Citroën AX Sport

Citroën AX Sport

Citroën AX Sport
1987 – 4 cyl. 8V
95 ch – 186 km/h
715 kg

Au salon de Paris 1986, Citroën dévoile sa nouvelle petite citadine : l’AX. Aérodynamique soignée et record dans la catégorie (Cx 0,31) malgré un gabarit menu (3,53 mètres de long et 1,56 mètres de large), la Citroën AX s’inscrit dans la tradition des petites voitures légères, économiques et frugales en carburant. Et histoire de marquer les esprits, Citroën dévoile de concert un concept car Xanthia, sorte de roadster dérivé de l’AX mais non commercialisé (hélas) alors que c’est Jaques Séguéla qui s’occupe d’une communication redoutable (« Révolutionnaire »). Et histoire de pouvoir engager la petite Citroën en Rallye (groupe N & A) et avoir une locomotive boxant dans la catégorie GTI, Citroën confie aux bons soins du préparateur nivernais Danielson (déjà sollicité pour la Citroën BX Sport) pour concevoir la mécanique de sa nouvelle AX Sport. Dévoilée également en octobre 86, elle est commercialisée finalement en mars 1987. Véritable échappée des spéciales de rallyes, la Citroën AX Sport est passée au magasin de sport pour enfiler un survet’ ! Uniquement disponible en teinte blanc Meije dans le nuancier PSA, l’AX Sport adopte des extensions et habillages plastiques polyuréthane teints dans la masse, blancs également : bas de caisses, extensions d’ailes et boucliers enveloppants intégrants des feux additionnels avant. Uniquement disponible en carrosserie 3 portes, la Citroën AX Sport joue les spartiates et les ascètes avec des (petites) jantes tôles (blanches également) de 13 pouces et se dispense même de becquet arrière. Enfin, les monogrammes stylisés rouges « AX Sport » viennent en surbrillance sur ce fond blanc…

La Citroën AX Sport joue les sportives brutes et radicales pour se préparer pour les rallyes. Véritable groupe N échappée des spéciales, elle arrive sur la route avec un sacré caractère et des performances détonantes. Au prix de concessions très marquées sur le confort et la présentation…

Citroën AX Sport

La Citroën AX Sport reçoit un moteur conçu sur mesure rien que pour elle : un 1300 cm3 développé par le préparateur français Danielson. Résultat, 95 ch hauts perchés et un sacré caractère avec sa paire de carburateurs double corps Solex.

La Citroën AX Sport a beau posséder un petit capot, elle recèle en son sein une sacrée mécanique. Partant du quatre cylindres en ligne TU1 1 124 cm3 de l’AX 11, le sorcier français Danielson basé à Nevers va totalement revisiter cette mécanique. Premier objectif, gagner de la cylindrée pour atteindre le maximum de la classe 1 300 cm3 visée en rallye. Résultat atteint avec 1 294 cm3 en augmentant l’alésage de 72 à 75 mm et la course de 69 à 73,2 mm. Rien n’est laissé au hasard et tout est revu de fond en comble : culasse, soupapes, arbres à cames, admission, filtre à air, refroidissement sont inédits et spécifiques à la Citroën AX Sport. L’échappement est également spécifique alors que l’alimentation est confiée à une paire de carburateurs Solex 40 double corps. Voilà qui donne le ton sur le caractère de ce petit moteur ! 95 ch sont disponibles à un régime élevé (6 800 tr/mn) et le couple de 112 Nm est également très haut dans les tours à 5 000 tr/mn. Vous l’avez compris, le moteur de la Citroën AX Sport est pointu avec une sacrée vigueur à haut régime, et un manque de souplesse dans les régimes usuels. On ne peut pas tout avoir. Pour donner le change, c’est la boîte de vitesses de l’AX 14 qui est reprises mais raccourcie de 20% dans sa démultiplication. La Citroën AX Sport dispose donc des atouts nécessaires pour une sacrée vivacité, d’autant plus que le poids est limité à 715 kilos. La vitesse maximale est fixée à 186 km/h ce qui est déjà une belle prouesse eu égard à la puissance relative du moteur, mais surtout ce sont les accélérations qui sont des motifs de satisfaction avec un 0 à 100 km/h en 9’’2 et un kilomètre départ arrêté en 30’’8. Et les reprises, grâce à la boîte courte sont particulièrement toniques. Classique monocoque, la Citroën AX Sport hérite de McPherson avant et de bras tirés à l’arrière. Des solutions classiques chez PSA mais qui font leurs preuves sur toutes les sportives du groupe, bien complétées par des combinés ressorts/amortisseurs bien calibrés, mais néanmoins raffermis (barres antiroulis avant et arrière) sur la Citroën AX Sport. Les voies sont élargies de 3 cm. Cela n’empêche pas l’AX d’être encore confortable et souple en suspensions, quitte à prendre un peu de roulis pouvant dérouter le profane. Le freinage est assuré par deux disques pleins plus larges avant et une paire de tambours arrière. La direction à crémaillère est dépourvue d’assistance, ce qui n’est pas handicapant, car d’une part les pneumatiques restent de petite taille (175/60 R13) et que la direction s’allège même de trop à mesure que la vitesse augmente, sans pour autant remettre en cause la qualité de rigueur et d’accroche du train avant. C’est la motricité de l’AX Sport qui est en revanche souvent à pointer du doigt, car entre un moteur qui déborde de vigueur dans les tours et une monte pneumatique inadaptée, la puissance part en fumée dans les phases d’attaque. La tenue de route reste malgré cela diabolique et agile, offrant une sacrée vivacité dans les enchaînements rapides. Seule vigilance à garder en tête, un arrière train assez vif lors des freinages très

Citroën AX Sport

La Citroën AX Sport est une véritable échappée des spéciales de rallye. Légère, vive et agile, elle peut compter sur son moteur rageur et sa boîte courte pour mettre le feu à l’asphalte… trop d’ailleurs pour sa monte pneumatique inadaptée. Dommage !

appuyés ou au levé de pied. La porte légère ouvre accès à un habitacle pour le moins décevant à minima, et même affligeant. Planche de bord tracée à la règle, plastiques durs et rossignols, assemblages bien approximatifs… rien ne vous est épargné ! Une fois installé, la position de conduite vous fait pester, tant par la posture que par les sièges mal dessinés. L’équipement est indigent même si un pack VIP en option permet d’améliorer l’ordinaire (sellerie velours à chevrons, console centrale longue, vitres teintées et cendrier arrière). Bon si l’objectif de la Citroën AX Sport est de privilégier la conduite sportive que le confort, nous sommes d’accord avec cela, mais pourquoi avoir adopté une instrumentation réduite et si peu lisible !? Le niveau sonore est très élevé rendant les longs trajets usants. A noter un coffre modulable de 273 à 668 dm3 une fois la banquette arrière rabattue.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgSportive sans concession affichée à un prix d’ami, la Citroën AX Sport est à réserver aux amateurs de conduite sportive conscient des sacrifices à accepter en matière de confort et de compromis. Rapide et nerveuse, la Citroën AX Sport marque les esprits par sa tenue de route diaboliquement efficace, jouant de son poids plume et de ses réglages idoines en matière de châssis. Dommage que l’équipement pneumatique pénalise la motricité et la conduite sportive ultime, ne pouvant tirer toute la quintessence de sa bouillante mécanique diabolisée par Danielson. Zut !

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Citroën AX Sport a connu un succès relatif bien à l’ombre des ténors de la catégorie avec environ 9 200 exemplaires produits de 1987 à 1991. Une carrière en deux temps avec une première série de 5 000 exemplaires de mars 1987 à juillet 1987, avant tout prévue pour l’homologation en rallye pour courir en groupe A et groupe N. Puis à compter de juillet 1987 pour le millésime 88, l’AX Sport connaît quelques évolutions notables qui améliorent la qualité perçue et permet de personnaliser un peu plus son AX Sport. A noter que dès la fin 1988 les carburateurs Solex sont remplacés par des Weber. La Citroën AX Sport est généralement préservée de la corrosion, bien qu’il faille vérifier tout de même sous les plastiques et aux endroits habituels (passages de roues, tours de vitrages, bac de coffre…). Le plus important est de s’assurer que la caisse n’a pas souffert de chocs impliquant un marbre, ou trop travaillé en torsion. Le moteur TU, malgré sa préparation Danielson, est fiable si entretenu comme il se doit (vidange tous les 12 500 km). Tous les 25 000 km il faut remplacer les filtres (air, carburant), les bougies et régler le jeu des soupapes et la carburation. Ce dernier point est souvent le point délicat au quotidien avec des carburateurs qui se dérèglent en usage urbain notamment et pénalisent les démarrages à chaud et le bon fonctionnement du TU. Tous les 2 ans ou 40 000 km, le liquide de frein doit être remplacé également, tandis que la courroie de distribution est à remplacer impérativement tous les 60 000 km ou tous les 5 ans. L’habitacle et ses tristes plastiques durs aux assemblages douteux vieillissent aussi vite que la sellerie si les propriétaires successifs n’en n’ont pas pris un soin attentif. Selleries déchirées et planche de bord fendues ne sont pas des cas isolés hélas…
Entretien : tous les 12 500 km ou tous les ans.

Mots clés : Citroën | AX | Sport | Solex | Danielson | Weber | GTI | Rallye | Citroën Sport | Javel | Paris | CITROEN | AX SPORT | PETITE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Sacré bouilleur ! ǀ Etagement (court) de boîte ǀ Comportement agile et ludique ǀ Belle bouille de sportive ǀ Prix ǀ Performances | Poids ǀ Confort préservé ǀ Echappée des spéciales de rallye ǀ Efficacité aérodynamique ǀ Reprises FLOP Position de conduite ǀ Sièges peu sportifs ǀ Direction légère à l’attaque ǀ Motricité ǀ Insonorisation ǀ Finition et présentation intérieure scabreuse ǀ Train arrière sensible au lever de pied | Equipement pneumatique ǀ Démarrage à chaud laborieux ǀ Instrumentation pauvre et peu lisible | Polyvalence d’usage

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Citroën
AX Sport
1987
7 CV – 67 700 FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×1 ACT) – 1 294 cm3
95 ch à 6 800 tr/mn (73,42 ch/litre)
112 Nm à 5 000 tr/mn (86,55 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
715 kilos (7,53 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 tambours pleins AR
jantes tôle 13″ + pneus en 175/60 R13 AV et 175/60 R13 AR
0 à 100 km/h en 9’’2; 186 km/h, km DA en 30’’8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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