En 1986, Nissan a surpris quelque peu avec sa nouvelle Sunny (Pulsar sur certains marchés). Vouée à être présente sur tous les continents à l’instar de ses rivales nippones directes (Mitsubishi Colt, Toyota Corolla, Honda Civic), le directeur du design de la firme japonaise a donné des consignes claires avec un design plus clivant et « tranchant », c’est le moins qu’on puisse écrire… Des angles vifs et un aspect anguleux caractérisent ainsi la nouvelle Sunny N13 qui se décline dans de multiples carrosseries (3, 5, 4 portes, break, coupé). C’est également l’occasion pour Nissan de combler un vide et être présent sur le juteux marché des GTI et compactes sportives. La Nissan Sunny GTI 16V N13 est ainsi commercialisée en mai 1987 dans l’hexagone. Partant de sa ligne qui malgré ses angles reste encore trop anonyme, pour ne pas dire banale (!), les designers ont fait comme les concurrents en allant faire ses courses au magasin de sport. Jantes alu de 14 pouces, pot d’échappement bien visible, boucliers enveloppants peints ton caisse, baguettes noirs, entourages de roues… Rien n’est épargné pour évoquer la GTI qui est en elle, à l’image du becquet de hayon curieusement disposé au-dessus des feux arrière. A noter que la Sunny GTI 16V N13 est disponible en 3 ou 5 portes selon vos besoins. Malgré cela, la Sunny peine à se détacher du reste de la gamme et séduire les badauds. Si vous aimez vous faire remarquer, la Nissan Sunny GTI 16V N13 n’est pas celle qu’il vous faut…

La Nissan Sunny GTI 16V N13 affiche une fiche technique alléchante, à commencer par son quatre cylindres 1,6 litres 16 soupapes à admission variable. Las, le résultat est décevant, et la tenue de route, quoique saine, manque de précision et d’agilité pour en faire une « vraie » GTI !

C’est le quatre cylindres tout alu CA16DE qui est installé sous le capot de la Nissan Sunny GTI 16V N13 en position transversale avant. Ce moteur est un récital pour les techniques de pointe. Outre une culasse à 16 soupapes (4 par cylindres) avec deux arbres à cames en tête entraîné par courroie, on trouve le système d’admission variable NICS (Nissan Induction Control System) qui joue sur la longueur des conduits. L’injection électronique multipoints est complétée de quatre bobines d’allumage (une par cylindre) supprimant ainsi de fait le distributeur et les câbles. Voilà qui est alléchant sur le papier. Pourtant, nous ne cachons pas une certaine déception avec des valeurs finalement pas si ébouriffantes : 122 ch à 6 600 tr/mn et 140 Nm à 5 200 tr/mn. Et c’est là où le bas blesse, car la disponibilité mécanique n’est pas exceptionnelle en bas du compte-tours, pénalisant l’agrément de conduite au quotidien. Et contrairement à ce qu’on pourrait penser, ce quatre cylindres ne grimpe pas dans les hauteurs d’une compte-tours avec allégresse. Le chronomètre reste dans des valeurs moyennes avec 200 km/h en vitesse maximale. Mais surtout, les accélérations sont décevantes avec 9’’7 et un kilomètre départ arrêté en 31’’4. Cravacher la mécanique ne sert donc pas à grand chose, d’autant que la commande de boîte à 5 rapports manuel est lente et désagréable. Voilà qui l’élimine d’office des GTI qui jouent les avant-postes (205 GTI, R5 GT Turbo, Golf 2 GTI, Civic 1.6i-16…) Le poids de l’ensemble ne plaide pas non plus en sa faveur pour garantir de belles accélérations avec près de 1,1 tonne sur la balance. Ses trains roulants sont de facture classique avec du McPherson triangulé avant et des bras tirés arrière transversaux parallèles. Amortisseurs et barres antiroulis complètent ce dispositif. L’ensemble prend contact avec le bitume avec des pneumatiques en 185/60 R14. Assiette assez basse, la Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13 reçoit de série une assistance de direction hydraulique pour sa crémaillère. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) montre des vraies carences d’efficacité en décélération et endurance. Un point noir qui limite vite vos ardeurs de pilote en herbe. Cela dit, il n’y a pas que le freinage qui va vous rappeler à l’ordre ! En effet, l’amortissement n’est pas réellement efficace hésitant entre confort ou sport avec une détente peu adaptée. La Nissan Sunny sautille dans les phases d’attaque et perd en précision de placement, d’autant que le feeling de direction ne permet pas de pleinement sentir un train avant un

peu mou et pataud. La tenue de route générale reste saine, mais pas agile pour un sou et manquant de précision. L’habitacle manque cruellement d’inspiration avec des lignes qui commencent à être vieillottes. Bon reconnaissons que la position de conduite est à louer, tout comme l’équipement à bord particulièrement fourni de série. L’instrumentation est déjà suffisante et bien dans la veine d’une GTI. La sellerie en tissu bleu est spécifique et reprise sur les contreforts de portes tandis que le moyeu du volant est frappé d’un logotype « Twin Cam » en lettrages rouges. Signalons dans les contrariétés la texture de la jante du volant en plastique singeant le cuir avec moins d’agrément, et surtout la forme du levier de vitesses et ses plastiques et soufflet vraiment pas qualitatifs ! En bonne GTI qui se respecte, la polyvalence d’usage est agréable, et son coffre de 278 dm3 peut être agrandi avec la banquette arrière rabattable.

Autres versions :
Nissan Sunny

• Nissan Sunny GTI 16V 1L6 N13
• Nissan Sunny GTI 16V 1L8 N13

Les Rivales :
GTI 1980, 1987

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• Citroën AX Sport Phase 2
  Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la finition générale, la présentation spartiate et l’équipement pneumatique avaient fait couler beaucoup d’encre. A l’occasion du millésime 88 (en juillet 1987 donc), Citroën en profite ...
• Citroën Visa GTI
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• Fiat Uno Turbo ie
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  Depuis 1976, la Ford Fiesta commence à accuser le poids des ans. Ford utilise sa recette favorite : le face-lift. Pour 1983, la Fiesta XR2 s’offre donc un sacré coup de jeune pour rester dans le coup ; se composant essentiellement d’une nouvelle face AV plus lisse, de nouveaux pare-chocs et d’un habitacle légèrement revu. Heureusement, les décos « XR2 » latérales, les extensions d’ailes et les jantes alu sont toujours de la partie. Mais surtout le moteur est nouveau ...
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  En 1982, la Peugeot 205 sauve le constructeur sochalien d’un déclin programmé et le remet sur les rails du succès. La Peugeot 205 GTI, forte de 105 ch, arrive tel une bombe sur le marché en 1984 et « put » la Golf hors de la première place. Les succès de la 205 Turbo 16 aidant avec un plan de communication redoutable, font de la 205 GTI 1.6 l’égérie de toute une génération. Amateurs de sport et/ou branchés, il est ...
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Avant d’acheter
Les Nissan Sunny N13 ont connu un destin mondial comme beaucoup de compactes japonaises, avec de nombreuses versions, dérivées et appellations selon les continents. Connue sous l’appellation Pulsar sur de nombreux marchés, c’est sous le patronyme Sunny qu’elle est commercialisée en France de 1986 à 1990. Disponible en compacte hatchback (hayon) 3 ou 5 portes, mais aussi berline 4 portes, et coupé. En haut de la gamme des compactes, la Nissan Sunny GTI 16V N13 va d’abord être commercialisée en 1L6 16V 122 ch de 1987 à 1989 puis en 1L8 16V 129 ch de 1989 à 1990. La dernière version est la plus recommandable car son moteur s’accommode bien mieux de son poids conséquent. Mais il ne faudra pas être trop difficile car les autos à vendre dans l’hexagone sont rarissimes : diffusion limitée en neuf à l’époque tant pour des raisons de quotas d’importation pour protéger les constructeurs européens, mais également en raison d’une image et de prestations bien fades face aux ténors de la catégorie (205 GTI, Golf GTI, R5 GT Turbo, Civic VTEC…). Comme toute japonaise des années 80, la fiabilité générale est excellente et les gros kilométrages ne leur font même pas peur ! Côté moteur, l’entretien est classique avec vidange moteur tous les 10 000 km ou tous les ans. Tous les 40 000 km ou tous les 2 ans, il faut remplacer les filtres (air, huile, carburant), les bougies, liquides (freins, refroidissement) et également l’huile de la boîte de vitesses. Enfin, tous les 100 000 km ou tous les cinq ans, il faut remplacer la courroie de distribution et les bougies « platines » pour les moteurs CA18DE catalysés. Quelques accessoires périphériques à la mécanique montrent parfois quelques signes de faiblesse à l’image des bobines d’allumage, transistor de puissance, sonde de température d’eau et débitmètre. Toutes les pièces sont disponibles (bonne nouvelle) mais en revanche les prix sont souvent très élevés. A surveiller également le joint de cache culbuteur pas toujours étanche. A surveiller les supports de boîte et silent-blocs divers qui se fragilisent avec le temps et occasionnent des vibrations. La corrosion est particulièrement discrète sur les Nissan Sunny N13. Un plus face à ses concurrentes compatriotes de l’époque. L’habitacle résiste bien aux affres du temps et d’un usage régulier. Attention aux plastiques durs qui se griffent vite. Enfin, assurez-vous que le modèle convoité est complet car les pièces spécifiques peuvent être plus dures à dénicher. Comme toujours, plus que le prix d’achat, c’est avant tout l’histoire de la Sunny GTI N13 convoitée qui sera déterminant pour votre budget et sérénité future…
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Nissan | Sunny | GTI | N13 | Pulsar | 1L8 | 16V | Compacte | Japon | Datsun | NISSAN | SUNNY GTI 16V 1L8 N13 | COMPACTE | COMPACTE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

✔ TOP Equipement de série ultra complet ǀ Tenue de route saine ǀ Direction assistée ǀ Boîte de vitesses ǀ Moteur raffiné ǀ Polyvalence d’usage ǀ Prix ǀ Position de conduite ǀ Performances satisfaisantes

✖ FLOP Amortissement ǀ Poids ǀ Agilité ǀ Esthétique quelconque ǀ Moteur peu vif dans les tours ǀ Freinage ǀ Intérieur très plastique ǀ Commande de boîte ǀ Image ?

– Les Nissan sportives sur le Forum GTI

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Nissan

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