Opel Vectra A Turbo 4×4

Opel Vectra A Turbo 4x4

Opel Vectra A Turbo 4×4
1993 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
204 ch – 240 km/h
1 365 kg

En 1988 Opel poursuit sa révolution de palais avec sa nouvelle berline Vectra A qui remplace avec bonheur la rigide et austère Ascona C. Pour le millésime 1993, la gamme Vectra a été rafraîchie et remise au goût du jour mais pas uniquement. Dans la foulée de l’Opel Calibra Turbo 4×4, la firme de Rüsselsheim nous réserve une autre surprise en déclinant sa berline Vectra A en supersportive intégrale ! L’Opel Vectra A Turbo 4×4 profite ainsi du facelift qui touche les optiques avant et arrière. La poupe est réellement la plus modifiée avec des feux bicolores fumés traversés par une barre en relief fumée histoire de faire plus moderne. La version Turbo 4×4 adopte le kit carrosserie complet avec boucliers enveloppants, feux additionnels et becquet de malle arrière. Un look qui n’est pas sans rappeler celui de la Vectra A 2000i. Ce qui diffère en revanche, ce sont les jantes alu de 16 pouces type turbine déjà expérimentées sur l’Opel Calibra Turbo 4×4. Globalement l’Opel Vectra A Turbo 4×4 reste assez discrète et il faut s’attarder sur le monogramme « turbo » pour se convaincre définitivement d’être face à une sportive de haut niveau…

L’Opel Vectra A Turbo 4×4 hérite à son tour de la transmission intégrale et du moteur turbo de 204 ch. Voilà la Vectra qui vient bousculer les berlines supersportives habituelles sur leur propre terrain de jeu. Une proposition pertinente et efficace à défaut de passionner les foules…

Opel Vectra A Turbo 4x4

L’Opel Vectra A Turbo 4×4 conserve à l’identique la bouillante mécanique de la Calibra Turbo 4×4. « Bouillante », pas tant que ça car si les valeurs de performances sont élevées, l’ensemble est bien élevé et disponible très tôt dans les tours…

Placé en position transversale sous le capot avant, le quatre cylindres deux litres est une mécanique connue dans le catalogue Opel et fait les beaux jours de nombreux modèles (Astra, Calibra, Vectra). Culasse à 16 soupapes, il délivre d’ordinaire 150 ch lorsqu’il est naturellement aspiré. Mais une fois passé dans les ateliers de Rüsselsheim, et l’adoption d’un turbocompresseur KKK qui souffle à 0,7 bar, la Vectra Turbo 4×4 s’offre +36% de puissance (204 ch à 5 600 tr/mn) et +42 de couple (280 Nm à 2 400 tr/mn). Voilà de quoi dynamiser une berline et la faire changer de catégorie. Histoire de digérer ce regain de vigueur, le quatre cylindres a reçu quelques modifications, à commencer par une augmentation de la cylindrée (+10 cm3) uniquement par l’accroissement de la chambre de combustion (les têtes de pistons sont creusées pour réduire le rapport volumétrique). Le joint de culasse est lui aussi nouveau tandis qu’un retour d’huile supplémentaire vers le turbocompresseur. Ce dernier est d’ailleurs positionné dans le collecteur d’échappement pour éliminer les raccords habituels, et réduire le poids (5,2 kg seulement pour l’ensemble), les pertes de temps et thermiques. Géré électroniquement par une centrale Bosch Motronic M 2.7 (en remplacement de la M 2.5 pour la version atmosphérique), la vigueur délivrée par ce deux litres turbo est permanente et continue. Bien cadencé par une boîte de vitesses manuelle 6 rapports de type 5+1 (les 5 premiers rapports sont rapprochés, et le 6e est économique pour une vitesse de pointe élevée, avec peu de bruit et de consommation abaissant les rotations de la mécanique), l’Opel Vectra A Turbo 4×4 étonne face au chronomètre avec un 0 à 100 km/h en 7’’4. Joli ! Et grâce à son aérodynamique soignée, la Vectra Turbo 4×4 file à 240 km/h. Ses performances sont égales à celles du coupé Calibra Turbo 4×4. L’Opel Vectra 2000i 16V faisait pester les amateurs de conduite sportive avec un train avant dépassé qui n’arrivait pas à gérer de concert motricité et pouvoir directionnel. C’est désormais de l’histoire ancienne avec le choix d’une transmission intégrale permanente. Un viscocoupleur central se charge de répartir le couple moteur entre le deux essieux avec une prédominance sur l’arrière. A noter que la gestion de la transmission intégrale de l’Opel Vectra Turbo 4×4 coupe l’entraînement des roues arrière lorsqu’on actionne la pédale de freins. Histoire de compléter l’aspect sécuritaire, un contrôle de traction (ETC) est de série. Les jantes alu adoptent des pneumatiques de 205/50 R16 aux quatre coins complétant ainsi une redoutable capacité de tenue de route. Motricité et sécurité sont ainsi de très haut niveau, mais on reproche un manque de piment et d’agilité dans la conduite. Opel a fait le choix, à l’instar de ce qui se pratique chez VAG (tiens peut être pas un hasard si deux anciens transfuges d’Audi, Walter Treser et Franz Indra, ont travaillé sur la

Opel Vectra A Turbo 4x4

L’Opel Vectra A Turbo 4×4 est efficace et sûre en toutes circonstances. La transmission intégrale permanente est son meilleur atout et canalise la puissance et le couple du moteur. Dommage que cela se fasse au détriment d’un manque d’agilité…

Calibra Turbo 4×4 ?…), et c’est regrettable eut égard au potentiel mécanique de l’Opel Vectra A Turbo 4×4. Pour ralentir la (lourde) Vectra et ses près de 1,4 tonnes, quatre disques (ventilés avant) sont à l’office et sont assistés d’un ABS qui est souvent trop sensible et intrusif. Pas évident dans une conduite sportive. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement et se singularise par une démultiplication plus directe bien vue dans une berline de sport. Sur la route, quelles que soient les conditions, l’Opel Vectra A Turbo 4×4 c’est du solide, et son dada est surtout la conduite très rapide en toute décontraction et sécurité. Une bonne occasion de profiter ainsi de l’équipement de série à bord et de la très bonne position de conduite (merci les sièges baquets et les nombreux réglages). La planche de bord et l’ambiance à bord sont en revanche toujours très ternes et le dessin sans inspiration. Les plastiques sont nombreux et pas toujours de qualité. Dommage, car même si l’Opel Vectra A Turbo 4×4 est affichée à un prix attractif, on aimerait qu’elle puisse rivaliser avec des rivales plus huppées. L’habitabilité arrière est assez contenue, tandis que le coffre a été réduit en taille en raison de l’installation de la transmission intégrale qui prend de la place…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteL’Opel Vectra a depuis son lancement placé Opel vers la modernité, à commencer par son design aérodynamique et séduisant. Avec le quatre cylindres suralimenté et la transmission intégrale de l’Opel Calibra Turbo 4×4, la Vectra change de dimension et vient tenter de déranger les berlines de sport établies. L’Opel Vectra A Turbo 4×4 peut exploiter pleinement ses 204 ch en toutes circonstances au prix d’un embonpoint certain et d’un manque d’agilité. Polyvalente et pratique à l’usage, l’Opel Vectra ainsi gréée va peut-être enfin s’attirer la lumière et focaliser l’attention sur Opel ? Elle en possède en tout cas toutes les qualités, à commencer par un très bon rapport prix/prestations…

Autres versions :
Opel Vectra A

Les Rivales :
Berline Sport 1990, 1993

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Avant d’acheter
Malgré d’indéniables qualités sportives et dynamiques, l’Opel Vectra sort du radar dans l’esprit du grand public mais également des amateurs éclairés. Tombée au fil des transactions dans des mains pas toujours tendres et soigneuses avec eux, les Vectra Turbo 4×4 sont souvent très kilométrés et on connu plusieurs propriétaires successifs. Devant ces historiques en puzzle, le mieux est de ne retenir que les Vectra A qui sont encore dotés de leur carnet d’entretien et fréquentent toujours les ateliers Opel (factures). Tous les 100 000 km environ la distribution doit être remplacée, et la révision doit intervenir tous les 15 000 km et les vidanges réalisées avec de l’huile 100% synthèse, turbo oblige. Dans l’ensemble, les Vectra A Turbo 4×4 présentent des faiblesses d’endurance sur les boîtes de vitesses, boîtes de transfert et turbo. La conduite des précédents propriétaires y est pour beaucoup, mais il n’est pas rare de tout refaire tous les 100 000 km au mieux. La carrosserie a souvent souffert : peintures ternies, chocs sur les boucliers… Attention au prix des pièces pas toujours donné dans le réseau Opel. Il sera très difficile d’en trouver avec moins de 100 000 km au compteur, ou alors méfiance…
Entretien : tous les 15 000 km ou 12 mois

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TOP Ligne | Efficacité aérodynamique | Performances ! | Prix | Freinage | Direction | Tenue de route efficace (4×4) | Motricité | Position de conduite | Equipement de série | Boîte 6 | Etagement de boîte | Belle mécanique FLOP Planche de bord quelconque | Poids | Instrumentation pauvre | Consommation | Image ? | Coffre réduit (transmission intégrale) | Commande de boîte rugueuse | Agilité | ABS intrusif ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Opel
Vectra A Turbo 4×4
1993
11 CV – ND FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) – 1 998 cm3
204 ch à 5 600 tr/mn (102,10 ch/litre)
280 Nm à 2 400 tr/mn (140,14 Nm/litre)
Turbocompresseur KKK (Ø 0,7 bars) + échangeur air/air
Intégrale + BV6 manuelle + différentiel central (viscocoupleur) + différentiel AV/AR + ETC
1 365 kilos (6,69 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 205/50 R16 AV et 205/50 R16 AR
0 à 100 km/h en 7’’3; 240 km/h, km DA en 27’’2

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Opel Vectra A Turbo 4x4
Opel
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