Entre Citroën et Peugeot, PSA fait souvent la priorité pour la firme au lion, sa marque de cœur historique. Pourtant, en 1987, c’est Citroën qui va avoir la primeur pour quelques semaines du premier quatre cylindres multisoupapes tricolore. La Citroën BX GTI 16S inaugure donc le nouveau moteur auquel elle emprunte son appellation. Basée sur la variante GTI, seuls quelques détails permettent de distinguer la BX GTI 16 Soupapes. La tenue de sport est de rigueur avec aileron de hayon, jantes alu de 14 pouces et boucliers enveloppants, sans oublier les phares additionnels. En supplément, la Citroën BX GTI 16S se pare d’une lèvre de bas de bouclier avant pour apporter plus d’appuis, tandis que les roues arrière sont carénées plus ostensiblement pour apporter la touche sport. Pas encore des ailes larges mais presque ! Citroën a voulu rester dans le sport discret (rien à voir avec la BX Sport et encore moins la BX 4 TC !), mais a peut être manquer d’audace pour offrir un écrin à cette mécanique inédite. Car tenons le nous pour dit : c’est sous le capot que l’essentiel de la nouveauté se situe…

Inaugurant le premier quatre cylindre 16 soupapes français, la Citroën BX GTI 16 Soupapes change de catégorie pour aller concurrencer les berlines sportives allemandes. Une initiative louable mais qui met encore plus en relief un concept entre deux chaises : sport ou confort ?

Le moteur 4 cylindres XU9 de 1 905 cm3 est coiffé d’une culasse à 16 soupapes et double arbres à cames en tête. Il adopte la dénomination en interne chez PSA de XU9J4. Comparé au moteur 8 soupapes, les valeurs progressent dans tous les secteurs. La puissance passe de 130 ch (6 000 tr/mn) à 160 ch à 6 500 tr/mn tandis que le couple grimpe de 160 Nm (4 750 tr/mn) à 177 Nm à 5 000 tr/mn. Le taux de compression est de 10,4:1 et l’injection électronique est assurée par un système Bosch Motronic ML 4-1. Ce quatre cylindres 16 soupapes conserve les principes identiques pour le bloc en alu et les chemises humides en fonte, avec une typologie de cotes type longue course. En revanche culasse (alu) et distribution sont inédits. Les arbres à cames tournent sur cinq paliers tandis que les poussoirs sont logés dans des sièges aménagés dans la culasse. Le diamètre des soupapes d’admission est de 34,7 mm et celui des soupapes d’échappement de 29,7 mm (contre respectivement 42 et 36 mm). Si le régime maxi grimpe à 7 200 tr/mn, 85% du couple maxi est disponible dès 2 800 tr/mn, tandis que la pleine mesure se situe entre 5 000 et 6 500 tr/mn. Voilà une mécanique tonique et très sportive qui est complétée d’une boîte mécanique à cinq rapports à l’étagement idéal. Le chronomètre s’affole avec des valeurs flatteuses. Si la vitesse maxi peut sembler décevante en échouant sous les 220 km/h (merci l’aérodynamique médiocre), les accélérations sont véloces et convaincantes : 29 secondes pour le kilomètre départ arrêté et un 0 à 100 km/h sous les 9 secondes. Voilà qui pose le débat et installe la Citroën BX GTI 16 soupapes parmi des berlines de sport qui font référence dans leur catégorie (BMW 325iS E30, Alfa Romeo 75 V6 3L0 America). Les trains roulants sont connus avec un McPherson avant et des triangles arrière. L’atout (et la singularité) de la Citroën BX GTI 16 Soupapes est évidemment sa suspension hydrau-pneumatique et ses quatre sphères de suspension raffermies. De plus, les barres anti-roulis avant et arrière sont plus fortes

sections. Le train avant est finalement assez ferme et permet avec l’apport de la direction à crémaillère assistée de série une belle précision de conduite. Pourtant, le filtrage des suspensions est très ferme (trop même), et dégrade le confort, tandis que l’ensemble est réglé désespérément sous-vireur. Impossible ou presque de faire pivoter la BX sur son train avant. Les pneumatiques Michelin MXV semblent en outre un peu tendres, notamment en dimensions (195/60 R14) pour assurer une motricité suffisante. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est moins déroutant que par le passé et reste puissant et endurant. A noter que l’ABS est de série. A l’usage, la Citroën BX GTI 16 Soupapes profite de son poids contenu pour ce type de berlines sportives, mais pâtit d’un confort dégradé et d’un manque d’agilité dans les enchaînements. Dans l’habitacle, c’est la révolution en marche arrière ! Fini le concept du PRN (Pluie Route Nuit) et des lunules en guise de commodos sur les extrémités du combiné d’instruments. Idem pour l’instrumentation qui repasse à des compteurs à aiguilles plus agréables à l’œil et surtout plus sportifs d’aspects. La planche de bord se veut plus cossue, avec un équipement fourni et des rangements nombreux. Mais si le résultat est plus flatteur à l’œil, les plastiques sont durs, fragiles et les « bruits de mobiliers » nombreux. Le volant passe à quatre branches, abandonnant une nouvelle fois l’ADN de la marque avec le volant monobranche habituel. L’habitabilité est bonne rapportée au gabarit extérieur finalement contenu de la BX GTI 16 Soupapes, et le coffre (440 dm3) est modulable en rabattant les banquettes arrière (1 455 dm3). La Citroën BX GTI 16S tranche avec un confort de roulement bien éloigné de celui chaloupé (qui a dit nauséeux ?!…) des versions placides de la gamme BX. Seul le quatre cylindres se montre bruyant à bord sur longs parcours autoroutiers.

Autres versions :
Citroën BX

• Citroën BX 19 GT
• Citroën BX GTI
• Citroën BX GTI 16 Soupapes
• Citroën BX GTI 4×4
• Citroën BX Sport

Les Rivales :
Berline Sport 1980, 1987

• Alfa Romeo 75 V6 3L0 America 162B
  Alfa-Romeo peut aller de l’avant après son rachat et intégration délicate au sein du groupe Fiat. Première surprise agréable, les dirigeants de la firme au Biscione mette le fabuleux V6 maison sous le capot de sa berline 75 lancée initialement en 1985. L’Alfa 75 V6 3.0 America conserve toujours ce profil étonnant avec sa malle ...
• BMW 325i E30
  La BMW Série 3 génération E30 a renouvelé avec beaucoup d’élégance et des proportions qui semblent idéales et compactes la saga désormais inauguré par la Série 02. Mais dès son lancement en 1983, la version de pointe reprenait le moteur 2,3 litres de la BMW 323i E21. Pour 1985, BMW apporte quelques modifications bienvenue à ...
• BMW 325iX E30
  Avec ses modifications du millésime 86, BMW redonne un coup de jeune à sa Série 3 E30, et en profite au passage pour élargir la gamme avec un cabriolet et une version intégrale à quatre roues motrices. Dotée du nouveau 6 en ligne de 2,5 litres développant 171 ch, la BMW 325iX E30 c’est dans ...
• Citroën BX 19 GT
  Depuis 1982, Citroën a tranché sérieusement avec la remplaçante de sa GSA en fin de parcours avec sa nouvelle BX. Une ligne anguleuse, et moins aérodynamique (Cx de 0,34), signée Marcello Gandini. Pas étonnant donc de retrouver certains détails stylistiques chers au designer italien qui signa entre autre la Lamborghini Countach lorsqu’il était chez Bertone. ...
• Citroën BX GTI
  Citroën profite de l’année 1986 pour épousseter sa gamme BX. Une berline typiquement Citroën dont le succès donne un second souffle à une firme aux chevrons bien en mal de réussite. Alors pour élargir sa clientèle, la Citroën BX va arrondir les angles et accepter des compromis. Sur la base du dessin tracé par Marcello ...
• Citroën BX GTI 16 Soupapes
  Entre Citroën et Peugeot, PSA fait souvent la priorité pour la firme au lion, sa marque de cœur historique. Pourtant, en 1987, c’est Citroën qui va avoir la primeur pour quelques semaines du premier quatre cylindres multisoupapes tricolore. La Citroën BX GTI 16S inaugure donc le nouveau moteur auquel elle emprunte son appellation. Basée sur ...
• Citroën BX Sport
  Citroën ne recule devant rien. Après la convaincante BX 19 GT, la firme du Quai de Javel enfonce le clou en mars 1985 avec la Citroën BX Sport. Basée sur la 19 GT, Citroën va plus loin dans la définition de la berline sportive afin de jouer avec les mêmes arguments que les constructeurs allemands ...
• Ford Sierra RS Cosworth 2RM MK2
  Après une première mouture basée sur la carrosserie deux volumes en 1986, la Sierra Cosworth revient toujours en deux roues motrices mais avec une carrosserie revue. Plus classique, trois volumes avec une malle arrière, la Sierra adopte tout de même quelques artifices de style « sport » : jantes alu 15 pouces, becquet arrière, gros boucliers avec ...
• Mercedes-Benz 190 2.3-16 W201
  Mercedes-Benz décide d’attaquer le luxe par le bas avec sa « baby-Benz ». Scandale ? Non car le marché n’attendait que la Mercedes-Benz 190 pour venir marcher sur les plates-bandes de la BMW Série 3 (E21 puis E30). Et histoire d’enfoncer le clou, et de pouvoir courir avec succès en championnat de voitures de tourisme ...
• Peugeot 405 MI16
  Peugeot poursuit son offensive « GTI » en allant même proposer une version sportive de sa berline 405. L’objectif est clair : ne pas jouer la politique de la chaise vide face aux Sierra Cosworth, R21 Turbo, 190 2.3-16 et BMW M3 E30. Partant du dessin très harmonieux et équilibré signé Pininfarina, les designers de ...
• Renault 21 2 Litres Turbo
  Ouf ! Il était temps pour Renault de remiser sa berline 18 au placard, arrivée en bout de souffle et totalement désuète sur le marché des berlines de taille moyenne. Renault a confié à Giorgietto Giugiaro le dessin de sa nouvelle berline 21 qui est lancée en mars 1986. Plus cubique, avec de larges surfaces ...
• Renault 21 RX
  Passer derrière une Renault 18 à bout de souffle après une carrière trop longue n’est pas difficile ? Oui et non, car la Régie Renault n’est pas en bonne posture et perd beaucoup d’argent en plus d’une image catastrophique sur la fiabilité et la qualité. La nouvelle Renault 21 doit donc être un succès tant ...

Avant d’acheter
De 1982 à 1994, la Citroën BX a connu une longue carrière et de nombreuses modifications avec 2 337 016 exemplaires. Les variantes sportives sont alors la BX 19 GT (1984) et la BX Sport (1985) avec son moteur signé Danielson et la BX 4TC (1985) pour courir en groupe B. Le Premier facelift important a lieu en 1986 (clignotants plus grands et blanc), nouveaux boucliers, habitacle revu avec planche de bord plus conventionnelle. En 1986 est dévoilée la BX GTI qui reprend le moteur XU de 125 ch. En 1987, la BX GTI 16 Soupapes et son XU de 160 ch (1987) est la première à inaugurer le multisoupapes chez les constructeurs français. En 1989, une version GTI 4×4 rejoint le catalogue. Et c’est également l’occasion d’un facelift de la gamme BX avec de nouveaux feux arrière fumés. En 1992, le catalyseur fait son apparition et le XU 8V passe à 122 ch (-3 ch) et le XU 16V passe à 148 ch (-12 ch). En 1994 c’est l’arrêt des Citroën BX, remplacées par la Xantia. La BX 19 GT a été produite à 40 000 exemplaires de 1984 à 1986. La BX Sport a été produite à 7 572 exemplaires de 1985 à 1987. La BX 4 TC a été produite à 200 exemplaires en 1985. La BX 1L9 XU (GTI, 1L9i et Millésime) a été produite à 89 601 exemplaires de 1986 à 93. La BX GTI 16 Soupapes a été produite à 15 440 exemplaires de 1989 à 1993 (7 427 phases 1 87-89 et 8 013 phases 2 89-93). La Citroën BX GTI qui nous préoccupe ici est une phase 1 (1986-89) avec son moteur XU 8V de 125 ch, partagé avec la Peugeot 405 SRI. La carrosserie est plutôt exempt de corrosion. C’est avant tout l’état de la peinture qui est à inspecter avec une détérioration usuelle sur le capot en polyester. La mécanique est très fiable et peut encaisser les gros kilométrages. Il faut néanmoins surveiller la pression d’huile (risque de remplacer les coussinets de bielles). L’entretien régulier est classique avec une vidange moteur tous les 10 000 km ou tous les ans, bougies tous les 15 000 km, filtres air et essence tous les 20 000 km et la courroie de distribution tous les 80 000 km ou tous les 5 ans. Le liquide de refroidissement est à remplacer tous les 2 ans et la boîte doit être vidangée tous les 100 000 km. En bonne Citroën, la BX dispose d’une suspension hydraulique avec son liquide LHM qui est à remplacer tous les 50 000 km en même temps que la purge des freins et nettoyage des filtres. Il faut inspecter avec minutie le circuit hydraulique et l’état des sphères qui finissent par fuir (membrane poreuse). Les trains roulants peuvent prendre du jeu avec l’âge et se signalent par des bruits de roulement croissants (rotules, biellettes). Si l’auto visée est bien entretenue comme il se doit, la Citroën BX GTI reste increvable et vous emmènera au bout du monde. Attention à ce que tous les accessoires et équipements soient bien présents, tandis que les plastiques intérieurs sont fragiles.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Citroën | BX | GTI | 16S | XU | 1L9 | Sport | Berline | Quai de Javel | CITROEN | BX GTI 16 SOUPAPES | BERLINE | BERLINE SPORT

✔ TOP Habitabilité ǀ Performances ǀ Equipement de série ǀ Tenue de route efficace ǀ Polyvalence d’usage ǀ Moteur Performant ! ǀ Ergonomie plus conventionnelle ǀ Etagement de boîte ǀ Instrumentation complète

✖ FLOP Bruit à bord ǀ Agilité ǀ Aérodynamique médiocre ǀ Position de conduite ǀ Détails de finition ǀ Consommation ǀ Image ? ǀ Motricité ǀ Tenue de route trop typée pour une sportive ǀ Amortissement déroutant en usage sportif ǀ Confort ǀ Essuie glace monobalais peu convaincant

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Citroën

• Citroën BX 19 GT
  Depuis 1982, Citroën a tranché sérieusement avec la remplaçante de sa GSA en fin de parcours avec sa nouvelle BX. Une ligne anguleuse, et moins aérodynamique (Cx de 0,34), signée Marcello Gandini. Pas étonnant donc de retrouver certains détails stylistiques chers au designer italien qui signa entre autre la Lamborghini Countach lorsqu’il était chez Bertone. ...
• Citroën BX Sport
  Citroën ne recule devant rien. Après la convaincante BX 19 GT, la firme du Quai de Javel enfonce le clou en mars 1985 avec la Citroën BX Sport. Basée sur la 19 GT, Citroën va plus loin dans la définition de la berline sportive afin de jouer avec les mêmes arguments que les constructeurs allemands ...
• Citroën AX Sport Phase 2
  Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la ...
• Citroën CX 25 GTI Turbo
  Depuis 1974, la Citroën CX a connu son lot d’évolution, promenant ainsi une silhouette unique dans un segment de marché dominé par un classicisme traditionnel. Il faut avouer que la ligne tracée par Robert Opron demeure aérodynamique et profilée, ne prenant que peu de ride au fil du temps qui passe. On aime ou pas, ...
• Citroën BX GTI 16 Soupapes
  Entre Citroën et Peugeot, PSA fait souvent la priorité pour la firme au lion, sa marque de cœur historique. Pourtant, en 1987, c’est Citroën qui va avoir la primeur pour quelques semaines du premier quatre cylindres multisoupapes tricolore. La Citroën BX GTI 16S inaugure donc le nouveau moteur auquel elle emprunte son appellation. Basée sur ...
• Citroën BX GTI 4×4
  Citroën n’en finit pas de décliner à l’envie sa gamme sportive dans la famille BX. Si cela peut prêter à sourire, force est de reconnaître un véritable dynamisme et le concept des poupées russes depuis le lancement de la Citroën BX en 1982 : 19 GT, Sport, 4 TC, GTI, GTI 16 soupapes. Rien que ...
• Citroën BX GTI
  Citroën profite de l’année 1986 pour épousseter sa gamme BX. Une berline typiquement Citroën dont le succès donne un second souffle à une firme aux chevrons bien en mal de réussite. Alors pour élargir sa clientèle, la Citroën BX va arrondir les angles et accepter des compromis. Sur la base du dessin tracé par Marcello ...
• Citroën XM V6 3L0
  Après 15 ans de carrière, la Citroën CX tire sa révérence. Une institution qui a rencontré un franc succès malgré sa singularité dans un marché des berlines grandes routières pour le moins conservateur. En mai 1989, la firme aux chevrons dévoile son nouveau vaisseau amiral. Et force est de constater que l’empreinte visuelle reste originale ...
• Citroën AX Sport
  Au salon de Paris 1986, Citroën dévoile sa nouvelle petite citadine : l’AX. Aérodynamique soignée et record dans la catégorie (Cx 0,31) malgré un gabarit menu (3,53 mètres de long et 1,56 mètres de large), la Citroën AX s’inscrit dans la tradition des petites voitures légères, économiques et frugales en carburant. Et histoire de marquer ...
• Citroën Born Paris 15 ou le RDV du 14 au 16 juin pour célébrer son centenaire là où tout a commencé en 1919
  La première Citroën de l’histoire (Type A) a été lancée à Paris en juin 1919. Pour célébrer cet anniversaire, la Marque crée l’événement dans le XVème arrondissement, là où tout a commencé. A quelques mètres du front de Seine, où trônait la fameuse usine Javel, une rue de Paris sera transformée en une nuit pour ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Citroën BX GTI 16 Soupapes, 10.0 out of 10 based on 3 ratings