Si la Fiat Uno connaît un succès commercial européen et même sur d’autres continents qui ne se dément pas depuis 1983 date de son lancement, on ne peut en dire de même pour sa version de pointe : la Fiat Uno Turbo ie (1985). Si tout le monde a loué sa mécanique remarquable avec une intégration de la suralimentation digne des GT les plus prestigieuses, Porsche 944 Turbo en tête, ses qualités dynamiques discutables l’ont empêché de profiter de ses talents mécaniques. Pour 1989, Fiat opère un facelift à l’ensemble de sa gamme Uno et en profite pour faire du ménage sous les capots et mettre des mécaniques revues. La Fiat Uno Turbo ie profite donc d’un toilettage de printemps qui ne dénature nullement la ligne originale de Giugiaro, mais au contraire l’inscrit mieux dans la gamme contemporaine de Fiat et lui redonne de l’élan. Le museau est plus plongeant et semble plus aérodynamique, avec une calandre affinée et des optiques avant dans le prolongement. Un véritable nouveau visage qui fait mieux fini et plus cossu. La poupe est intelligemment redessinée au niveau du hayon qui s’inspire de celui de la Fiat Tipo. Bien vu ! Les feux arrière bicolores rouges sont dans l’ère du temps et plus découpés que par le passé. Les boucliers enveloppants pour la version Turbo ie sont plus gratifiés d’un liséré rouge qui ceinture la caisse et se montrent plus qualitatifs dans leur aspect lisse. A noter l’encoche arrière pour laisser paraître le silencieux d’échappement. Les jantes alu, hélas toujours en 13 pouces de diamètre, sont d’un dessin inédit et siglés du scorpion « Abarth ».

La Fiat Uno Turbo ie est revue esthétiquement et reçoit une nouvelle mécanique. Ouf, elle reste dans la même veine que la première mouture. Hélas, le reste aussi avec sa tenue de route en souffrance. Heureusement que l’habitacle fait un bond en avant côté qualité et présentation…

Référence en matière de mécanique, le quatre cylindres Fiat turbo injection électronique de la Uno a été unanimement plébiscité par les spécialistes. Avec sa nouvelle cylindrée, Fiat revoit quelque peu sa copie, sans pour autant abandonner ses bonnes habitudes. La cylindrée est portée à 1 372 cm3 (+71 cm3) par augmentation de la course. L’équipement mobile est toujours renforcé (vilebrequin en acier forgé) et les soupapes refroidies au sodium. Un soin particulier est apporté au refroidissement de cette bouillante mécanique avec un radiateur d’huile supplémentaire tandis que le turbocompresseur est refroidi par eau. Ce dernier est désormais pioché chez Garrett. Modèle T2, il est taré à une pression de 0,8 bars. L’injection électronique intégrale Bosch L-Jetronic est chargée de gérer l’ensemble allumage, alimentation au mieux. Et force est de constater que l’agrément est toujours excellent avec une intégration turbo sans temps de réponse marqué et une disponibilité très bas dans le compte-tours. Et cerise sur le gâteau, ce nouveau moteur autorise une puissance en hausse passant à 118 ch à 6 200 tr/mn et un couple à 161 Nm à 3 500 tr/mn. Plus de performances, mais atteintes à un régime plus élevé. Néanmoins, le quatre cylindres turbo de la Fiat Uno Phase 2 reste un bijou de technique et d’agrément. La boîte de vitesses manuelle est toujours à 5 rapports avec un étagement parfaitement adapté, et la commande est enfin améliorée en passant par des câbles et non plus une tringlerie. Le chronomètre est plus flatteur avec une vitesse de pointe de 204 km/h tandis que le 0 à 100 km/h reste identique avec 7’’7. Pas de quoi être déçu car la Fiat Turbo ie Phase 2 est plus lourde de 80 kilos (925 kilos). La tenue de route est également inchangée avec du bon et du moins bon. Dans les points positifs, louons la qualité du freinage à quatre disques (ventilés avant) qui est aussi puissant qu’endurant. La direction est directe et précise, mais toujours très pesante dans les mains. Au moins le nouveau volant à jantes épaisse atténue quelque peu cette sensation d’effort au volant. Le train avant (McPherson triangulé) bien que complété d’une barre antiroulis, et avec des amortisseurs au tarage

très dur peine toujours autant à passer la puissance au sol. Une fois l’accélérateur écrasé, surtout roues braquées, les petits pneus de 175/60 R13 laissent de larges traces de gommes sur le bitume sans aucune efficacité. La Fiat Uno Turbo ie Phase 2 sous-vire désespérément, et il faut faire preuve de patience et de ruse pour passer le plus vite possible dans les enchaînements rapides et serrés. Le train arrière semi-rigide est également fermement suspendu. Cette suspension aux réglages fermes dégrade également le confort à bord. Entre le niveau sonore du moteur à bord, des sièges et une position de conduite qui pourraient être meilleurs et la fermeté de la suspension, la Fiat Uno Turbo ie Phase 2 ne corrige pas le tir sur les griefs déjà énoncés sur la phase 1. D’autant plus regrettable que la mécanique réussie mériterait nettement plus en matière d’efficacité. Une fois à bord, on mesure pleinement le travail réalisé par les hommes de Fiat. La planche de bord offre un dessin bien plus esthétique et harmonieux, l’ergonomie progresse (fini les commodos sur les bords du combiné d’instruments) et la qualité des matériaux est bien meilleure. Il reste évidemment beaucoup de détails qui fâchent et des plastiques durs, mais saluons la démarche d’amélioration. L’instrumentation est toujours très complète, tandis que l’habitabilité reste excellente eu égard du gabarit extérieur. La Fiat Uno Turbo ie Phase 2 est plus chic et toujours aussi polyvalente, les grands parcours ne lui faisant pas peur. Polyvalente ? C’est bien la vertu première d’une GTI !

Autres versions :
Fiat Uno

• Fiat Uno Turbo ie
• Fiat Uno Turbo ie Phase 2

Les Rivales :
GTI 1980, 1989

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Avant d’acheter
Produite de 1985 à 1993, la Fiat Uno Turbo ie s’est déclinée en plusieurs versions. De 1985 à 1989 la série 1 a été diffusée à environ 35 000 exemplaires. A partir de 1989, la Fiat Uno Turbo ie est restylée comme le reste de la gamme Fiat Uno, et gagne un moteur plus conséquent (+13 ch et +71 cm3). En 1992, un catalyseur est monté de série pour satisfaire aux nouvelles normes européennes et la Fiat Uno Turbo ie Phase 2 Catalysée est produite pour un an seulement. Relativement rare sur les routes de France, la Fiat Uno Turbo ie pâtit d’une image floue et est bien oubliée au moment du choix parmi les GTI phares contemporaines (205 GTI, Golf GTI et R5 GT Turbo). En bonne italienne des années 80, les points de vigilance sont toujours les mêmes : corrosion au niveau des entourages d’ailes (bien vérifier sous les plastiques), baie de parebrise, et tour des vitres latérales. La peinture ne résiste pas très bien aux UV au fil du temps surtout pour les exemplaires ayant dormi dehors. L’électricité reste encore très spaghetti dans sa fiabilité, et les faux contacts, voyants intempestivement allumés ou autres étourderies ne sont pas rares. Les équipements déclarent forfaits assez rapidement (moteurs de lève-vitres par exemple) tandis que la finition réellement catastrophique vous impose un soin (très) attentif dans l’habitacle pour éviter qu’il se dégrade à la vitesse grand V. Heureusement qu’avec un premier tableau peu flatteur, le moteur rattrape le coup avec une belle fiabilité à la condition d’être entretenu comme il se doit : vidange huile tous les 10 000 km ou tous les ans avec son filtre, les bougies doivent être remplacées tous les 20 000 km et l’huile de boîte tous les 40 000 km. La courroie de distribution doit impérativement être remplacée tous les 80 000 km ou tous les 5 ans. Liquide de frein et refroidissement tous les deux ans. Comme toute mécanique turbocompressée, l’huile moteur employée doit être de très bonne qualité et 100% synthèse, tandis qu’avant de couper le moteur, il faut laisser tourner la mécanique pendant quelques secondes sans mettre de coup de gaz. Dans les autres points à contrôler avant achat, signalons le train avant (rotules, cardans, soufflets, roulements), l’embrayage et la tringlerie de boîte, ainsi que l’état du turbocompresseur IHI. A noter que le passage à une commande par câbles sur la série 2 améliore les choses.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans

Mots clés : Fiat | Uno | Turbo | ie | GTI | Turbocompresseur | Abarth | Turin | Garrett | FIAT | UNO TURBO IE | PETITE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

 

✔ TOP Sacré moteur ! ǀ Suralimentation soignée ǀ Performances ! ǀ Look discret ǀ Instrumentation complète ǀ Freinage | Poids ǀ Etagement de boîte ǀ Habitabilité ǀ Polyvalence d’usage ǀ Finition en progrès ǀ Dessin planche de bord ǀ Commande de boîte en progrès

✖ FLOP Position de conduite ǀ Image/Notoriété ? ǀ Amortissement ǀ Train avant/motricité ǀ Confort absent ǀ Détails de finition ǀ Direction lourde | Equipement pneumatique trop timide ǀ Consommation en conduite sportive

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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