Ford Sierra RS Cosworth 4×4

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Ford Sierra RS Cosworth 4×4
1990 – 4 cyl. 16V Turbo
220 ch – 235 km/h
1 300 kg

Pour 1990, soit quatre ans après la sortie de la première Sierra RS Cosworth, radicale mais impétueuse, Ford poursuit les évolutions de son égérie des rallyes. Après avoir arrondi les angles, tant pour le style extérieur (une berline tri-corps 4 portes plus classique depuis 1987) que pour la tenue de route, Ford passe au sport intégral. En adoptant la transmission intégrale, et avec un 2 litres turbo Cosworth qui gagne 14 ch, la Ford Sierra RS Cosworth 4×4 repousse les limites et gratifie son conducteur de sacrées performances. Sous une plastique toujours discrète, mais soulignée d’appendices qui ne tromperont pas les amateurs passionnés de voitures de sport (aileron, bouclier proéminent, jantes alu 15 pouces…), la Sierra RS Cosworth change de catégorie laissant derrière elle définitivement les Renault 21 2 litres Turbo (même en Quadra) et la Lancia Delta Integrale 16V

Transmission intégrale et désormais 220 ch, la Ford Sierra RS Cosworth enfonce le clou et la concurrence. Si les succès en rallyes tardent parfois à se concrétiser, sur la route, la concurrence est KO !

Dérivé de celui de la Ford RS 500 (excusez du peu !), le 2 litres Cosworth qui équipe la Sierra éponyme profite donc de nombreuses pièces communes : bloc plus rigide, culasse redessinée, turbo et échangeur plus gros, graissage et refroidissement optimisés… Résultat, Ford annonce fièrement que cette mécanique est 80% inédite. Soufflé à 0,7 bars par un turbocompresseur Garrett T033 (+échangeurs air/air), le 2 litres développe 220 ch à 6 000 tr/mn (soit 14 ch de plus que la version 2 roues motrices) et un couple de 290 Nm à 3 500 tr/mn (+20 Nm). La gestion intégrale Weber-Marelli est également spécifique. Autre nouveauté marquante, mais peu visible à l’œil nu : la boîte de vitesses 5 rapports. En effet, Ford a développé une boîte MT75 spécifique qui remplace avantageusement la « vieille » Borg-Warner qui était montée sur la Ford Sierra RS Cosworth 2RM. Plus douce et plus rapide au maniement, l’agrément y gagne sérieusement. Les chronos sont explosifs car la Ford Sierra RS Cosworth 4×4 profite tant de la vigueur de son 2 litres suralimenté, que de son étagement de boîte, de sa motricité et de son poids contenu à 1,3 tonnes. Résultat, vous pouvez tabler sur un kilomètre départ arrêté en 26″0 tandis que la vitesse maxi échoue à 235 km/h en raison d’une 5e qui tire un peu court. Bon pour les reprises canon, mais tant pis pour la vitesse maxi. La suspension conserve le même principe avec un McPherson simple avec barre antiroulis AV et des triangles obliques et barre antiroulis. La grosse évolution est évidemment la transmission intégrale aux quatre roues. La puissance est ainsi répartie à 34% sur l’essieu AV et 66% sur l’essieu AR et des blocages de différentiel par viscocoupleurs se chargent ensuite d’orchestrer les pertes de motricités pour répartir la puissance sur les autres roues opérantes. Avec une géométrie des trains roulants revus, et les excellents pneumatiques Bridgestone ER90 en 205/40 ZR15 la Ford Sierra RS Cosworth 4×4 s’est débarrassée des mauvaises manières de la version deux roues motrices : bye bye sous-virage chronique avec inversion soudaine au survirage. C’est désormais très équilibré, avec une glisse possible des quatre roues, tandis que les vitesses de passage en courbe et le grip latéral ont fait un bond littéral en avant. Le freinage à quatre disques ventilés reste toujours très efficace, mais est pénalisé en usage intensif par un ABS qui a tendance à chauffer et allonger les distances de freinage. L’habitacle évolue peu, conservant cette planche de bord au dessin peu élégant et dont l’instrumentation reste trop sommaire et approximative. Les sièges baquets Recaro garantissent un maintien et une belle position de conduite. Pratique avec ses 5 places et son coffre spacieux (413 litres), la Ford Sierra RS Cosworth 4×4 affiche une polyvalence qui fait sa force.

Notre avis
Logo_GDS_sanstextePlus performante, plus efficace, plus sûre, plus facile à conduire vite, le tout en conservant la formidable polyvalence d’une berline de sport familiale. Tel est le cocktail magique que Ford propose avec sa Sierra RS Cosworth 4×4. D’autant plus magique qu’avec un prix inférieur à 250 000 FF, la Sierra Cosworth est une sacrée affaire pour qui peu mettre le prix. En face, la concurrence est restée sur place en étant soit moins performante, soit nettement plus chère et pas nécessairement plus efficace. Pas de doute, la Ford Sierra RS Cosworth 4×4 va marquer les esprits et se tailler une sacrée réputation.

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Avant d’acheter
Les Ford Sierra RS Cosworth 4×4 ont connu leurs heures de gloire. Bien présentes par conséquent dans les petites annonces, peu d’entre-elles sont en revanche dans un état irréprochable. Très performantes, elles ont attiré de nombreux acheteurs en occasion, mais certains n’avaient pas les moyens de les entretenir, tandis que d’autres ne respectaient pas les temps de chauffe nécessaire avant « d’attaquer », sans parler des fans de la bidouille à coups de molette de turbo « boostée » ou encore de châssis tripotés. Résultat, il faut bien trier celles qui s’offrent à vous, d’autant plus que les frais de remise en état sont très conséquents. Les prix des pièces chez Ford sont élevés pour ce type d’auto même si tout est disponible sur internet en Angleterre notamment où les Sierra Cosworth sont des autos cultes. Les gros kilométrages sont largement envisageables si l’auto est bien entretenue (tous les 10 000 km). Attention de n’utiliser qu’une huile de qualité pour le turbocompresseur. Boîte de transferts et boîte de vitesse peuvent souffrir, surtout pour les autos qui vont sur circuit. Un point à surveiller, tout comme les silent-blocs et barres stabilisatrices mis à rude épreuve. L’état et qualité des pneus est également déterminant dans la bonne tenue de route.
Entretien : tous les 10 000 km ou 6 mois pour les vidanges, et tous les 20 000 km ou tous les ans pour les entretiens.

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TOP Performances !! | Tenue de route ultra-efficace | Rapport prix/prestations/équipement | Confort | Polyvalence | Reprises | Boîte de vitesses plus agréable FLOP ABS gênant aux limites | Autonomie/Consommation | Instrumentation | 5e rapport trop court

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Ford
Sierra RS Cosworth 4×4
1990
9 CV – 240 000 FF
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2×1 ACT) – 1 993 cm3
220 ch à 6 000 tr/mn (110,38 ch/litre)
290 Nm à 3 500 tr/mn (145,50 Nm/litre)
turbocompresseur Garrett T033 (Ø 0,7 bars) + échangeurs air/air
intégrale + BV5 Manuelle + différentiels visco-coupleur AV + AR
1 300 kilos (5,90 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 15″ AV et AR + pneus en 205/50 ZR15 AV et 205/50 ZR15 AR
Performances : 0 à 100 km/h en 7″1 ; 235 km/h, km DA en 26″0

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

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