Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13

Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13

Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13
1987 – 4 cyl. en ligne 16V
122 ch – 200 km/h
1 065 kg

En 1986, Nissan a surpris quelque peu avec sa nouvelle Sunny (Pulsar sur certains marchés). Vouée à être présente sur tous les continents à l’instar de ses rivales nippones directes (Mitsubishi Colt, Toyota Corolla, Honda Civic), le directeur du design de la firme japonaise a donné des consignes claires avec un design plus clivant et « tranchant », c’est le moins qu’on puisse écrire… Des angles vifs et un aspect anguleux caractérisent ainsi la nouvelle Sunny N13 qui se décline dans de multiples carrosseries (3, 5, 4 portes, break, coupé). C’est également l’occasion pour Nissan de combler un vide et être présent sur le juteux marché des GTI et compactes sportives. La Nissan Sunny GTI 16V N13 est ainsi commercialisée en mai 1987 dans l’hexagone. Partant de sa ligne qui malgré ses angles reste encore trop anonyme, pour ne pas dire banale (!), les designers ont fait comme les concurrents en allant faire ses courses au magasin de sport. Jantes alu de 14 pouces, pot d’échappement bien visible, boucliers enveloppants peints ton caisse, baguettes noirs, entourages de roues… Rien n’est épargné pour évoquer la GTI qui est en elle, à l’image du becquet de hayon curieusement disposé au-dessus des feux arrière. A noter que la Sunny GTI 16V N13 est disponible en 3 ou 5 portes selon vos besoins. Malgré cela, la Sunny peine à se détacher du reste de la gamme et séduire les badauds. Si vous aimez vous faire remarquer, la Nissan Sunny GTI 16V N13 n’est pas celle qu’il vous faut…

La Nissan Sunny GTI 16V N13 affiche une fiche technique alléchante, à commencer par son quatre cylindres 1,6 litres 16 soupapes à admission variable. Las, le résultat est décevant, et la tenue de route, quoique saine, manque de précision et d’agilité pour en faire une « vraie » GTI !

Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13

La Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13 joue les mécanique techniquement à la pointe de l’innovation (tout élu, 16 soupapes, admission variable…) En revanche, n’attendez pas de lui un peu de folie dans les tours, malgré toute sa technique raffinée… Dommage !

C’est le quatre cylindres tout alu CA16DE qui est installé sous le capot de la Nissan Sunny GTI 16V N13 en position transversale avant. Ce moteur est un récital pour les techniques de pointe. Outre une culasse à 16 soupapes (4 par cylindres) avec deux arbres à cames en tête entraîné par courroie, on trouve le système d’admission variable NICS (Nissan Induction Control System) qui joue sur la longueur des conduits. L’injection électronique multipoints est complétée de quatre bobines d’allumage (une par cylindre) supprimant ainsi de fait le distributeur et les câbles. Voilà qui est alléchant sur le papier. Pourtant, nous ne cachons pas une certaine déception avec des valeurs finalement pas si ébouriffantes : 122 ch à 6 600 tr/mn et 140 Nm à 5 200 tr/mn. Et c’est là où le bas blesse, car la disponibilité mécanique n’est pas exceptionnelle en bas du compte-tours, pénalisant l’agrément de conduite au quotidien. Et contrairement à ce qu’on pourrait penser, ce quatre cylindres ne grimpe pas dans les hauteurs d’une compte-tours avec allégresse. Le chronomètre reste dans des valeurs moyennes avec 200 km/h en vitesse maximale. Mais surtout, les accélérations sont décevantes avec 9’’7 et un kilomètre départ arrêté en 31’’4. Cravacher la mécanique ne sert donc pas à grand chose, d’autant que la commande de boîte à 5 rapports manuel est lente et désagréable. Voilà qui l’élimine d’office des GTI qui jouent les avant-postes (205 GTI, R5 GT Turbo, Golf 2 GTI, Civic 1.6i-16…) Le poids de l’ensemble ne plaide pas non plus en sa faveur pour garantir de belles accélérations avec près de 1,1 tonne sur la balance. Ses trains roulants sont de facture classique avec du McPherson triangulé avant et des bras tirés arrière transversaux parallèles. Amortisseurs et barres antiroulis complètent ce dispositif. L’ensemble prend contact avec le bitume avec des pneumatiques en 185/60 R14. Assiette assez basse, la Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13 reçoit de série une assistance de direction hydraulique pour sa crémaillère. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) montre des vraies carences d’efficacité en décélération et endurance. Un point noir qui limite vite vos ardeurs de pilote en herbe. Cela dit, il n’y a pas que le freinage qui va vous rappeler à l’ordre ! En effet, l’amortissement n’est pas réellement efficace hésitant entre confort ou sport avec une détente peu adaptée. La Nissan Sunny sautille dans les phases d’attaque et perd en précision de placement, d’autant que le feeling de direction ne permet pas de pleinement sentir un train avant un

Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13

La Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13 déçoit sur la route par une tenue de route trop imprécise et un freinage insuffisant. Dommage pour cette première incursion dans le monde très concurrentiel des GTI…

peu mou et pataud. La tenue de route générale reste saine, mais pas agile pour un sou et manquant de précision. L’habitacle manque cruellement d’inspiration avec des lignes qui commencent à être vieillottes. Bon reconnaissons que la position de conduite est à louer, tout comme l’équipement à bord particulièrement fourni de série. L’instrumentation est déjà suffisante et bien dans la veine d’une GTI. La sellerie en tissu bleu est spécifique et reprise sur les contreforts de portes tandis que le moyeu du volant est frappé d’un logotype « Twin Cam » en lettrages rouges. Signalons dans les contrariétés la texture de la jante du volant en plastique singeant le cuir avec moins d’agrément, et surtout la forme du levier de vitesses et ses plastiques et soufflet vraiment pas qualitatifs ! En bonne GTI qui se respecte, la polyvalence d’usage est agréable, et son coffre de 278 dm3 peut être agrandi avec la banquette arrière rabattable.

Notre avis
emoticonPour une première immersion chez les GTI, la Nissan Sunny GTI 16V N13 mets les petits plats dans les grands avec un moteur très évolué techniquement. Las, le résultat au volant n’est pas probant, tandis que son comportement routier qui est sain, manque de précision et d’agilité pour véritablement marquer les esprits. Et que dire du freinage indigne d’une voiture qui se prétend sportive. Heureusement, la Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13 a pour elle la polyvalence des GTI, un équipement remarquablement fourni de série, et un prix finalement compétitif. Mais est-ce suffisant pour se faire un nom dans un segment très disputé et dont les clients sont très attachés à l’image et la réputation dans la presse spécialisée ?…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Citroën AX Sport Au salon de Paris 1986, Citroën dévoile sa nouvelle petite citadine : l’AX. Aérodynamique soignée et record dans la catégorie (Cx 0,31) malgré un gabarit menu (3,53 mètres de long et 1,56 mètres de large), la Citroën AX s’inscrit dans la tradition des petites voitures légères, économiques et frugales en carburant. Et histoire de marquer les esprits, Citroën dévoile de concert un concept car Xanthia, sorte de roadster dérivé de l’AX mais non commercialisé (hélas) alors que c’est Jaques Séguéla ...
  • Citroën Visa GTI Citroën se démène pour que sa Visa trouve une place au soleil dans un marché très disputé. La vague des GTI est une belle occasion pour mettre la Visa sur l’avant-scène. Après les variantes Chrono et 1000 pistes, Citroën joue avec le partage des organes au sein du groupe PSA. Ainsi, au salon de Paris 1984 la Citroën Visa GTI est dévoilée au grand public. Reprenant le moteur et la boîte de la Peugeot 205 GTI, ainsi que son train ...
  • Ford Fiesta XR2 Phase 2 Depuis 1976, la Ford Fiesta commence à accuser le poids des ans. Ford utilise sa recette favorite : le face-lift. Pour 1983, la Fiesta XR2 s’offre donc un sacré coup de jeune pour rester dans le coup ; se composant essentiellement d’une nouvelle face AV plus lisse, de nouveaux pare-chocs et d’un habitacle légèrement revu. Heureusement, les décos « XR2 » latérales, les extensions d’ailes et les jantes alu sont toujours de la partie. Mais surtout le moteur est nouveau ...
  • Mazda 323 4WD Turbo Mazda n’entend pas passer à côté d’un engagement en championnat du monde des rallyes pour lutter face aux ténors du moment : Lancia, Ford et Toyota, pour ne citer qu’eux. Ainsi, c’est la compacte Mazda 323 qui sert de base à l’homologation. Et pour tenter de faire la course en tête il est donc peut étonnant que la Mazda 323 4WD Turbo soit dotée d’un turbocompresseur et d’une transmission intégrale. Une technique finalement peu usitée dans son segment de marché ...
  • Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13 Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13En 1986, Nissan a surpris quelque peu avec sa nouvelle Sunny (Pulsar sur certains marchés). Vouée à être présente sur tous les continents à l’instar de ses rivales nippones directes (Mitsubishi Colt, Toyota Corolla, Honda Civic), le directeur du design de la firme japonaise a donné des consignes claires avec un design plus clivant et « tranchant », c’est le moins qu’on puisse écrire… Des angles vifs et un aspect anguleux caractérisent ainsi la nouvelle Sunny N13 qui se décline ...
  • Peugeot 205 GTI 1.6 115 ch Peugeot 205 GTI 1,6 litres 115 ch (1986)En 1982, la Peugeot 205 sauve le constructeur sochalien d’un déclin programmé et le remet sur les rails du succès. La Peugeot 205 GTI, forte de 105 ch, arrive tel une bombe sur le marché en 1984 et « put » la Golf hors de la première place. Les succès de la 205 Turbo 16 aidant avec un plan de communication redoutable, font de la 205 GTI 1.6 l’égérie de toute une génération. Amateurs de sport et/ou branchés, il est ...
  • Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch Malgré le succès évident de la Peugeot 205 GTI depuis 1984, le constructeur Sochalien poursuit le développement de sa gamme et monte en puissance. En adoptant le 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot 205 GTI sort ses griffes et tient ses rivales au respect. Look toujours craquant à peine modifié par les nouvelles jantes de 15″, la 205 GTI 1.9 améliore le chrono et se forge un sacré caractère. La panoplie de la parfaite GTI est de la partie, ...
  • Renault Supercinq GT Turbo En septembre 1984, Renault remplace sa R5 par la Supercinq. Marcello Gandini aux crayons dont la lourde tâche était de renouveler sans choquer. Dans la foulée la Supercinq Coupe est présentée. Il faut attendre une année de plus pour profiter de la Supercinq GT Turbo qui vient remplacer la R5 Alpine Turbo. La recette reste la même avec un moteur rustique « soufflé » par le turbo, tandis que la Supercinq se pare d’atours sportifs : boucliers, bas de caisse ...
  • Renault Supercinq GT Turbo Phase 2 Pour juillet 1987, la Renault Supercinq GT Turbo profite du facelift bienvenu sur toute la gamme Supercinq. Fini les boucliers granuleux ! Désormais, tous les boucliers et baguettes sont en plastique lisses peints ton caisse. La présentation extérieure est plus qualitative, tandis que les jantes de 13 pouces sont plus agréables à l’œil. Sous le capot, 5 ch de plus seulement, mais la R5 GT Turbo phase 2 reste toujours de la dynamite !… Plus soignée, la Supercinq GT Turbo phase 2 ...
  • Volkswagen Golf 2 GTI Si depuis 1975 la Golf GTI s’était taillé la part du lion, depuis le début des années 80, la concurrence l’a rattrapé et même dépassé parfois. Et le passage au 1,8 litres ne changeait pas la donne. En 1984, la Golf 2 GTI vient apporter une première réponse de Volkswagen pour ses rivales (205 GTI, Supercinq GT Turbo, Kadett GSI). La tendance est à l’amélioration du confort par des cotes en hausse qui profitent à l’habitabilité. La Golf GTI reste ...

Avant d’acheter
Les Nissan Sunny N13 ont connu un destin mondial comme beaucoup de compactes japonaises, avec de nombreuses versions, dérivées et appellations selon les continents. Connue sous l’appellation Pulsar sur de nombreux marchés, c’est sous le patronyme Sunny qu’elle est commercialisée en France de 1986 à 1990. Disponible en compacte hatchback (hayon) 3 ou 5 portes, mais aussi berline 4 portes, et coupé. En haut de la gamme des compactes, la Nissan Sunny GTI 16V N13 va d’abord être commercialisée en 1L6 16V 122 ch de 1987 à 1989 puis en 1L8 16V 129 ch de 1989 à 1990. La dernière version est la plus recommandable car son moteur s’accommode bien mieux de son poids conséquent. Mais il ne faudra pas être trop difficile car les autos à vendre dans l’hexagone sont rarissimes : diffusion limitée en neuf à l’époque tant pour des raisons de quotas d’importation pour protéger les constructeurs européens, mais également en raison d’une image et de prestations bien fades face aux ténors de la catégorie (205 GTI, Golf GTI, R5 GT Turbo, Civic VTEC…). Comme toute japonaise des années 80, la fiabilité générale est excellente et les gros kilométrages ne leur font même pas peur ! Côté moteur, l’entretien est classique avec vidange moteur tous les 10 000 km ou tous les ans. Tous les 40 000 km ou tous les 2 ans, il faut remplacer les filtres (air, huile, carburant), les bougies, liquides (freins, refroidissement) et également l’huile de la boîte de vitesses. Enfin, tous les 100 000 km ou tous les cinq ans, il faut remplacer la courroie de distribution et les bougies « platines » pour les moteurs CA18DE catalysés. Quelques accessoires périphériques à la mécanique montrent parfois quelques signes de faiblesse à l’image des bobines d’allumage, transistor de puissance, sonde de température d’eau et débitmètre. Toutes les pièces sont disponibles (bonne nouvelle) mais en revanche les prix sont souvent très élevés. A surveiller également le joint de cache culbuteur pas toujours étanche. A surveiller les supports de boîte et silent-blocs divers qui se fragilisent avec le temps et occasionnent des vibrations. La corrosion est particulièrement discrète sur les Nissan Sunny N13. Un plus face à ses concurrentes compatriotes de l’époque. L’habitacle résiste bien aux affres du temps et d’un usage régulier. Attention aux plastiques durs qui se griffent vite. Enfin, assurez-vous que le modèle convoité est complet car les pièces spécifiques peuvent être plus dures à dénicher. Comme toujours, plus que le prix d’achat, c’est avant tout l’histoire de la Sunny GTI N13 convoitée qui sera déterminant pour votre budget et sérénité future…
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Nissan | Sunny | GTI | N13 | Pulsar | 1L8 | 16V | Compacte | Japon | Datsun | NISSAN | SUNNY GTI 16V 1L8 N13 | COMPACTE | COMPACTE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Equipement de série ultra complet ǀ Tenue de route saine ǀ Direction assistée ǀ Boîte de vitesses ǀ Moteur raffiné ǀ Polyvalence d’usage ǀ Prix ǀ Position de conduite ǀ Performances satisfaisantes FLOP Amortissement ǀ Poids ǀ Agilité ǀ Esthétique quelconque ǀ Moteur peu vif dans les tours ǀ Freinage ǀ Intérieur très plastique ǀ Commande de boîte ǀ Image ?

– Les Nissan sportives sur le Forum GTI

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Nissan
Sunny GTI 16V 1L6 N13
1987
9 CV – ND FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) – 1 598 cm3
122 ch à 6 600 tr/mn (8,49 ch/litre)
140 Nm à 5 200 tr/mn (85,68 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 065 kilos (8,73 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 14″ + pneus en 185/60 HR14 AV et 185/60 HR14 AR
0 à 100 km/h en 9’’7; 200 km/h, km DA en 31“4

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Nissan Sunny GTI N13
  • Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13 En 1986, Nissan a surpris quelque peu avec sa nouvelle Sunny (Pulsar sur certains marchés). Vouée à être présente sur tous les continents à l’instar de ses rivales nippones directes (Mitsubishi Colt, Toyota Corolla, Honda Civic), le directeur du design de la firme japonaise a donné des consignes claires avec un design plus clivant et ...
  • Nissan Sunny GTI 16V 1L8 N13 Depuis 1987, la Nissan Sunny GTI 16 V 1L6 N13 se charge de se mêler à la lutte chez les GTI et compactes sportives. Une gageure ?… En quelque sorte, car avec son esthétique trop passe-partout, une mécanique certes raffinée techniquement mais peu virile et une tenue de route manquant de dynamisme, la Nissan avait ...
  • Nouvelle Nissan 370Z 50e Anniversary ou une édition spéciale pour souligner l’histoire américaine es coupés Nissan Z La sortie du premier Datsun Z en 1969 a rendu la performance accessible. En effet, ce fut la première voiture de sport à la fois fiable, abordable, élégante, confortable et adaptée à une conduite quotidienne. Disponible à partir de 3 626 $ en 1970, le coupé 240Z, se voulait accessible à tous. En peu de temps, des passionnés du ...
  • Nouvelle Nissan GT-R NISMO 2020 La Nissan GT-R Nismo 2020, version américaine, a fait sa première apparition mondiale au salon de New York. Au programme : davantage de fibre de carbone pour la carrosserie, de nouveaux turbos, une nouvelle gestion des vitesses et un freinage carbone-céramique ; le tout pour encore accroître ses performances hors du commun. Cette nouvelle version a été présentée ...
  • Nouvelle Nissan 370Z 50e Anniversary Edition aux USA Le coupé sportif Nissan 370Z se renouvelle aux Etats-Unis à l’occasion de son 50e anniversaire avec une édition spéciale. Il a été dévoilé aujourd’hui à New York, à l’endroit même que le fût son ancêtre le Datsun 240Z il y a un demi-siècle. Présenté juste avant le salon de l’automobile de New York qui se déroule cette ...
  • Nouvelle Nissan GT-R 50e Anniversaire ou une série spéciale aux USA Rares sont les véhicules que trois lettres suffisent à évoquer. Néanmoins, GT-R est devenu synonyme de supercar et de performances sans pareil. Et cela dure depuis un demi-siècle. Dévoilée lors du salon de l’automobile de New York 2019, l’édition spéciale 50e anniversaire de la Nissan GT-R dédiée au marché nord-Américain, apporte à la supercar emblématique ...
  • Nissan GT-R série limitée Naomi Osaka au Japon Nissan commercialise le 20 décembre, au Japon uniquement, une série limitée à 50 exemplaires de sa supercar. Cette édition spéciale célèbre le partenariat entre le constructeur et Naomi Osaka, vainqueur de l’US Open 2018. La championne de tennis, qui roule en GT-R Nismo, a par ailleurs collaboré avec Nissan pour l’élaboration de ces 50 unités. Quelques ...
  • Datsun 240Z S30 Fairlady Sous l’égide de Ukyo Katayama, Nissan et sa marque Datsun sont en pleine ébullition depuis 1963 avec les Sport Series. « Mister. K », comme est surnommé le président de Nissan Motors USA, demande à développer un coupé qui viendrait concurrencer les constructeurs européens et américains sur ce marché ce marché juteux nord américain. Terminé ...
  • Nouvelle Nissan Leaf Nismo RC La toute nouvelle Nissan LEAF NISMO RC, une voiture de course électrique développant plus de deux fois la puissance et le couple du modèle précédent, a été dévoilée aujourd’hui à Nissan Crossing, dans le quartier Ginza de Tokyo. Cette voiture a été conçue par NISMO, la division performance de Nissan spécialisée en technologies de compétition. Elle ...
  • Nouvelle Nissan Note e-Power Nismo S au Japon La voiture la plus vendue au Japon, toutes marques confondues, est la citadine Nissan NOTE e-Power. Aujourd’hui, Nissan et Nismo en commercialisent sur l’Archipel une version encore plus performante : la Nissan NOTE Nismo S. Elle est propulsée par une motorisation 100% électrique associée à un bloc thermique dont la seule fonction est la recharge ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)
Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13, 10.0 out of 10 based on 1 rating
Please follow and like us:
20

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.