Alfa Romeo 75 2L0 Twin Spark

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Alfa Romeo 75 2L0 Twin Spark
1987 – 4 cyl. en ligne 8V
148 ch – 203 km/h
1 210 kg

L’Alfetta n’en finit pas de mourir ?… On peut le penser tant la filiation (plutôt dérivés) se perpétue. Après l’Alfetta, la Giulietta, allez comptons même l’Alfa 90 et l’Alfa 6 basées sur la même plateforme, l’Alfa-Romeo 75 reprend à son compte ce lourd héritage. Puis, en 1986, Alfa-Romeo décide enfin de redonner du tonus à une berline qui méritait le détour avec la 75 1.8 Turbo. Et l’année suivante, c’est un deux litres inédit dans son allumage qui prend place sous le capot. Et comme cela ne suffit pas, Alfa Romeo revoie sa copie en actualisant la ligne de sa berline de sport. L’Alfa 75 Twin Spark conserve ce profil étonnant avec sa malle arrière rehaussée. Les boucliers sont beaucoup plus gros et enveloppants donnant un aspect plus cossu et moderne, et comme toute sportive issue de la grande série qui se respecte, les extensions d’ailes, discrets bas de caisse et becquet arrière sont de la partie. L’ensemble reste séduisant, mais quelque peu daté face aux plus modernes Peugeot 405 MI16 par exemple.

L’Alfa-Romeo 75 Twin Spark confirme la tradition maison : « Cuore Sportivo » ! Avec son deux litres à double allumage, la 75 TS offre un ensemble homogène et charmant faisant oublier l’âge réel de ses artères…

Alfa-Romeo remet au goût du jour une technique déjà employée sur des voitures de course des années 30 : deux bougies par cylindres, d’où son patronyme de « Twin Spark ». La base reste le quatre cylindres tout alu de 1 962 cm3 dont les chambres de combustion ont été redessinées afin d’y installer deux bougies. L’avantage du « Twin Spark » est de se contenter d’un mélange plus pauvre et donc de faire baisser conjointement pollution et consommation. Une injection électronique Motronic veille au grain sur les quantités essence et air. Même si les valeurs revendiquées paraissent annoncées à des régimes élevées avec 148 ch à 5 800 tr/mn et un couple de 186 Nm à 4 000 tr/mn, les sorciers italiens ont également conçu une variation de phase de l’arbre à cames d’admission pour augmenter la disponibilité à bas régime et garantir une belle souplesse. A noter au passage un beau rapport de 75,43 ch/l plaçant ce deux litres dans le hit-parade des quatre cylindres atmosphériques. Si la consommation est plus basse que sur la 75 2 litres, (3 litres/100 km de moins en moyenne pour tourner maintenant autour de 10 litres/100 km), le petit réservoir de 49 litres oblige de passer trop régulièrement à la pompe (environ 450 km d’autonomie). La puissance est délivrée aux roues arrière à l’antique pont de Dion, mais passe d’abord par une boîte de vitesses à 5 rapports accolée audit pont avec des freins à disques pleins en sortie de boîte pour diminuer le poids des masses non suspendues. Une boîte dont l’étagement s’accorde à merveille avec ce moteur à la sonorité maison si flatteuse, mais dont la commande accroche toujours notamment sur le deuxième rapport. Les disques de freins sont ventilés à l’avant. L’Alfa-Romeo 75 Twin Spark n’est pas particulièrement svelte avec 1 210 kg sur la bascule. Toutefois, malgré cela et un ensemble vieillissant, la 75 TS est très plaisante et efficace à conduire avec une répartition des masses bien équilibrée entre les deux essieux et un moteur toujours là pour remettre la poupe mobile sur des rails. Seule ombre, un amortissement qui dégrade le confort dès que la chaussée se détériore. L’habitacle reste mesuré et ce qui agace d’emblée est la position de conduite peu optimale. La planche de bord, à défaut de convaincre sur son dessin et sa finition, est complète tant en instrumentation qu’en équipement de série. Du velours en guise de sellerie, un volant trois branches siglé Alfa-Romeo, l’Alfa Romeo 75 Twin Spark cherche à séduire également dans son intérieur, et une fois admis les standards d’habitabilité et de finition plus Transalpins que Outre-Rhin, on se laisse prendre au jeu. A la condition d’accepter également une insonorisation moyenne dès que la vitesse augmente.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgAlfa-Romeo reste maître dans l’art d’accommoder les restes et de faire du neuf avec du vieux. Dans le cas de l’Alfa Romeo 75 Twin Spark, on est séduit par ce nouveau moteur très technique et si fort en prestation, qui sait toujours se faire entendre. Et il se marie idéalement avec les (vieux) trains roulants de l’Alfa 75. Certes, la berline de sport milanaise n’est pas la meilleure offre du moment car elle possède quelques défauts (amortissement, finition, commande de boîte, âge de ses artères), mais assurément elle dégage ce supplément d’âme qui séduit le passionné et lui inculque le virus à vie. Ensuite, plus jamais il ne parlera d’Alfa-Romeo avec objectivité. Et ce n’est pas le moindre des compliments que l’on peut faire à cette Alfa 75 Twin Spark…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Les Alfa-Romeo 75 ont connu un beau succès, y compris en France étant des modèles charnières dans l’histoire de la marque. Les Alfa-Romeo 75 2 litres et Twin Spark ont été produites à 82 500 exemplaires. Encore propulsion, l’Alfa 75 a su conquérir un public avide de berlines sportives et de caractère. Mais malgré ce succès, les Alfa 75 ont d’abord connu une période noire dans les bas-fonds des petites annonces. Une fois passée cette étape, bon nombre d’exemplaires sont partis à la casse ou ont terminé rongé par la corrosion. Car c’est bien le mal chronique des Alfa des années 60, 70 et même 80 : la rouille. L’inspection du modèle convoité sevra être scrupuleuse sur ce point et rien ne devra être épargné : dessous de caisse, bas de caisse, ailes AV & AR, baie de parebrise, portières, malle de coffre… bref tout quoi ! Comme toute Alfa contemporaine, l’électricité peut être farfelue. Il faut également inspecter les flectors de transmission qui peuvent prendre du jeu, ainsi que les synchros de première et deuxième rapports qui souffrent assez vite. Le 2 litres est fiable et peut franchir de gros kilométrages supérieurs à 200 000 km, mais il nécessite un entretien ad-hoc par des pros qui savent, et avec une huile de très bonne qualité. La rançon d’une mécanique raffinée. Enfin, l’habitacle assez bâclé en finition (tant matériaux qu’assemblages) est à surveiller de près. Si les propriétaires n’ont pas été soigneux, l’habitacle sera très dégradé…

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS


TOP Moteur ! ǀ Consommation ǀ Freinage ǀ Direction ǀ Performances honnêtes ǀ Equipement de série ǀ Instrumentation complète ǀ Comportement routier daté mais homogène ǀ Alfa Propulsion ǀ Etagement des rapports FLOP Commande de boîte ǀ Finition ǀ Position de conduite ǀ Commande de boîte ǀ Amortissement ǀ Autonomie (taille du réservoir) ǀ Poids

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Alfa-Romeo
75 Twin Spark (TS)
1987
9 CV – 120 000 FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×2 ACT) –1 962 cm3
148 ch à 5 800 tr/mn (75,43 ch/litre)
186 Nm à 4 000 tr/mn (94,89 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 210 kilos (8,18 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 14″ + pneus en 195/60 R14 AV et 195/60 R14 AR
0 à 100 km/h en ND; 203 km/h, km DA en 31ʺ7

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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