Nouvelle Renault Megane 4 RS Trophy-R en détail

La nouvelle Renault MÉGANE R.S. TROPHY-R est la voiture de série la plus performante jamais commercialisée par Renault. Elle puise ses racines dans l’immense histoire de Renault en sport automobile et perpétue la légende des Mégane R.S. des records, amenant une fois de plus sur la route les technologies et le savoir-faire acquis par Renault Sport sur la piste. Pour elle, les ingénieurs de Renault Sport ont poussé leur expertise plus loin que jamais. Un aboutissement validé par un nouveau record sur le Nürburgring.

 Patrice RATTI, directeur général Renault Sport Cars :

« Nouvelle Mégane R.S. Trophy-R complète l’offre de Mégane R.S. avec une version plus extrême. Elle est très proche d’une voiture de course, mais homologuée sur la route. Nous savons qu’il existe des clients en quête de ce type de voitures qui n’est pas à mettre entre toutes les mains. Pour les ingénieurs, c’est l’occasion de concentrer leur savoir-faire pour réaliser l’auto la plus rapide possible et le record du Nürburgring est une démonstration de sa performance. »

Depuis 15 ans, les versions Renault Sport sur base de Mégane écrivent de belles pages d’histoire des compactes sportives modernes. Et voilà plus de 10 ans que les MÉGANE R.S. dans leurs versions les plus radicales battent successivement le record du tour du Nürburgring, juge de paix mondialement reconnu pour évaluer le niveau de performance d’une auto.

La dernière génération de Mégane n’est pas en reste avec Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R qui bat un nouveau record, développée comme ses devancières dans un souci de performance extrême. Plutôt que de simplement toucher à la puissance, il s’agit d’aller chercher la performance en se concentrant sur trois piliers : l’allègement, la maximisation de l’efficacité aérodynamique et des liaisons au sol plus radicales. Cette « face nord de la performance » est la continuation de la noble tradition des modèles signés Renault Sport, concentrée sur la vitesse en virage plutôt que sur la pure performance en ligne droite.

Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R est née de la compétition, l’engagement en sport automobile servant les modèles de production de Renault Sport. Plus aucun compromis ici : elle devient franchement radicale. Un parti-pris d’efficacité pure au service exclusif de la performance pour pilotes exigeants.

Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R est une sportive de route prête pour la piste. Avec plus de motricité, de vitesse de passage en courbe et d’endurance de freinage, elle est capable d’apporter un plaisir immense à ceux qui sauront en tirer la quintessence. Une voiture pour pilotes : ultime, affûtée, son niveau de performance lui permet de rivaliser avec nombre de modèles qui ont plus de deux roues motrices et plus de 300 ch sous le capot. Voiture d’exception, elle sera éditée sous la forme d’une série limitée à 500 exemplaires numérotés.

A. L’ALLÈGEMENT, UNE OBSESSION
Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R bénéficie d’un allègement particulièrement conséquent : 130 kilos avec les équipements les plus légers par rapport à la version Trophy sans options. Ainsi est-elle homologuée avec une masse minimale de 1 306 kg, ce qui présente un rapport poids/puissance de 4,35 kg/ch.

Extérieur :
La forme suit la fonction et exprime la performance de manière naturelle.
• Capot en carbone composite : poids divisé par 2 (8 kg seulement). Le carbone est employé pour la prise d’air NACA et la doublure de capot, la peau étant en fibre de verre. Le capot intègre un aspect fonctionnel dans sa conception avec des louvres et une prise d’air NACA, ce qui renforce naturellement le design sportif du véhicule.
• Diffuseur arrière intégralement en carbone.
• Roues : la conception de la roue alliage Fuji Light 19’’ offre un gain de 2 kg/roue. La roue carbone
optionnelle, développée par Carbon Revolution et adaptée par Renault Sport à Mégane R.S. Trophy-R, apporte un gain supplémentaire de 2 kg/roue. Un équipement inédit dans l’univers des constructeurs généralistes.
• Ligne d’échappement Akrapovič en titane offrant un gain de plus de 6 kg, ainsi qu’une sonorité plus métallique (voir encadré).
• Train arrière spécifique allégé pour un gain de 38 kg. Pour atteindre le rapport poids/puissance ciblé, l’objectif d’allègement a nécessité d’adopter un train arrière non directionnel pour Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R. C’est une voiture qui s’adresse à des pilotes avertis. L’exigence requise en pilotage permet d’atteindre la performance ultime, comme l’atteste le record obtenu sur le Nürburgring.
• Les prises d’air en remplacement des projecteurs R.S. Vision, en option, permettent de gagner 2 kg sur le porte-à-faux avant.
• Une batterie DESS plomb haute performance (Dual Energy Storage System) super capacité. En accessoire, une batterie DESS lithium permettant un gain supplémentaire de 4,5 kg, est disponible via la boutique en ligne R.S. Performance.

Intérieur :
Dans le poste de pilotage, l’allègement va de pair avec une ambiance et des sensations se rapprochant de celles d’une voiture de course.
• Sièges baquets monocoques Sabelt en matériau composite et revêtus d’Alcantara® (gain d’environ 7 kg/siège). Les deux sièges sont positionnables en hauteur sur 3 niveaux. Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R est prédisposée pour accueillir un harnais Sabelt 6 points (disponible en accessoire).
• Berceau d’accueil pour kit de roues circuit, plus léger qu’une banquette arrière (-25,3 kg), permettant d’accueillir, en option, 4 roues carbone houssées et sanglées. Cette zone est ainsi directement accessible par les portes arrière qui restent opérationnelles. Un fond de coffre allégé, siglé de la lettre R, complète l’espace arrière fonctionnel. Un aménagement idéal pour partir au volant en vue d’un week-end track days.
• Vitrages fins, vitres de portes arrière condamnées et lunette arrière sans essuie-glace.
• Écran multimédia 7’’ : le poids superflu est traqué jusque dans les moindres détails (-250 g par rapport à l’écran 8,7’’) tout en privilégiant l’accessibilité directe du pilote à la ventilation. La caméra de recul, compte tenu de sa masse négligeable, est toutefois conservée pour éviter tout risque d’endommager le diffuseur carbone lors des manoeuvres.

B. LIAISONS AU SOL : VITESSE EN COURBE ET PRÉCISION
À puissance moteur égale, Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R rehausse encore d’un cran l’efficacité de son comportement. La géométrie des trains a été revue pour augmenter la vitesse de passage en courbe et la motricité en sortie de virage. Avec ses nombreux réglages possibles, Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R se rapproche d’une voiture de course tout en étant homologuée pour la route.

Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R profite d’un châssis spécifique avec une géométrie qui lui est propre et d’un différentiel mécanique Torsen® à glissement limité. À l’instar d’une voiture de course, le train avant, toujours à pivot indépendant, dispose d’un contre-carrossage augmenté d’1° par rapport à celui de la Mégane R.S. Trophy : -2,05° au total, une valeur rare pour une voiture de série. Résultat, une plus grande surface de contact du pneumatique en virage, au service d’une plus grande vitesse de passage en courbe et une meilleure motricité en sortie de virage.
• Le train arrière allégé en H, dédié à cette version, dispose également d’une géométrie adaptée.
• Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R est équipée de série de pneumatiques Bridgestone Potenza S007 (également disponibles en option sur Mégane R.S. Trophy). Développés spécifiquement pour Renault Sport (ils arborent un marquage exclusif R.S., une première), avec la TROPHY-R en ligne de mire, ils offrent un grip et une réactivité de très haut niveau.
• Le freinage est à la hauteur du niveau de performance de Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R. L’efficacité de freinage se trouve naturellement augmentée grâce à l’allègement dont bénéficie la voiture. De série, celle-ci reprend les disques avant bi-matière rainurés de 355 mm de Mégane R.S. Trophy, auxquels sont associés de nouveaux étriers Brembo à 4 pistons de 42 mm (40 mm sur la Trophy). En option ultra-exclusive, elle peut recevoir des freins avant carbone-céramique de 390 mm, dimension maximale compatible avec les roues 19’’. Une première pour un constructeur généraliste. Des étriers Brembo Gold à 4 pistons (pistons supérieurs de 44 mm, pistons inférieurs de 40 mm) complètent ce système de freinage d’ultra-haute performance. Sa mise au point, disposant d’une calibration ABS/ESP spécifique, procure une décélération à la fois plus élevée avec moins d’effort à la pédale et plus constante en conduite extrême. De quoi offrir à Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R une performance de freinage suprême et la meilleure endurance sous sollicitations sévères, tandis que la matière carbone-céramique du disque lui
confère une durée de vie décuplée.
• Les amortisseurs spécifiques signés Öhlins apportent une contribution majeure à l’efficacité dynamique de Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R. À l’avant, ils sont réglables en hauteur de caisse et en compression/détente. À l’arrière, ils sont réglables en compression/détente avec possibilité de réglage de la hauteur de caisse, jusqu’à –16 mm, grâce à un kit butoir réglable et ressort court disponibles en accessoires R.S. Performance, pour les clients désireux de personnaliser encore leurs réglages pour un usage sur circuit. Le châssis comporte des réglages spécifiques, avec des ressorts à la raideur augmentée et une valeur d’antiroulis diminuée qui, compte tenu de l’allègement atteint, procurent un antiroulis plus axé sur l’arrière.
• Les différents modes de conduite sélectionnables via le Multi-Sense sont toujours au programme.

C. AÉRODYNAMIQUE : APPUI MAXIMAL
Pour l’aérodynamique comme dans tous les domaines de cette version radicale, chaque élément a été validé pour son efficience technique. Ici, les choix de design sont faits exclusivement pour optimiser la performance. Cela a permis d’obtenir plus d’appui avant et arrière tout en limitant la conséquence sur la traînée aérodynamique. Un travail rythmé d’itérations entre les calculs CFD (computed fluid dynamics) et le travail en soufflerie.

Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R reçoit un nouveau capot avec sa prise NACA (National Advisory Committee for Aeronautics, l’ancêtre de la NASA, qui développa des prises d’air avec une perturbation minimale du débit et une faible traînée) qui permet, couplée à l’extracteur sous moteur, d’optimiser le refroidissement du compartiment moteur dans les phases dynamiques. À l’arrêt, des louvres latérales sur le capot apportent une extraction naturelle en complément de la prise NACA.

En option, une prise d’air dynamique du côté gauche (en lieu et place des projecteurs R.S. Vision) permet de limiter la température d’air d’admission. Proposé en accessoire, un conduit d’air d’admission prolonge cette prise d’air vers le boîtier filtre du moteur. Des écopes de frein permettent d’améliorer la ventilation des disques et ainsi l’endurance de freinage en conditions sévères. Une lame inférieure additionnelle sous le bouclier avant a été travaillée pour offrir une meilleure balance aérodynamique entre l’avant et l’arrière, tandis que des carénages sous le bouclier avant et sous le châssis permettent de lisser les écoulements d’air afin d’optimiser l’alimentation du diffuseur arrière. Ce diffuseur arrière intégralement en carbone est équipé de dérives fines et cintrées type F1, avec une section efficace augmentée en partie centrale notamment : le débit d’air ainsi maximisé permet d’augmenter l’appui par rapport à celui de Mégane R.S. Trophy. En cohérence avec cet objectif, la ligne d’échappement titane Akrapovič dispose de canules biseautées très peu intrusives dans la veine centrale.

MOTEUR : LES 300 CH DU MR18
Compte tenu de la puissance spécifique extrêmement élevée déjà atteinte par le moteur MR18 de Mégane R.S. Trophy (300 ch, soit 167 ch/l), le surcroît de performance de Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R tient aux autres leviers – allègement, aérodynamique, liaisons au sol – qui, de concert, permettent à cet excellent moteur de tirer la quintessence des performances longitudinales et transversales de la voiture.

Pour rappel, ce bloc 1.8 L turbo à injection directe est issu des synergies de l’Alliance Renault-Nissan. Il développe une puissance de 300 ch (221 kW) à 6000 tr/min et délivre un couple maxi de 400 Nm. Pourvu d’un filtre à particules, il répond aux normes Euro 6dTemp. Son turbocompresseur est équipé d’un palier monté sur roulement à billes en céramique pour fournir un temps de réponse réduit, une technologie directement issue de la Formule 1.

Preuve de sa performance, ce bloc qui a été choisi par Renault Sport Racing pour équiper la dernière génération de Formule Renault inscrites dans l’exigeant championnat Formula Renault Eurocup. Plus légère que la boîte de vitesses à double embrayage EDC, seule la boîte manuelle, à 6 rapports, est proposée sur Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R.

Performances :
– Vitesse max : 262 km/h
– 0/100 km/h : 5,4 s
– 1 000 m DA : 24,5 s
– 80-120 km/h (en 3e) : 2,9 s

500 EXEMPLAIRES POUR LES CLIENTS LES PLUS EXIGEANTS
Comme ses devancières les Mégane R.S. R26.R et Mégane R.S. 275 Trophy-R, Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R est une voiture rare et exclusive qui reprend les codes identitaires de la signature devenue légendaire en 2014. Elle s’adresse à la frange la plus exigeante des clients Renault Sport : ceux qui recherchent la sportivité la plus pointue et sont animés avant tout par la performance.

Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R sera lancée sous la forme d’une série limitée à 500 exemplaires numérotés, sur les principaux marchés de Renault Sport. En tête de liste : la France, l’Allemagne, le Royaume Uni, la Suisse et le Japon. Tarif : à partir de 55 000 € (Tarif France, variable selon pays).

MÉGANE R.S. : PLUS DE 10 ANS AU COEUR DE « L’ENFER VERT » DU NÜRBURGRING
Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R a signé le 5 avril 2019 un nouveau record officiel absolu pour une traction de série sur la Nordschleife du Nürburgring, juge de paix mondialement reconnu pour la performance sportive. Elle en a parcouru les 20,600 km en 07’40’’100. Elle a également établi un temps de référence pour une compacte de série sur les 20,832 km du tour complet officiel en 07’45’’389. Une performance remarquable sur ce circuit extrêmement exigeant pour les voitures comme pour les pilotes, qui concentre toutes les difficultés imaginables dans un enchaînement de virages qui semble sans fin, sur plus de 20 kilomètres.

L’histoire entre Mégane R.S. et le « Ring » dure depuis plus de 10 ans, et elle est à l’image du goût du challenge qui anime tout le personnel de Renault Sport. Renault Sport fait depuis partie de l’industry pool du Nürburgring (10 semaines réservées aux constructeurs chaque année) pour les tests d’endurance de pièces et de véhicules. Cette histoire débute dès 2008 par un tout premier record en catégorie traction de série et se prolonge en 2019, dans une chasse au record où chaque seconde est devenue beaucoup plus difficile à gagner.

Quatre Mégane R.S. « radicales », quatre records successifs en catégorie traction de série sur le Nürburgring (Nordschleife) :
– 2008 : Mégane R.S. R26.R en 8’17’’.
– 2011 : Mégane R.S. Trophy en 8’07’’97.
– 2014 : Mégane III R.S. Trophy-R en 7’54’’36.
– 2019 : Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R en 7’40’’100

Note : La Nordschleife : un nouveau parcours officiel. Jusqu’à 2019, la plupart des records ont été enregistrés sur le parcours de 20,600 km : départ du chrono à la fin de la zone T13, et fin du chrono sur la ligne de départ/arrivée. À partir de 2019, le parcours officiel selon le Nürburgring est le tour complet de 20,832 km : départ et fin du chrono sur la ligne de départ/arrivée (début du T13). Dans ce cadre, le chrono de Mégane R.S. Trophy-R est enregistré dans la catégorie « compact cars » (véhicules de série sans modifications).

 

Renault Megane 4 RS Trophy-R
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