèche et de quelle manière ! Depuis, McLaren est revenu par la porte des GT avec ses très réussies MP4 coupé et roadster. L’offensive se poursuit avec la McLaren P1 qui reprend le flambeau de ...
• McLaren F1
  En 1990, après des moissons de succès en Formule 1, McLaren Cars Ltd laisse carte blanche à Gordon Murray pour la technique et Peter Stevens pour la « robe » de créer la supercar la plus efficace de tous les temps. D’un style très simple au service de l’aérodynamique, avec un empattement long et un ...
• Mercedes-Benz SLR Stirling Moss
  La Mercedes SLR n’en finit pas depuis 2003 de se décliner à l’envie ! Après les roadsters et les variantes , sans compter la 722 GT, les 75 derniers exemplaires produits sont un hommage aux victoires des 300 SLR dans les grandes classiques des années 50. Pour ce final, McLaren et Mercedes-Benz ont conçu une ...
• Mercedes-Benz SLR 722
  Depuis 2003, Le Mercedes SLR venait jouer des épaules dans le milieu des supercars, en frontal avec la Porsche Carrera GT et la Ferrari Enzo. Seulement Mercedes est parti sur des compromis qui peuvent dérouter avec son partenaire technique McLaren. Rapidement, l’objectif avoué de 3 500 exemplaires annoncés, semble dur à atteindre pour la firme ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW, Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Share on Facebook

Tweet

Follow us