Citroën profite de l’année 1986 pour épousseter sa gamme BX. Une berline typiquement Citroën dont le succès donne un second souffle à une firme aux chevrons bien en mal de réussite. Alors pour élargir sa clientèle, la Citroën BX va arrondir les angles et accepter des compromis. Sur la base du dessin tracé par Marcello Gandini (Bertone), c’est Carl Olsen le designer maison, également auteur de l’AX et du facelift de la Citroën CX, qui se charge de donner un premier coup de jeune à un dessin singulier. Le résultat est une réussite avec des clignotants avant « cristal » alignés désormais sur les phares, et des boucliers redessinés et plus enveloppants. A noter la disparition de la vitre latérale fumée sur les montants de custode arrière. Visuellement, la Citroën BX Phase 2 fait plus cossue et mieux finie. La version GTI vient remplacer la « Sport » qui aura connu une carrière très courte. Cela ne surprendra personne, la Citroën BX GTI a conservé une partie des attributs sportifs de sa devancière (aileron de malle arrière intégré, gros boucliers, feux additionnels, bas de caisse) mais laisse aux vestiaires les « ailes larges ». La Citroën BX GTI hésite entre un style bourgeois et sportif, et parvient finalement à un heureux compromis, moins vulgaire que la « Sport ». Les baguettes noires et entourages de vitrages du même tenant tranchent avec bonheur sur les teintes proposées dans le nuancier Citroën. Seule réelle surprise, les jantes en tôle avec enjoliveurs qui sont de série. Pour les jantes alu il faudra passer par la case options…

Moins radicale, la Citroën BX GTI conjugue sport et confort pour une efficacité de tous les instants. La singularité de la firme aux Chevrons a été quelque peu atténuée pour élargir le socle de clients. Les performances de bon niveau sont à mettre au crédit d’un moteur souple et disponible avec une boîte idéalement étagée.

Le moteur XU en 1 905 cm3 de cylindrée est une vieille connaissance chez PSA et fait les beaux jours de nombreux modèles, à commencer la 205 GTI 1L9 et ses 130 ch. Et partant du XU 5 JA de 1 588 cm3, les motoristes ont conservé l’alésage mais adopté un vilebrequin de 88 mm. Typé longue course et moins sportif que le 1,6 litres, ce quatre cylindres en ligne (bloc fonte et culasse en alu) est disposé transversalement dans la baie moteur de la BX GTI. Sa distribution par courroie est constituée de 8 soupapes et d’un arbre à cames en tête. La nouveauté est évidemment l’adoption de l’injection Bosch LE-3 Jetronic. La puissance se fixe à 125 ch à 5 000 tr/mn et le couple à 175 Nm à 4 500 tr/mn. C’est surtout sur ce dernier chapitre que la Citroën BX GTI se distingue par une mécanique disponible dès 2 000 tr/mn avec une belle valeur du couple disponible. Et bonne pioche, l’étagement de la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est parfaitement accordé avec le moteur, ce qui rend la conduite enthousiasmante. Il n’y a que dans les hauteurs du compte-tours que le quatre cylindres peine à donner sa pleine mesure. D’autant plus que face à la BX GTI l’Opel Kadett GSI 130 ch ou même la Golf 2 GTI 112 ch sont plus performantes. Saluons néanmoins cette belle prestance mécanique particulièrement bien accordée au concept de berline confortable qu’est la Citroën BX GTI. La vitesse maxi est pénalisée par l’aérodynamique et la boîte qui tire un peu court n’enregistrant ainsi « que » 198 km/h. Les accélérations sont attractives avec un 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes, tandis que le kilomètre DA est effacé après 31’’1. A noter que la consommation est assez élevé en usage courant (20% supérieure à la Renault 21 RX ou la Mercedes-Benz 190 E), certainement la conséquence d’un poids élevé (1 044 kg), une aérodynamique médiocre et une transmission assez courte. Bon pour les reprises, moins pour la consommation. On ne peut pas tout avoir ?… Les trains roulants sont connus avec un McPherson avant et des triangles arrière. L’atout (et la singularité) de la Citroën BX GTI est évidemment sa suspension hydrau-pneumatique et ses les quatre sphères de suspension raffermies. De plus, les barres anti-roulis avant et arrière sont plus fortes section. Le train avant est finalement assez ferme et permet avec l’apport de la direction à crémaillère assistée de série une belle précision de conduite et une motricité sans faille. On dénote néanmoins un train arrière réglé plus souple, malgré le correcteur d’assiette, qui privilégie le confort et n’est pas trop accordé avec le tarage de l’essieu avant. Résultat, l’arrière peut parfois donner l’impression de tressauter et d’être un sac à dos ou une remorque. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est moins déroutant que par le passé et reste puissant et endurant. A noter que l’ABS est en option. A l’usage, la Citroën BX GTI dispense un réel compromis confort/efficacité appréciable et à souligner. Evidemment, en bonne berline sportive, elle est moins vive que les petites GTI, mais le résultat est à la hauteur des attentes, sans pour autant sacrifier la réputation de confort et de tenue de route de la firme du Quai de Javel. Dans l’habitacle, c’est la révolution en marche arrière ! Fini le concept du PRN (Pluie Route Nuit) et des lunules en guise de commodos sur les extrémités du combiné d’instruments. Idem pour l’instrumentation qui repasse à des compteurs à

aiguilles plus agréables à l’œil et surtout plus sportifs d’aspects. La planche de bord se veut plus cossue, avec un équipement fourni et des rangements nombreux. Mais si le résultat est plus flatteur à l’œil, les plastiques sont durs, fragiles et les « bruits de mobiliers » nombreux. Le volant passe à quatre branches, abandonnant une nouvelle fois l’ADN de la marque avec le volant monobranche habituel. L’habitabilité est bonne rapportée au gabarit extérieur finalement contenu de la BX GTI, et le coffre (440 dm3) est modulable en rabattant les banquettes arrière (1 455 dm3). Confortable et agréable, la Citroën BX GTI conserve un confort de roulement bien agréable sans être aussi chaloupé (qui a dit nauséeux ?!…) que les versions placides de la gamme BX. Seul le quatre cylindres se montre bruyant à bord sur longs parcours autoroutiers.

Autres versions :
Citroën BX

• Citroën BX 19 GT
• Citroën BX GTI
• Citroën BX GTI 16 Soupapes
• Citroën BX GTI 4×4
• Citroën BX Sport

Les Rivales :
Berline Sport 1980, 1986

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Avant d’acheter
De 1982 à 1994, la Citroën BX a connu une longue carrière et de nombreuses modifications avec 2 337 016 exemplaires. Les variantes sportives sont alors la BX 19 GT (1984) et la BX Sport (1985) avec son moteur signé Danielson et la BX 4TC (1985) pour courir en groupe B. Le Premier facelift important a lieu en 1986 (clignotants plus grands et blanc), nouveaux boucliers, habitacle revu avec planche de bord plus conventionnelle. En 1986 est dévoilée la BX GTI qui reprend le moteur XU de 125 ch. En 1987, la BX GTI 16 Soupapes et son XU de 160 ch (1987) est la première à inaugurer le multisoupapes chez les constructeurs français. En 1989, une version GTI 4×4 rejoint le catalogue. Et c’est également l’occasion d’un facelift de la gamme BX avec de nouveaux feux arrière fumés. En 1992, le catalyseur fait son apparition et le XU 8V passe à 122 ch (-3 ch) et le XU 16V passe à 148 ch (-12 ch). En 1994 c’est l’arrêt des Citroën BX, remplacées par la Xantia. La BX 19 GT a été produite à 40 000 exemplaires de 1984 à 1986. La BX Sport a été produite à 7 572 exemplaires de 1985 à 1987. La BX 4 TC a été produite à 200 exemplaires en 1985. La BX 1L9 XU (GTI, 1L9i et Millésime) a été produite à 89 601 exemplaires de 1986 à 93. La BX GTI 16 Soupapes a été produite à 15 440 exemplaires de 1989 à 1993 (7 427 phases 1 87-89 et 8 013 phases 2 89-93). La Citroën BX GTI qui nous préoccupe ici est une phase 1 (1986-89) avec son moteur XU 8V de 125 ch, partagé avec la Peugeot 405 SRI. La carrosserie est plutôt exempt de corrosion. C’est avant tout l’état de la peinture qui est à inspecter avec une détérioration usuelle sur le capot en polyester. La mécanique est très fiable et peut encaisser les gros kilométrages. Il faut néanmoins surveiller la pression d’huile (risque de remplacer les coussinets de bielles). L’entretien régulier est classique avec une vidange moteur tous les 10 000 km ou tous les ans, bougies tous les 15 000 km, filtres air et essence tous les 20 000 km et la courroie de distribution tous les 80 000 km ou tous les 5 ans. Le liquide de refroidissement est à remplacer tous les 2 ans et la boîte doit être vidangée tous les 100 000 km. En bonne Citroën, la BX dispose d’une suspension hydraulique avec son liquide LHM qui est à remplacer tous les 50 000 km en même temps que la purge des freins et nettoyage des filtres. Il faut inspecter avec minutie le circuit hydraulique et l’état des sphères qui finissent par fuir (membrane poreuse). Les trains roulants peuvent prendre du jeu avec l’âge et se signalent par des bruits de roulement croissants (rotules, biellettes). Si l’auto visée est bien entretenue comme il se doit, la Citroën BX GTI reste increvable et vous emmènera au bout du monde. Attention à ce que tous les accessoires et équipements soient bien présents, tandis que les plastiques intérieurs sont fragiles.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Citroën | BX | GTI | XU | 1L9 | Sport | Berline | Quai de Javel | CITROEN | BX GTI | BERLINE | BERLINE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

 

✔ TOP Confort préservé ǀ Habitabilité ǀ Performances suffisantes ǀ Equipement de série ǀ Tenue de route efficace ǀ Polyvalence d’usage ǀ Moteur souple et agréable ǀ Ergonomie plus conventionnelle ǀ Etagement de boîte ǀ Motricité

✖ FLOP Bruit à bord ǀ Poids ǀ Agilité ǀ Aérodynamique médiocre ǀ Moteur peu vif dans les tours ǀ ABS en option ǀ Position de conduite ǀ Détails de finition ǀ Consommation ǀ Image ? ǀ Essuie glace monobalais peu convaincant

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Citroën

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Citroën BX GTI, 10.0 out of 10 based on 2 ratings