Ford Sierra RS Cosworth 2RM MK2

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Ford Sierra RS Cosworth 2RM MK2
1987 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
204 ch – 250 km/h
1 250 kg

Après une première mouture basée sur la carrosserie deux volumes en 1986, la Sierra Cosworth revient toujours en deux roues motrices mais avec une carrosserie revue. Plus classique, trois volumes avec une malle arrière, la Sierra adopte tout de même quelques artifices de style “sport” : jantes alu 15 pouces, becquet arrière, gros boucliers avec phares additionnels avant… De la génération précédente, elle conserve heureusement son généreux bouilleur sous son capot.

Sous une plastique classique, la Sierra Cosworth est une berline aux performances étonnantes !

Le quatre cylindres deux litres (1 993 cm3), conçu, construit et assemblé chez Cosworth dispose donc toujours d’une culasse 16 soupapes et d’un turbocompresseur Garrett T3 refroidi par eau soufflant à 0,7 bars. La Sierra peut ainsi compter sur un rapport supérieur à 100 ch/litre (204 ch à 6 000 tr/mn), peu courant en 1987 et gage d’un moteur sportif. Les performances en font alors la star de sa catégorie, surtout à ce niveau de prix ! Avec 242 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h avalé en 6″5, la Sierra n’amuse pas la galerie. Ses trains roulants, point négatif de la précédente Sierra Cosworth de 1986, ont évolué : raffermissement des suspensions, barres stabilisatrices plus grosses et centre de gravité avant plus bas. Hélas, le train avant est toujours dépourvu de triangles et le système Mac Pherson n’est guidé que longitudinalement par la barre antiroulis. Puissance et couple sont transmis aux roues arrière via un différentiel autobloquant du type visco-coupleur. La boîte de vitesse Borg Warner est manuelle à 5 rapports. Son habitacle brille par son habitabilité et son équipement de série complet et sportif (sièges baquets Recaro, volant trois branches, direction assistée…). En 1989, Ford dote sa Sierra d’une transmission intégrale…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa Sierra Cosworth gratifie son conducteur de performances toujours d’actualité. Dotée d’un équilibre rassurant, elle nécessite un peu de savoir-faire au volant lors des phases d’entrée en virage serrés à vive allure : sous-virage à l’entrée, puis survirage lors de l’arrivée des gaz. Facile à maîtriser sur le sec avec l’arrivée de la puissance et la motricité, elle requiert de la vigilance sur chaussée humide ou grasse. Les freins sont efficaces et endurants en raison de ses étriers AV 4 pistons.

Autres versions :

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Avant d’acheter
Quoique fiable et robuste, la Sierra Cosworth est souvent affichée dans les petites annonces avec de gros kilométrages et des modifications moteur et châssis en tout genre. Pour éviter toute mauvaise surprise, il conviendra donc de vérifier absolument l’historique de l’auto (factures, entretien prouvé, origine…) avant de céder aux sirènes de la belle. Les pièces sont disponibles en quantité notamment via l’Angleterre, mais attention aux prix desdites pièces, surtout les spécifiques. Comme toute mécanique turbocompressée, les temps de chauffe doivent être respectés et une huile de qualité 100% synthèse. L’auto convoitée doit donc avoir été révisée tous les 10 000 km pour les intermédiaires, 20 000 km les révisions majeures et 40 000 km les opérations complémentaires. Surveillez la corrosion (bas de caisse, coffre, passages de roues…) et contrôler les bruits de ponts et état des dessous arrière (pas rare que l’auto ait tapé en raison de sa tenue de route pointue sur le mouillé).

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TOP moteur performant | freinage puissant | habitabilité | équipement de série | position de conduite | confort FLOP instrumentation | consommation | conduite sur route glissante | sensibilité vent latéral | guidage train avant

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Ford
Sierra RS Cosworth 2RM (Mk2)
1987
9 CV – 196 800 FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2 ACT) – 1 993 cm3
204 ch à 6 000 tr/mn (102 ch/litre)
28,1 mkg à 4 500 tr/mn (14,09 mkg/litre)
turbocompresseur Garrett T3 (Ø 0,7) + échangeur air/air
propulsion + BV5 + autbloquant
1 250 kilos (6,12 kg/ch)
4 disques (dont 2 ventilés AV) + ABS
Jantes alu 15″ + pneus en 205/50 VR15 AV et AR
0 à 100 km/h en 6″5 ; 242 km/h, km DA en 6″5

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

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