BMW 318iS Coupé E36

BMW 318iS Coupé E36 (1992)

BMW 318iS Coupé E36
1992 – 4 cyl. en ligne 16V
140 ch – 210 km/h
1 240 kg

Si les BMW 325i et BMW M3 se chargent de coiffer avec autorité la gamme Série 3 Coupé E36, le principe d’un coupé sportif d’entrée de gamme inauguré sur la 318is E30 est reconduit. Ce qui séduit d’emblée, c’est la ligne de la BMW 318iS Coupé E36 qui est d’une rare élégance et aux proportions parfaites. Son secret provient du fait que contrairement à ce que l’on pourrait croire, les pièces communes de carrosserie avec la berline sont quasi nulles. CQFD… Autre atout de la 318iS Coupé, difficile extérieurement de la distinguer de sa (grande) sœur la 325i Coupé, ce qui la valorise d’autant plus. Jantes 16 pouces, boucliers peints ton caisse, double naseaux en haricots et phares ronds derrière la « verrière », pas de doute, nous sommes bien en présence d’une BMW Coupé, et peu importe son quatre cylindres vaillant sous le capot…

La BMW 318iS Coupé E36 joue les tickets d’entrée pour le coupé sport « made by BMW » avec un prix plus accessible et un quatre cylindres 16 soupapes qui, malgré ses qualités reste un peu court pour décoiffer réellement…

BMW 318iS Coupé E36 (1992)

Le quatre cylindres BMW reste une pièce de choix techniquement et en performances, mais avec ses 140 ch et sa disponibilité à un régime élevé, il doit composer avec une auto lourde…

Le quatre cylindres 1 796 cm3 est déjà une vieille connaissance puisqu’il a fait ses premières armes en l’état sous le capot de la 318is E30. Coiffé d’une culasse à 16 soupapes par cylindres et double arbres à cames en tête, il est géré par une injection Bosch Motronic. On note dans les nouveautés une admission variable très en vogue chez BMW désormais pour redonner de la souplesse et de la vie en bas du compte-tour. Et ce n’est pas de trop car la BWM 318iS Coupé E36 a pris de l’embonpoint avec 100 kg de plus que sa devancière. Sachant que dans le même temps, les valeurs « brutes » de ce quatre cylindres sont inchangées ou presque avec 140 ch à 6 000 tr/mn et 175 Nm de couple à 4 500 tr/mn. Pas de doute, pour faire des étincelles, il va falloir jouer manuellement du levier qui commande les cinq rapports. Heureusement la commande de boîte offre des verrouillages toujours aussi francs et fermes et que le maniement est net et sans bavures. Un des points forts de l’auto assurément. Avec une vitesse maxi de 210 km/h et un kilomètre départ arrêté en 31 secondes, la BMW 318iS Coupé ne fait pas mieux qu’une… Fiat Coupé 16V pourtant 30% moins chère (!).Posée sur des jantes de 15 pouces chaussées en 205/60 R15, la BMW 318iS Coupé E36 se distingue par la qualité de ses liaisons au sol. Logique, car si devant nous avons un classique McPherson triangulé, le train arrière reprend le principe de l’essieu en Z qui a été inauguré sur la BMW Z1. Un gage d’efficacité en matière de liaisons au sol tant le roadster sportif de la marque était réussi sur ce critère. On ne peut qu’apprécier le compromis défini par BMW qui marie à merveille efficacité routière, voire même sportive en taquinant la belle, et tout de même confort, ce que confirment les flancs en 60 des pneumatiques. On notera que l’amortissement est raffermi (logique) par rapport aux berlines E36. En parlant de berline, si l’accès aux places AR nécessite de la souplesse, l’espace pour quatre personnes est suffisant et permet à la BMW 318iS Coupé E36 d’être une voyageuse au long court (en atteste son coffre de 405 dm3). La position de conduite reste excellente

BMW 318iS Coupé E36 (1992)

La BMW 318iS Coupé E36 offre un comportement routier mariant habilement efficacité, sportivité et confort. Dommage finalement que la mécanique soit un poil trop timide…

et tout tombe naturellement sous la main, à commencer par le levier de vitesses. Seul bémol, une course de pédale d’embrayage toujours aussi longue. Si l’équipement de série affiche le strict minimum, surtout à ce tarif (près de 170 000 Francs) avec vitres électriques, direction assistée, verrouillage centralisé, ABS, jantes alu il faut tout de même piocher dans le (vaste) catalogue des options payantes pour obtenir d’autres équipements à la hauteur des prétentions du modèle (Airbag, climatisation, cuir, toit ouvrant, autobloquant…).

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa première BMW 318is E30 était, tant par son gabarit que par sa solitude dans son marché, directement confrontée aux grosses GTI. La BMW 318iS Coupé E36 change de registre, en même temps que les autres constructeurs dévoilent de nombreux coupés concurrents. Alors certes, la Série 3 E36 Coupé ainsi motorisée (4 cylindres 16 soupapes 140 ch) n’est certes pas la plus puissante du lot, ni la plus performante, mais avec son prix d’accès (pour une BMW), sa ligne, sa qualité de fabrication et ses qualités dynamiques, elle reste une pièce de choix et elle doit nécessairement être envisagée pour tout achat d’un coupé concurrent.

Autres versions :
BMW Série 3 E36

Les Rivales :
Coupé 1990, 1992

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Avant d’acheter
Véritable best-seller de sa catégorie, la BMW Série 3 coupé E36 est donc logiquement très présente dans les petites annonces, même pour la 318iS coupé E36. Comme toute BMW, elle est endurante et globalement fiable lui autorisant ainsi des kilométrages élevés. Résultat, si la quantité est là dans les petites annonces, il faut faire le tri entre celles qui ont été massacrées par du tuning pas toujours de bon goût et aux errements techniques, ou celles dont les kilométrages deviennent indécents et à l’historique douteux. Enfin, l’auto s’avère intéressante comme beaucoup de BMW pour pratiquer le drift qui n’est pas toujours tendre dans la résistance de la caisse, des transmissions et des trains roulants. L’historique de l’auto convoitée devient donc déterminant. On notera quelques défauts de fuite d’huile et de Vanos qui peuvent parfois occasionner quelques dysfonctionnements. Egalement, les premiers millésimes ne bénéficient pas de la même qualité de finition avec des planches de bord qui peuvent se craqueler et des selleries s’abîmer prématurément… pour une BMW.

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TOP Esthétique réussie ǀ Moteur mélodieux ǀ Comportement routier sportif ǀ Polyvalence (4 vraie places) ǀ Présentation intérieure valorisante ǀ Position de conduite ǀ Etagement et commande de boîte FLOP Reprises à bas régime ǀ Rapport poids/puissance ǀ Prix ǀ autobloquant en option ǀ Accès aux places AR ǀ Performances modestes

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
BMW
318iS Coupé (E36) – Série 3 Coupé
1992
9 CV – 169 700 FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 796 cm3
140 ch à 6 000 tr/mn (77,95 ch/litre)
175 Nm à 4 500 tr/mn (97,44 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant à 25% (option)
1 240 kilos (8,86 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 205/60 R15 AV et 205/60 R15 AR
0 à 100 km/h en ND; 210 km/h, km DA en 31ʺ0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW 318iS Coupé E36
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