Opel depuis la sortie de sa compacte Kadett joue la carte de l’aérodynamique et de belles mécaniques pour dynamiser une image qui peine à éclore spontanément dans l’esprit des clients. Trop classiques et vieillottes les Opel ? A voir… Mais avec sa berline Vectra (A) qui remplace en 1988 avantageusement (c’est peu de l’écrire) l’Ascona, Opel semble avoir trouver la bonne voie. Et deuxième éclair de génie pour la firme au Blitz, les problèmes récurrents de motricité et de train avant sur les versions de pointe sont désormais du passé avec l’adoption de la transmission intégrale. Ainsi l’Opel Vectra A 2000i 16V (1990) et sa fabuleuse mécanique 16 soupapes de 150 ch trouvent enfin une motricité à la hauteur de chaque canasson survolté du quatre cylindres hérité de la bouillante Kadett GSI 16V. Quoique discrète de ligne, l’Opel Vectra 2000i 16V 4×4 conserve toute la présentation de sa sœur jumelle à deux roues motrices : kit carrosserie complet comprenant boucliers enveloppants (mais aérodynamiques), bas de caisse, fin becquet de malle arrière et jantes alu de 15 pouces partagées avec l’Opel Calibra 2L0 GT. Avec son assiette abaissée, l’Opel Vectra A 2000i 16V 4×4 se place idéalement sur le marché de la berline de sport et n’a pas à rougir de sa plastique et sa présentation face aux Renault 21 2L0 Turbo Quadra, Ford Sierra RS Cosworth 4×4 ou Peugeot 405 Mix4.

La transmission intégrale solutionne une partie de l’handicap traîné par l’Opel Vectra A 2000i 16V, apportant enfin une motricité à la hauteur de son bouillant moteur. Mais le choix d’un viscocoupleur central apporte une agilité pour le moins pataude, tandis que l’amortissement est toujours un point critique. Rageant…

Opel n’a pas lésiné et a pioché ce qui se fait de mieux à Rüsselsheim : le quatre cylindres de 1998 cm3 avec sa culasse à 16 soupapes et ses deux arbres à cames en tête. Particulièrement bien conçu, il a fait les beaux jours de l’Opel Kadett GSI 16V. Depuis la mise en place du catalyseur, il est géré par une centrale Bosch Motronic M 2.5 qui n’a rien retiré à sa fougue et sa disponibilité. Plus que les 150 ch à 6 000 tr/mn, c’est surtout le couple de 196 Nm à 4 800 tr/mn qui séduit et est très concret volant en main. Cette force, elle est encore plus évidente lorsque l’on sait que la Vectra 2000i 16V 4×4 dispose de 30 Nm de plus que la Peugeot 405 MI16x4, 500 tr/mn plus bas en prime ; CQFD… La boîte de vitesses est manuelle avec cinq rapports et fait vite grimacer le conducteur : la commande de boîte est dure et imprécise. La grosse nouveauté est l’adoption de la transmission intégrale permanente pour enfin digérer la fougue du moteur. Le train avant qui pioche et déclenche un hurlement des gommes est désormais de l’histoire ancienne. Un viscocoupleur central se charge de répartir le couple moteur entre le deux essieux avec une prédominance sur l’arrière. Evidemment avec l’inertie de la transmission intégrale qui « mange » de la puissance d’une part, et le poids général plus imposant d’autre part (1 265 kg) les performances sont en régression. Comptez un 0 à 100 km/h en 8’’9 et le kilomètre départ arrêté qui repasse au-dessus des 30’’. Seule la vitesse maximale est peu impactée chutant de 218 à 208 km/h. Voilà des valeurs générales qui ne reflètent pas bien les qualités du moteur, et imposent de taper dans le compte tours pour en tirer la quintessence, au prix d’un bruit à bord conséquent… Les trains roulant sont toujours identiques à la version traction dans leur définition avec un McPherson avant avec triangles inférieurs. Le train arrière est constitué d’un essieu déformable. L’ensemble est complété de barres antiroulis de plus fortes sections. Si la transmission intégrale a solutionné la motricité, et donne au comportement routier une sécurité intégrale, l’agilité est en revanche en berne… le principe du viscocoupleur central comme chez d’autres constructeurs (Audi notamment), apporte son lot de sous-virage et impose de patienter à l’amorce du virage avant de remettre les gaz pour rattraper la corde. Et l’amortissement est toujours autant ferme et

tasse les vertèbres. C’est d’autant plus dommage que la direction à crémaillère assistée hydrauliquement est réussie, tout comme le freinage avec quatre disques (ventilés avant). Notons que l’ABS se fait présent trop vite, trop tôt. Les jantes alu de 15 pouces sont équipées de pneumatiques en 205/55 VR15. Une fois à bord, à l’instar de la Peugeot 405 MI16x4, le moteur se fait très présent et peut déranger les occupants. L’équipement de série est riche, et permettra d’oublier une présentation (trop) sérieuse et peu inspirée, tandis que l’instrumentation est indigente sur une voiture de sport. La position de conduite est toujours à louer (merci les baquets Recaro de série). Enfin l’habitabilité arrière est relativement contenue face à ses rivales et surtout la transmission intégrale réduit la contenance du coffre.

Autres versions :
Opel Vectra A

• Opel Vectra A 2000i 16V
• Opel Vectra A 2000i 16V 4×4
• Opel Vectra A Turbo 4×4

Les Rivales :
Berline Sport 1990, 1990, Intégrale

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  Depuis 1987, la Renault 21 2 litres Turbo joue les carnassiers parmi les berlines sportives. Hormis la Ford Sierra RS Cosworth qui rend coup pour coup, les Mercedes 190 2.3-16 et BMW M3 E30 sont bousculées. Leur prestige reste intact certes, mais la 21 2 litres Turbo offre les mêmes performances pour bien moins cher. A l’automne 1989, Renault vient apporter une réponse aux rares critiques formulées à l’égard de sa berline de sport : la motricité. Renault équipe donc ...

Avant d’acheter
Produite seulement de 1990 à 1992 en version traction ou transmission intégrale, l’Opel Vectra A 2000i 16V ne court pas les petites annonces, ni les rues ! Souvent (injustement ?) oubliées par tous, y compris en neuf à leur commercialisation, les Opel Vectra A 2000i 16V ne fréquentent pas toujours les ateliers Opel ou des spécialistes de la marque. Prudence donc au moment de l’achat, car une auto complète et en bon état, avec un entretien prouvé est à privilégier. Même si la Vectra A est réputée solide. Tous les 100 000 km environ la distribution doit être remplacée, et la révision doit intervenir tous les 15 000 km avec vidange moteur. La carrosserie a souvent souffert : peintures ternies, chocs sur les boucliers… Attention au prix des pièces pas toujours donné dans le réseau Opel. Il sera très difficile d’en trouver avec moins de 100 000 km au compteur, ou alors méfiance… Dans tous les cas, il convient de garder en tête que les frais d’entretien, remise en état, restauration et/ou réparation, le budget à mettre sur la table pourra souvent dépasser la valeur marché de l’Opel Vectra A 2000i 16V. Bon à savoir avant de se lancer…
Entretien : tous les 15 000 km ou 12 mois

Mots clés : Opel | Vectra | Vectra A | A | 2000 | 4×4 | 16V | Injection | berline | Blitz | Berline de Sport | Rüsselsheim | OPC | Allemagne | OPEL VECTRA A 2000I 16V 4X4 | BERLINE SPORT | BERLINE

✔ TOP Ligne | Efficacité aérodynamique | Motricité | Sécurité intégrale de la tenue de route | Freinage | Direction | Equilibre de comportement | Position de conduite | Equipement de série | Belle mécanique

✖ FLOP Planche de bord quelconque | Instrumentation pauvre | Image ? | Habitabilité AR réduite | Commande de boîte | Trop sous-vireuse | ABS intrusif ? | Bruit à bord | Confort de suspensions | Amortissement (efficacité) | Prix | Performances en baisse | Coffre en baisse

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Opel

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