Citroën BX GTI 16 Soupapes

Citroën BX GTI 16 Soupapes

Citroën BX GTI 16 Soupapes
1987 – 4 cyl. 16V
160 ch – 218 km/h
1 070 kg

Entre Citroën et Peugeot, PSA fait souvent la priorité pour la firme au lion, sa marque de cœur historique. Pourtant, en 1987, c’est Citroën qui va avoir la primeur pour quelques semaines du premier quatre cylindres multisoupapes tricolore. La Citroën BX GTI 16S inaugure donc le nouveau moteur auquel elle emprunte son appellation. Basée sur la variante GTI, seuls quelques détails permettent de distinguer la BX GTI 16 Soupapes. La tenue de sport est de rigueur avec aileron de hayon, jantes alu de 14 pouces et boucliers enveloppants, sans oublier les phares additionnels. En supplément, la Citroën BX GTI 16S se pare d’une lèvre de bas de bouclier avant pour apporter plus d’appuis, tandis que les roues arrière sont carénées plus ostensiblement pour apporter la touche sport. Pas encore des ailes larges mais presque ! Citroën a voulu rester dans le sport discret (rien à voir avec la BX Sport et encore moins la BX 4 TC !), mais a peut être manquer d’audace pour offrir un écrin à cette mécanique inédite. Car tenons le nous pour dit : c’est sous le capot que l’essentiel de la nouveauté se situe…

Inaugurant le premier quatre cylindre 16 soupapes français, la Citroën BX GTI 16 Soupapes change de catégorie pour aller concurrencer les berlines sportives allemandes. Une initiative louable mais qui met encore plus en relief un concept entre deux chaises : sport ou confort ?

Citroën BX GTI 16 Soupapes

C’est la Citroën BX GTI 16 Soupapes qui inaugure le premier moteur quatre cylindres 16 soupapes avec 160 ch à la clé et un sacré tempérament…

Le moteur 4 cylindres XU9 de 1 905 cm3 est coiffé d’une culasse à 16 soupapes et double arbres à cames en tête. Il adopte la dénomination en interne chez PSA de XU9J4. Comparé au moteur 8 soupapes, les valeurs progressent dans tous les secteurs. La puissance passe de 130 ch (6 000 tr/mn) à 160 ch à 6 500 tr/mn tandis que le couple grimpe de 160 Nm (4 750 tr/mn) à 177 Nm à 5 000 tr/mn. Le taux de compression est de 10,4:1 et l’injection électronique est assurée par un système Bosch Motronic ML 4-1. Ce quatre cylindres 16 soupapes conserve les principes identiques pour le bloc en alu et les chemises humides en fonte, avec une typologie de cotes type longue course. En revanche culasse (alu) et distribution sont inédits. Les arbres à cames tournent sur cinq paliers tandis que les poussoirs sont logés dans des sièges aménagés dans la culasse. Le diamètre des soupapes d’admission est de 34,7 mm et celui des soupapes d’échappement de 29,7 mm (contre respectivement 42 et 36 mm). Si le régime maxi grimpe à 7 200 tr/mn, 85% du couple maxi est disponible dès 2 800 tr/mn, tandis que la pleine mesure se situe entre 5 000 et 6 500 tr/mn. Voilà une mécanique tonique et très sportive qui est complétée d’une boîte mécanique à cinq rapports à l’étagement idéal. Le chronomètre s’affole avec des valeurs flatteuses. Si la vitesse maxi peut sembler décevante en échouant sous les 220 km/h (merci l’aérodynamique médiocre), les accélérations sont véloces et convaincantes : 29 secondes pour le kilomètre départ arrêté et un 0 à 100 km/h sous les 9 secondes. Voilà qui pose le débat et installe la Citroën BX GTI 16 soupapes parmi des berlines de sport qui font référence dans leur catégorie (BMW 325iS E30, Alfa Romeo 75 V6 3L0 America). Les trains roulants sont connus avec un McPherson avant et des triangles arrière. L’atout (et la singularité) de la Citroën BX GTI 16 Soupapes est évidemment sa suspension hydrau-pneumatique et ses quatre sphères de suspension raffermies. De plus, les barres anti-roulis avant et arrière sont plus fortes

Citroën BX GTI 16 Soupapes

Décevante la Citroën BX GTI 16 Soupapes ? Force est de constater qu’elle ne parvient pas à tirer le meilleur des deux mondes entre confort et efficacité sportive.

sections. Le train avant est finalement assez ferme et permet avec l’apport de la direction à crémaillère assistée de série une belle précision de conduite. Pourtant, le filtrage des suspensions est très ferme (trop même), et dégrade le confort, tandis que l’ensemble est réglé désespérément sous-vireur. Impossible ou presque de faire pivoter la BX sur son train avant. Les pneumatiques Michelin MXV semblent en outre un peu tendres, notamment en dimensions (195/60 R14) pour assurer une motricité suffisante. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est moins déroutant que par le passé et reste puissant et endurant. A noter que l’ABS est de série. A l’usage, la Citroën BX GTI 16 Soupapes profite de son poids contenu pour ce type de berlines sportives, mais pâtit d’un confort dégradé et d’un manque d’agilité dans les enchaînements. Dans l’habitacle, c’est la révolution en marche arrière ! Fini le concept du PRN (Pluie Route Nuit) et des lunules en guise de commodos sur les extrémités du combiné d’instruments. Idem pour l’instrumentation qui repasse à des compteurs à aiguilles plus agréables à l’œil et surtout plus sportifs d’aspects. La planche de bord se veut plus cossue, avec un équipement fourni et des rangements nombreux. Mais si le résultat est plus flatteur à l’œil, les plastiques sont durs, fragiles et les « bruits de mobiliers » nombreux. Le volant passe à quatre branches, abandonnant une nouvelle fois l’ADN de la marque avec le volant monobranche habituel. L’habitabilité est bonne rapportée au gabarit extérieur finalement contenu de la BX GTI 16 Soupapes, et le coffre (440 dm3) est modulable en rabattant les banquettes arrière (1 455 dm3). La Citroën BX GTI 16S tranche avec un confort de roulement bien éloigné de celui chaloupé (qui a dit nauséeux ?!…) des versions placides de la gamme BX. Seul le quatre cylindres se montre bruyant à bord sur longs parcours autoroutiers.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgVoilà une copie quelque peu mitigée. La Citroën BX GTI 16 Soupapes est certes très véloce grâce à son moteur 16 soupapes très réussi. Mais la performance pure ne fait pas tout, et il manque à la Citroën BX une tenue de route homogène et incisive. Le confort a été sacrifié sur l’autel de la performance, sans pour autant conférer une meilleure agilité et des placements millimétrés. Dès lors, la perte du compromis de confort qui fait la force et la singularité de la BX GTI, certes moins puissante, mais plus cohérente. Voilà qui est bien dommage, mais a au moins le mérite de mettre la Citroën BX GTI 16 Soupapes en tête de liste chez PSA…

Autres versions :

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Avant d’acheter
De 1982 à 1994, la Citroën BX a connu une longue carrière et de nombreuses modifications avec 2 337 016 exemplaires. Les variantes sportives sont alors la BX 19 GT (1984) et la BX Sport (1985) avec son moteur signé Danielson et la BX 4TC (1985) pour courir en groupe B. Le Premier facelift important a lieu en 1986 (clignotants plus grands et blanc), nouveaux boucliers, habitacle revu avec planche de bord plus conventionnelle. En 1986 est dévoilée la BX GTI qui reprend le moteur XU de 125 ch. En 1987, la BX GTI 16 Soupapes et son XU de 160 ch (1987) est la première à inaugurer le multisoupapes chez les constructeurs français. En 1989, une version GTI 4×4 rejoint le catalogue. Et c’est également l’occasion d’un facelift de la gamme BX avec de nouveaux feux arrière fumés. En 1992, le catalyseur fait son apparition et le XU 8V passe à 122 ch (-3 ch) et le XU 16V passe à 148 ch (-12 ch). En 1994 c’est l’arrêt des Citroën BX, remplacées par la Xantia. La BX 19 GT a été produite à 40 000 exemplaires de 1984 à 1986. La BX Sport a été produite à 7 572 exemplaires de 1985 à 1987. La BX 4 TC a été produite à 200 exemplaires en 1985. La BX 1L9 XU (GTI, 1L9i et Millésime) a été produite à 89 601 exemplaires de 1986 à 93. La BX GTI 16 Soupapes a été produite à 15 440 exemplaires de 1989 à 1993 (7 427 phases 1 87-89 et 8 013 phases 2 89-93). La Citroën BX GTI qui nous préoccupe ici est une phase 1 (1986-89) avec son moteur XU 8V de 125 ch, partagé avec la Peugeot 405 SRI. La carrosserie est plutôt exempt de corrosion. C’est avant tout l’état de la peinture qui est à inspecter avec une détérioration usuelle sur le capot en polyester. La mécanique est très fiable et peut encaisser les gros kilométrages. Il faut néanmoins surveiller la pression d’huile (risque de remplacer les coussinets de bielles). L’entretien régulier est classique avec une vidange moteur tous les 10 000 km ou tous les ans, bougies tous les 15 000 km, filtres air et essence tous les 20 000 km et la courroie de distribution tous les 80 000 km ou tous les 5 ans. Le liquide de refroidissement est à remplacer tous les 2 ans et la boîte doit être vidangée tous les 100 000 km. En bonne Citroën, la BX dispose d’une suspension hydraulique avec son liquide LHM qui est à remplacer tous les 50 000 km en même temps que la purge des freins et nettoyage des filtres. Il faut inspecter avec minutie le circuit hydraulique et l’état des sphères qui finissent par fuir (membrane poreuse). Les trains roulants peuvent prendre du jeu avec l’âge et se signalent par des bruits de roulement croissants (rotules, biellettes). Si l’auto visée est bien entretenue comme il se doit, la Citroën BX GTI reste increvable et vous emmènera au bout du monde. Attention à ce que tous les accessoires et équipements soient bien présents, tandis que les plastiques intérieurs sont fragiles.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Citroën | BX | GTI | 16S | XU | 1L9 | Sport | Berline | Quai de Javel | CITROEN | BX GTI 16 SOUPAPES | BERLINE | BERLINE SPORT

TOP Habitabilité ǀ Performances ǀ Equipement de série ǀ Tenue de route efficace ǀ Polyvalence d’usage ǀ Moteur Performant ! ǀ Ergonomie plus conventionnelle ǀ Etagement de boîte ǀ Instrumentation complète FLOP Bruit à bord ǀ Agilité ǀ Aérodynamique médiocre ǀ Position de conduite ǀ Détails de finition ǀ Consommation ǀ Image ? ǀ Motricité ǀ Tenue de route trop typée pour une sportive ǀ Amortissement déroutant en usage sportif ǀ Confort ǀ Essuie glace monobalais peu convaincant

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Citroën
BX GTI 16 Soupapes
1987
10 CV – ND FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×1 ACT) – 1 905 cm3
160 ch à 6 500 tr/mn (83,99 ch/litre)
177 Nm à 5 000 tr/mn (91,86 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 070 kilos (6,69 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 14″ + pneus en 195/60 R14 AV et 195/60 R14 AR
0 à 100 km/h en 7’’8; 218 km/h, km DA en 28“8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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