Citroën AX GTI

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Citroën AX GTI
1991 – 4 cyl. en ligne 8V
100 ch – 190 km/h
795 kg

Après une Citroën AX Sport, pétillante, sportive à souhait, mais si mal finie et à la carburation capricieuse, Citroën rajeunit toute sa gamme AX en 1991. Exit la version Sport, mais on gagne en échange une Citroën AX GTI aussi performante mais nettement mieux élevée. Elle revêt même son « jogging » à l’instar des cousines GTI de Peugeot avec des extensions d’ailes en plastique noir, becquet, boucliers plus sportifs… Plus cossue, l’AX GTI reprend le 1,4 litres mais avec une injection électronique qui rend la conduite au quotidien plus apaisante…

Quoique plus cossue, la Citroën AX GTI conserve les attributs l’AX Sport : 100 ch et moins de 800 kg !

Le moteur TU a été mis à toutes les sauces ! Retenu par Citroën, ce 1 360 cm3 est doté d’une gestion électronique intégrale Bosch Motronic. Les hoquets et irrégularités des carbus de l’AX Sport sont de l’histoire ancienne. Avec 1 ACT, la Citroën AX GTI développe maintenant 100 ch à 6 800 tr/mn (contre 95 ch à l’AX Sport) et 123 Nm à 4 800 tr/mn. La boîte mécanique 5 rapports est bien étagée, mais les performances reste timides pour une GTI des années 90 : 190 km/h en vitesse maximale, 10″ sur le 0 à 100 km/h et 31″ pour le kilomètre DA. Une 205 Rallye fait aussi bien… Partis du châssis de l’AX Sport, les techniciens de Citroën ont reconduit l’ensemble McPherson +triangles AV complété d’une barre antiroulis. Mais la triangulation du train avant a été revue et les lois d’amortissements ont été modifiées. L’essieu AR est fidèle aux bras tirés avec barres de torsion transversales et barre antiroulis. Pas d’assistance de direction, pour une conduite plus authentique au volant de l’AX GTI. Le freinage conserve les disques ventilés AV et de classiques tambours AR. En option, l’acheteur peut choisir ABS (mais équipé de deux capteurs seulement sur les roues AV !). Avec un poids limité sous les 800 kg, la Citroën AX GTI virevolte d’un virage à l’autre et distille une conduite sans édulcorant. Attention au décrochage, car en bonne sportive PSA des années 90, l’AX GTI peut vite décrocher du train AR au lever de pied brusque, et il vous faudra un certain talent pour la remettre en ligne… Depuis 1991, les Citroën AX ont subit un très gros coup de jeune intérieur : nouvelle planche de bord (inspirée de la ZX), plastiques cossus, assemblage en progrès… L’équipement reste pingre avec vitres électriques et la fermeture centralisée e série. Le catalogue des options contient le cuir, l’ABS, le toit ouvrant, l’autoradio…

Notre avis
cropped-emoticon.jpgSi l’AX Sport pouvait jouer la fibre « Rallye », on ne peut que lui préférer 100 fois cette Citroën AX GTI nettement plus qualitative sans se départir de son esprit pétillant. L’injection électronique apporte un réel plus au quotidien, tandis que les performances stagnent et sont un peu justes pour le label GTI dans ces années 90. Le comportement routier est le point fort de l’AX GTI (merci les 795 kg !), mais nécessite un certain doigté aux limites du décrochage, d’autant plus que la puissance un peu juste ne permet pas de rattraper en force. L’habitacle est enfin valorisant, malgré un équipement de série assez pauvre…

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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 90, et à fortiori pour les AX GTI, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Vidange tous les 10 000 km ou annuel et entretien tous les 20 000 km. Avec l’injection Bosch Motronic fini les caprices de l’AX Sport et ses carbus, tandis que la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie est généralement à refaire. Les planches de bord vieillissent mieux que sur la Sport. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Citroën. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…

Mots clés : Citroën | AX | GTI | Sport | GTI | Paris | France | CITROEN | AX GTI | GTI

TOP Prix | Poids | Look amélioré | Finition en progrès | Freinage | Comportement pétillant FLOP Motricité | Délicate aux limites | Performances

DS3 RacingGuide des GTI

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Citroën
AX GTI
1991
7 CV – 83 100 FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 1 360 cm3
100 ch à 6 800 tr/mn (73,52 ch/litre)
123 Nm à 4 800 tr/mn (90,07 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
795 kilos (7,95 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 tambours AR
jantes alu 13″ + pneus en 185/60 HR13 AV et 185/60 HR13 AR
0 à 100 km/h en 10″0; 190 km/h, km DA en 31″0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Citroën AX GTI
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