Depuis 1987, la Renault 21 2 litres Turbo sème la terreur chez les berlines de sport. Il n’y a que les Ford Sierra RS Cosworth et Mercedes-Benz 190 2L3-16 pour faire la course en tête. Peugeot et sa 405 MI16 ne font pas le poids côté moteur, tandis que les autres berlines de sport sont soit moins rigoureuses (Opel), soit moins performantes (Citroën BX GTI & GTI 16 soupapes) soit moins sportives dans leur définition (Alfa Romeo 75, BMW 325i E30). Cela n’empêche pas Renault de retoucher sa gamme 21 pour mieux l’inscrire dans la gamme Renault 90’, et surtout lui donner un coup de jeune. Au passage, on note l’apparition d’une carrosserie monocorps avec un hayon inédite qui permet d’élargir l’offre et toucher une nouvelle clientèle. Néanmoins, la version Turbo essence n’en profite pas, et c’est très bien ainsi. A l’occasion de ce facelift, toutes les faces avant des 21 s’inspirent de celle de la 21 2 Litres Turbo, ou presque car des détails sont à noter. La Renault 21 2 Litres Turbo Phase 2 conserve donc intacte sa proue très sportive, affublée de son gros bouclier intégrant les feux additionnels. Les seules nouveautés notables pour la Renault 21 2 litres Turbo Phase 2 touchent les jantes alu, toujours en 15 pouces de diamètre, mais avec un dessin inédit, et surtout la poupe qui est plus moderne et élégante. Les optiques sont toujours bicolores fumées et rouges, mais leur intégration semble plus aboutie, tandis que la malle arrière adopte un aileron plus « aérien » type 405 MI16. Moins bricolage tuning et plus harmonieux assurément. Et les dessous restent inchangés pour le plus grand bonheur des passionnés de conduite sportive… en famille !

Les quelques retouches opérées à l’occasion de ce facelift 90 pour la Renault 21 2 Litres Turbo n’ont pas émoussé son caractère. Elle reste toujours une des berlines marquantes chez les sportives, avec un compromis efficacité/sport/confort exceptionnel !

La Renault 21 2L0 Turbo Phase 2 est équipée du quatre cylindres « Douvrin » de 1 995 cm3. Il est placé en position longitudinale avant à la différence des mécaniques « F » sur le reste de la gamme qui sont implantés transversalement. Certes, la culasse ne possède « que » 8 soupapes (par opposition au quatre cylindres turbo Cosworth de la Ford Sierra), actionnées par un simple arbre à cames en tête. Mais la force du moteur de la R21 est sa suralimentation particulièrement bien intégrée et efficace. Le turbocompresseur Garrett T3 souffle à 0,9 bar et est refroidi par eau. Il est complété d’une paire d’échangeur air/air. L’injection électronique et sa gestion intégrale Renix gèrent la pression de suralimentation, coupure d’alimentation à la décélération, régulation du ralenti et détection du cliquetis cylindre par cylindre. Du grand art technique qui permet non seulement de profiter de 175 ch à 5 200 tr/mn, mais surtout d’un couple de 270 Nm à 3 000 tr/mn. Et 235 Nm sont déjà disponibles de 2 000 à 5 000 tr/mn. Nous sommes loin d’une mécanique pointue, et, au contraire, ce moteur est très disponible à tous les étages et très agréables à l’usage… au prix d’un sacré appétit en carburant. Quel santé procurée par ce quatre cylindres !… C’est véritablement un point marquant de la Renault 21 2 Litres Turbo. La transmission avant d’arriver aux seules roues avant passe par une boîte de vitesses 5 rapports manuels, dont le maniement est un peu trop rugueux et lent. Les performances sont d’un très haut niveau et la Renault 21 2 litres Turbo jette un pavé dans la mare. Avec 227 km/h à fond de train sur autoroute allemande, on n’avait pas vu une berline française à pareille fête ! Les accélérations sont également très vigoureuses avec un 0 à 100 km/h en 7’’4 et un kilomètre départ arrêté en 27’’8. Voilà qui vaut tous les discours… Et le plus fort, est que ces performances s’obtiennent dans une quiétude totale, tant à bord en raison d’un moteur trop timoré de la voix, et d’un véritable compromis confort et sport en matière de liaisons au sol. La coque autoporteuse reçoit quatre roues indépendantes (McPherson avant et barres de torsion arrière), et les trains roulants sont raffermis et complétés de barres anti dévers plus grosses. Le compromis global est remarquable d’efficacité ! Et la motricité est excellente dans toutes les circonstances, eut égard à ce niveau de puissance et de performance. Seul bémol, le train avant remonte les effets de couple dans la direction, mais qui ne nuit pas à la précision de conduite. La direction à crémaillère est

assistée hydrauliquement, bien que son calibrage privilégie les hautes vitesses en restant consistante, quitte à la rendre un peu lourde à l’arrêt et basse vitesse. Les freins sont à quatre disques, ventilés avant, pincés par des étriers flottants monopiston. Un ABS est de série mais qui pose parfois quelques problèmes d’échauffement en usage intensif. Les jantes de 15 pouces au dessin nouveau sont montées en pneumatiques de 195/55 R15. Même si le poids augmente très légèrement (+25 kg), cela n’entache pas les qualités dynamiques dans les enchaînements de la Renault 21 2 Litres Turbo Phase 2. L’habitacle est toujours à louer sur la place disponible. Mais la véritable surprise concerne une nouvelle planche de bord qui est d’une facture toujours très classique, et très plastique, mais dont la finition est améliorée. La qualité perçue continue de progresser encore d’un cran, tirant ainsi parti des enseignements tirés du travail qualité sur la Renault 19. L’ergonomie est bien pensée et avec un équipement de série particulièrement fourni de série (les options se réduisent au toit ouvrant électrique, la sellerie cuir et la climatisation). L’instrumentation à fond rouge est complète et lisible. Véritable familiale (sportives), la Renault 21 2 Litres Turbo Phase 2 garantit un coffre de 490 dm3 avec la possibilité de rabattre la banquette arrière.

Autres versions :
R21

• Renault 21 2 Litres Turbo
• Renault 21 2 Litres Turbo Phase 2
• Renault 21 2 Litres Turbo Quadra
• Renault 21 RX

Les Rivales :
Berline Sport 1980, 1989

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Avant d’acheter
La Renault 21 2L0 Turbo a été produite entre 1987 et 1993 à 13 788 exemplaires, preuve d’un beau succès auprès du public. On décompte 875 versions 21 2L0 Turbo « Quadra » fabriquées uniquement en phase 2 (1989-93). A vous de choisir si vous préférez une phase 1 plus 80’s dans la forme (1987-89) ou une Phase 2 (1989-93) qui s’intègre légèrement mieux de la poupe dans la gamme Renault du début des années 90. Il est à noter qu’à partir de 1992, un catalyseur castre quelque peu le 2 litres turbo (-13 ch). La Renault 21 2L0 Turbo peut souffrir de la rouille sur les endroits connus des amateurs de la berline sportive de Billancourt : pieds de cric, longerons, plancher arrière, ressorts de suspension. L’habitacle, notamment en phase 1, vieillit assez mal en raison des plastiques durs et d’assemblages approximatifs. Les rossignols et bruits de mobilier ne sont pas rares. L’instrumentation à lettrages rouges peut pâlir également sous les assauts des UV. Les phase 2 mieux finies, sont un peu plus épargnées par ces désagréments. A noter que certains accessoires comme les moteurs de lève-vitres électriques qui peuvent rendre l’âme. Le quatre cylindres est connu pour être indestructible à la condition de recevoir les égards auxquels il a droit : vidange d’huile moteur tous les 10 000 km ou tous les ans avec de l’huile 100% synthèse. Filtre à air et bougies sont à remplacer tous les 20 000 km et le filtre à essence et la vidange de la boîte de vitesses sont à effectuer tous les 80 000 km. Enfin, la courroie de distribution doit être remplacée tous les 120 000 km ou tous les 5 ans. Dans les faiblesses connues, on relève un échangeur fragile, la vanne de dérivation d’air qui a tendance à fuir, et la clavette d’embrayage qui ne tient pas longtemps. Comme toute motorisation suralimentée, les temps de chauffe sont à respecter et il faut absolument éviter de mettre un coup de gaz à la coupure moteur, car dans ce cas le turbo tourne mais sans lubrification. Enfin, côté Quadra, les arbres de transmission et boîtes de transfert peuvent vite souffrir. La Renault 21 2L0 Turbo est une voiture de sport fiable et qui vous donnera un sacré plaisir de conduite, à la condition de trouver la bonne avec un entretien à jour et des propriétaires successifs précautionneux.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans

Mots clés : Renault | 21 | Turbo | 2 litres | 2L0 | Phase 2 | Berline Sportive | Turbocompresseur | ABS | RENAULT | 21 2 LITRES TURBO PHASE 2 | BERLINE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Performance de haut niveau !! ǀ Tenue de route efficace ǀ Confort & Amortissement ǀ Habitabilité ǀ Instrumentation complète ǀ Insonorisation | Poids ǀ Look spécifique ǀ Planche de bord plus qualitative ǀ Polyvalence d’usage ǀ Ergonomie ǀ Equipement de série

✖ FLOP Consommation ǀ ABS déroutant ǀ Sonorité moteur quelconque ǀ Finition qui pourrait être plus cossue ǀ Remontées de couple dans le train avant ǀ Commande de boîte ǀ Poids en légère hausse

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault

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